相較于內(nèi)燃機車型，純電動貨運機車（內(nèi)置電池組），也有著不少優(yōu)勢。并且在載物運輸能力上，電動貨車機車，也不輸燃油車型。
據(jù)媒體報道，10月10日下午，一輛車頭懸掛大紅花、車身以藍(lán)白色為主的電動貨運機車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區(qū)內(nèi)鳴笛開動，標(biāo)志著國內(nèi)首輛新型智能電池組動力貨運機車正式運行。
不同于在電網(wǎng)線下運行的電動貨運機車。此次運行的貨運機車經(jīng)廢舊燃油機車改造而成，整車全長14.9米、重92噸，采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，最高設(shè)計時速達(dá)20公里，滿載2500噸貨物情況下可連續(xù)行駛120公里。
當(dāng)然，如此大塊頭的機車，市面上普通的充電樁，肯定滿足不了其使用需求。據(jù)悉，國網(wǎng)江蘇電力有限公司與中國電力科學(xué)院聯(lián)合研發(fā)。
歷時一年半時間，攻克了鋰電直交變頻、永磁電機機車調(diào)校、鋰電池大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)梯次利用等技術(shù)難點，并配套建設(shè)了300千瓦快充直流充電樁，滿足電動機車的充電需求。
與其它采用電網(wǎng)供電的機車相比，該車的成本優(yōu)勢更明顯，而且適用場景更豐富。傳統(tǒng)的電網(wǎng)供電機車，電網(wǎng)配套設(shè)施投資大。
而該機車的動力源是儲能電池，適合大型廠區(qū)內(nèi)對速度要求不高的短途使用。國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)公司項目負(fù)責(zé)人周顯威說。
中國電力科學(xué)院新能源中心楊波測算，投入運行后，單輛機車預(yù)計年用電量約39萬千瓦時，年可減少燃油消耗約172噸，減排二氧化碳等溫室氣體約817噸。
專家表示，這一項目未來在礦山、石油化工、港口物流等貨物運輸需求旺盛的行業(yè)中，具備一定的應(yīng)用前景。
