過去五年，中國物流行業(yè)遭遇了電商帶來的狂風(fēng)暴雨般的洗禮。這個行業(yè)也相繼成為了菜鳥、京東物流和四通一達(dá)等分治天下的格局。
4月底，一家新的電商倉儲物流公司——鄂豫皖一日達(dá)宣布成立，宣布將全國范圍的包裹價格一律降為3元。消息一出，行業(yè)嘩然。
京東物流的單件包裹12元的價格標(biāo)準(zhǔn)幾乎是這個行業(yè)的標(biāo)桿：7元快遞費、4元打包成本、1元服務(wù)費。鄂豫皖一日達(dá)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是倉儲、水電網(wǎng)、打包紙盒、快遞費，首重一公斤共計3元，包配達(dá)全國70%以上城市。一家名不見經(jīng)傳的倉儲物流公司，在運營初期可以將成本壓至單件包裹3元，可能完全打破行業(yè)的價格體系。
“鄂豫皖一日達(dá)的倉儲中心在河南信陽，這個城市特殊的地理位置決定了我們可以在一個小時內(nèi)達(dá)到三個核心省會。以往大家將重點都放在了江浙滬，珠三角，京津冀這三個區(qū)域，電商的下一步必然是要深入西部，進入三四線城市，這些地區(qū)的電商消費也將迅速崛起，鄂豫皖也將緊跟菜鳥物流，京東物流和蘇寧云倉的步伐。”鄂豫皖一日達(dá)的創(chuàng)始人呂長城說。呂長城是福布斯2012年度“30位30歲以下創(chuàng)業(yè)者”。
這位連環(huán)創(chuàng)業(yè)者選擇在中原腹地進軍高速成長的物流倉儲領(lǐng)域。“我們提高了快遞公司與制造廠商之間的貨品流轉(zhuǎn)速度。之所以能夠?qū)r格降低，是因為我們很好的快遞業(yè)合作伙伴，高效的信息管理方式以及在地域上擁有成本優(yōu)勢。”
這家公司正在嘗試用云服務(wù)的管理方式改造傳統(tǒng)倉儲物流。“很多公司從自己擁有服務(wù)器，轉(zhuǎn)向了使用云服務(wù)。那么，現(xiàn)在我們?yōu)槭裁床豢梢杂迷贫藬?shù)據(jù)和共享的方式來管理傳統(tǒng)倉儲貨運?”比如，用實時數(shù)據(jù)分析來判斷某一貨品在工廠，在路上和在不同省份的庫存狀況，如果廠家能預(yù)判一個貨品在某個地區(qū)的銷售量，他們就能提前在附近的倉庫備貨。
鄂豫皖一日達(dá)用數(shù)據(jù)預(yù)估技術(shù)降低了時間成本、物流成本和倉儲成本。同時，數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，又使得倉儲物流有了更大的靈活度。
在未來，工業(yè)4.0的概念下，倉儲與工廠的界限正在逐漸模糊。越來越多的工廠開始將半成品送到倉庫，然后分發(fā)到各地后，再在當(dāng)?shù)亟M裝。半成品的倉儲配送將會極大地降低商家成本。
與此同時，倉庫和物流的界限也在模糊。呂長城認(rèn)為：“物流就是路由加上配送，而路由的功能正在被倉儲所取代。因為從工廠到倉庫，從倉庫到倉庫，其實都是在實現(xiàn)路由節(jié)點的轉(zhuǎn)移。未來假如倉儲可以做到實時動態(tài)，必將推動生產(chǎn)更高效，也將促進快遞更快周轉(zhuǎn)。”
實際上，這種“供應(yīng)鏈?zhǔn)ヂ?lián)網(wǎng)”的方式將再造現(xiàn)代倉儲物流，奠定協(xié)同共享融合時代物流的基礎(chǔ)。協(xié)同共享融合時代就是零邊際成本社會，將打破很多產(chǎn)業(yè)的邊界和運用模式，創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)逆襲。無論是Uber還是Airbnb都是這一邏輯的完美體現(xiàn)。
新上任的阿里巴巴CEO張勇曾在去年的阿里巴巴年度大會上，對于“這種新的物流機會”有著更為精確的描述：“今天，越來越多的企業(yè)已經(jīng)到達(dá)了一天的訂單是幾千乃至幾萬的規(guī)模，極端情況是65萬個訂單一天。在這樣的情況下，從一個網(wǎng)狀變星狀，就是變成了很多很多個星星，每個星星都有輻射力，它的發(fā)貨量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，帶來了完全新的一種物流的細(xì)分機會。在這個里面，整個倉儲的布局，這個倉內(nèi)作業(yè)的系統(tǒng)乃至作業(yè)流程的設(shè)計都跟整個消費者體驗掛鉤。而在這些行業(yè)當(dāng)中，目前還存在大量的機會。”
亞馬遜是這一戰(zhàn)略最好的實踐者。在上個星期，致股東的年度信中，貝佐斯淡化了對亞馬遜自有庫存零售業(yè)務(wù)的敘述，而是把自己的公司描繪為第三方賣家的好幫手，后者在2014年發(fā)售的商品總量達(dá)到了20億件。該公司股價隨聲上漲了15%，亞馬遜市場(Amazon Marketplace)、亞馬遜金牌服務(wù)(Amazon Prime)以及亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(AWS)這三個業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)共享與資源整合意味著更為強大的未來。
實際上，無論是菜鳥還是京東，都在構(gòu)建更為精準(zhǔn)靈活的物流網(wǎng)絡(luò)。
一體化的倉儲物流服務(wù)，不僅僅整體降低了第三方賣家的物流成本，而且一旦電商平臺將物流、金融和數(shù)據(jù)打通，就意味著，整個平臺的物流成本會隨著規(guī)模擴張而不斷下降。對于第三方賣家而言，這樣的好處是只需要將精力放在產(chǎn)品和營銷上，不用考慮物流配送服務(wù)的后顧之憂。當(dāng)然，一旦這成為現(xiàn)實，阿里巴巴和京東們也把大小電商品牌牢牢地綁在了自己的戰(zhàn)車之上。
“去年我們公司的銷售量是三千多萬件，每件倉儲物流成本大概十元。無論打包3000多萬包裹的管理難度，還是這樣的成本我們都有些難以承受。今年我們和鄂豫皖一日達(dá)簽訂了合約，我們的物流成本下降到三元，這意味著我們憑空多出了2億多元的利潤空間。”一家線上化妝品代理商這樣對記者說，“更精確靈活柔性的物流服務(wù)將是未來搏殺的關(guān)鍵。”
倉儲物流價格的大幅下降對于電商企業(yè)是利好消息，甚至將有可能倒逼產(chǎn)品“個性定制”的步伐。
“如果我們用互聯(lián)網(wǎng)的思路去改變倉儲物流，你會發(fā)現(xiàn)倉儲物流就是一個如何高效優(yōu)化貨品數(shù)據(jù)信息的產(chǎn)業(yè)。這不是價格戰(zhàn)，這是思路之變。”呂長城說。
