近日，汽車圈內(nèi)盛傳，原汽車之家創(chuàng)始人、總裁李想已經(jīng)投資蔚來汽車。今天上午，他對記者講明了他與“蔚來汽車”的關(guān)系，同時(shí)明確了這是他辭任汽車之家總裁后的第一個投資項(xiàng)目。
李想也向本報(bào)記者確認(rèn)，蔚來汽車的投資人包括易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、小米科技創(chuàng)始人雷軍等，但對相互之間的持股比例避而不答。
本報(bào)記者從國內(nèi)多家招聘網(wǎng)站了解到，蔚來汽車的公司注冊名為“上海賽睿迪新能源汽車有限公司”，注冊時(shí)間為2014年11月25日，法人代表是有奇瑞背景、去年從龍湖地產(chǎn)離職的執(zhí)行董事秦力洪。
不過，本報(bào)記者從各大招聘網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車依然在進(jìn)行大張旗鼓的招聘工作，招聘的主要方向都與電池以及BMS電池管理系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)類職務(wù)相關(guān)，相對來說涉及的制造類基礎(chǔ)員工招聘較少。
有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車將主要致力于電動汽車的研發(fā)和銷售，具體的生產(chǎn)將由江淮汽車代工。記者就此消息詢問江淮汽車乘用車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛，但截至到發(fā)稿時(shí)間并沒有收到回復(fù)。
早在年初，就有李想要造車的傳聞，當(dāng)時(shí)李想在接受包括記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“那只是朋友的一個項(xiàng)目”，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。”
今年4月，汽車之家與長安汽車達(dá)成“造車”戰(zhàn)略合作。彼時(shí)，李想就互聯(lián)網(wǎng)造車一事告訴記者，應(yīng)該讓“專業(yè)的人干專業(yè)的事情”：汽車之家與長安汽車正著手聯(lián)合搭建一個全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發(fā)決策的新模式。未來，其還會基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，，進(jìn)一步推出符合用戶需求的定制化車型，并通過汽車之家的電商平臺進(jìn)行發(fā)售。用一個詞來概括雙方合作的核心，就是“定制”。
李想說，“有些東西是挺難跨越的，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機(jī)代工復(fù)雜得多，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮奶魬?zhàn)。我們需要大量的土地、供應(yīng)商，從拿下土地到汽車真正投產(chǎn)出來，基本上需要三年時(shí)間，我們會付出難以想象的代價(jià)。”
