汽車電商、汽車O2O服務是近幾年最火熱的創業領域。和其他的汽車電商創業者樂于談論顛覆不一樣，團車網創始人聞偉并不想現在就挑戰汽車4S店體系，從新車團購到二手車、養車，團車網幾乎都選擇了與4S店合作，但是聞偉希望團車網能給他們帶來一些變化。用現在流行的話來說，就是互聯網+4S店。
從團購出發
2009年，聞偉的朋友參加了一個汽車團購QQ群，通過QQ群把想買同款車的人集中起來，借助人數優勢，一起和4S店砍價。普通買車者在懂車達人和談判高手的幫助下，也能以滿意的價格，買到適合自己的汽車。
這是團車網的雛形和起點。團車網正在做的事情和汽車團購QQ群比較類似，但是會更加規模化和常態化。
有購車需求的用戶在團車網上報名并填寫自己的購車要求后，每個周末，團車網的“團長”都會帶領報了名的團友們，到當地合作的4S店團購新車。每個月或每個季度，團車網會在重點城市舉辦團購車展“團車會”，來促成消費者和賣家之間的交易。
聞偉表示，在4S店購車，團車網的團購價格，能比消費者自己談的價格再省2-4個點。由于團車網收集到了大量有真實購車需求的消費者，能直接把訂單對接給4S店，比4S店在媒體投放廣告的轉化率高，而且獲客成本僅相當于傳統4S店的十分之一左右，所以4S店愿意把這部分的投入作為傭金給團車網，也愿意為了銷量壓低價格，形成三方的共贏。
據團車網透露，現在全國范圍內團車網已有超過600人的“團長”隊伍，合作的4S店已經達到2000家，每個周末由團車網組織的團購活動場次超過500場。2015年，團車網的目標銷售量是三十萬臺新車，大致相當于2014年的3倍增長。
衍生二手車和養車業務
新車團購之外，2014年團車網開始介入二手車領域。
聞偉告訴騰訊科技，他并不是在眼紅二手車的利潤。因為就目前而言，二手車只能說想象空間比較大，但是實際上二手車電商都很慘，瘋狂的補貼，燒錢燒得比新車還要多。
團車網會選擇二手車市場，是因為北京開始搖號后，舊車置換比例高達70%，通常消費者在買新車時也需要處理舊車，這個變化已經影響到團車網的新車團購業務。
聞偉說，團車網拓展二手車業務，一方面是因為能擴展業務線，另外一方面是為了守住用戶，因為團購的消費者中，有很大一部分人，在團購價格不錯的前提下，由于舊車被4S店評估后給出低價，會選擇去別的地方購車。如果這個需求不解決，用戶流失率將會飆升。
團車二手車目前采用的是C2B模式：消費者可以把車開至團車二手車的店面進行評估，工作人員在完成評估環節后將車輛信息發布在競價平臺上，由需要購車的商家或零售商戶進行競價購買。目前，團車網絕大部分用戶都是由團購用戶轉化而來。
一個月前，繼二手車后，團車網又殺入養車領域，和北京的40余個品牌的4S店進行了養車方面的簽約合作，以近乎半價的方式為新車團購和其他用戶提供4S店的正規保養。聞偉希望借由標準化、正規化的4S店養車服務，和目前常見的養車O2O平臺區別開來，從而提高平臺粘性和差異性。
挑戰和機會
雖然汽車電商已經成為風口，團車網選擇了一個前景廣闊的市場，但并不代表團車網可以高枕無憂。恰恰相反，阿里、京東等電商巨頭的虎視眈眈，汽車之家、愛卡汽車網、易車網等互聯網企業紛紛切入，借助自身的媒體、社交或者流量優勢改造汽車銷售領域，已經讓這個領域成為殘酷的戰場。
和這些具有強大資金和資源的對手相比，才完成B輪融資的團車網顯然還需要再加強實力。在重模式的汽車領域，如果不能找到和競爭對手不一樣的發展道路，或者是巨頭們注意不到的領域，很容易被對手碾壓。
另外團車網的模式，雖然短期內并不會受到傳統渠道的反撲。但是依賴4S店體系更多，也就代表著要受4S店束縛更多，這都是團車網所要面臨的挑戰。
聚合消費者真實的買車需求，鎖定交易環節做改造，對新車實際銷售負責而不僅僅幫4S店集客，模式固然新穎，但這對團車網的運營能力挑戰很大。目前，除了固有的4S店合作伙伴，還有數家汽車主機廠商正在與團車網洽談更直接的合作。聞偉表示，團車網想成為汽車品牌們的“互聯網4S店”。如若成功，這也將為團車網增添額外的想象力。
