在經歷了一年多時間的發展后，二手車電商市場進入了第二階段，將迎來新一輪洗牌。
在這一階段，市場中各玩家已經開始融B輪，有些甚至已經走向C輪：本月人人車宣布完成由騰訊領投、雷軍(微博)等跟投的C輪融資;車置寶宣布完成九鼎資本、毅達資本聯合領投，戈壁等跟投的B輪融資。
這其中，無論B2C模式、C2B模式，還是C2C 模式，基本已經形成了鮮明的市場格局。“布局已經完成，接下來就是賽馬的階段了。”優車誠品創始人叢林對騰訊科技表示。
如果說去年二手車電商的玩家們還在早期的摸索階段，那么在2015年他們將找到自己的著力點，比如為了優化用戶體驗和加強質量管控，各玩家開始布局線下實體店;再比如，在看到2C模式的可行性之后，他們開始調轉船頭向C端猛攻，以爭取拿到更多車源。
不可否認的是，在過去的兩年里二手車電商市場迎迅猛發展，但在二手車跨地區限遷問題沒有解決的情況下，談市場爆發還為時尚早。
向線下延伸
眾所周知，二手車電商行業是大資金交易，“一車一況”、“一車一價”和二手車需求跨區域一直都是發展中的難點。這使得二手車電商天然就是重資產行業，必須要有龐大的線下人員支持。
而僅依靠一種渠道顯然已經無法滿足二手車交易，無論是寄售還是競拍模式，都離不開線上尋車、線下交易的環節。于是，二手車電商開始意識到要在完善線下的服務體驗上下功夫。
B2C模式的優車誠品因為采取的是寄售模式，此前已經在北京亦莊組建了店面。就在前不久，其第二家線下店來廣營分店已經開始試營業。因為優車誠品采取的是B2C寄售模式，其線下店主要用于存放二手車，買家在線上看到二手車的售賣信息后可直接到線下店試駕和完成交易。
“B2C模式本身的性質就決定對品控、服務的要求很高，所以線下必須要設立店面。”叢林對騰訊科技表示。
除了優車誠品，C2C模式的人人車也打算通過線下店做“交易到服務”的延伸。據了解，人人車已經在今年4月開始向線下布局，在北京豐臺區的二手車交易聚集地花鄉推出了首個線下4S店。
人人車副總裁杜希勇將線下店定義為“對售后服務的一次嘗試”。據介紹，該線下4S店并不寄售二手車，而是主要為人人車的客戶提供售后服務，比如檢測、洗車、車輛保養、車輛外觀內飾美容以及成交后一些買家要求的整備服務等，而且這些服務不對外開放。
去年，車置寶也開始在無錫、蘇州等5個城市的9個二手車市場開設了車置寶的監測站或成交中心。
除了為用戶提供更好的交易體驗，線下店還有個重要作用，就是給用戶帶來一種“安全感”。不妨與發展非常成熟的美國二手車電商比較一番，美國因為具有完備的個人信用體系，像Beepi這樣的C2C信息平臺才能夠得以快速發展。但在中國，由于個人信用體系尚不完善，交易的二手車難免存在諸多隱性問題，這就需要電商平臺加強在線下的服務質量。
模式升級爭奪車源
除了開設線下店，近來二手車電商市場還發生了一個明顯的轉變，即眾玩家開始加強對C端的重視程度。
這是由于二手車電商在競爭中拼的就是車源，調轉方向到C端(無論是B2C還是C2B)，都更有助于他們獲得車源。在二手車電商領域，得車源者得天下。由此可見，二手車電商的2C模式已經成為大勢所趨。
從去年開始，一批C2C模式的二手車電商如好車無憂、趕集好車、人人車等進入到這片創業藍海，他們在證明了C2C模式的可行性。在新生力量的沖擊下，此前專注于B2B的二手車電商平臺車易拍和優信拍在不久前轉變了模式。
今年3月，車易拍宣布開始面向消費者提供二手車交易平臺服務。這意味著已經在二手車領域打拼十年的車易拍，把終端服務從2B升級到2C。隨后，優信拍也宣布進軍B2C領域，并推出2C的垂直二手車電商平臺“優信二手車”。
車易拍CEO楊雪劍曾經如此分析二手車的各類模式，他認為用戶是互聯網生態圈中必不可少的一環，如果能夠打通C2C，哪怕是通過C2B2B2C來曲線救國實現C2C，也是一個萬億級的巨大市場。
不過相對于二手車電商發展比較成熟的美國市場而言，中國市場的2C模式顯得更重。叢林告訴騰訊科技，短期內這種模式有存在的合理性，從長期來看當中間的交易環節全部打通之后，可實現最高效的結果，就是賣家發帖買家賣車。
市場有待爆發
無論是從創業還是資本層面來看，2015年二手車電商正變得炙手可熱。眾多創業者瞄準這一領域，以不同模式切入二手車交易;資本大戰已經開啟，車易拍、優信拍、趕集網、人人車、好車無憂、車置寶等多個二手車電商交易平臺相繼獲得融資。
據有流量和入口優勢的BAT等大小巨頭也加快自己在二手車電商領域的戰略布局。除了BAT三巨頭之外，58同城在去年11月宣布58二手車正式接入二手車評估平臺;12月，趕集網上線“趕集好車”，號稱要投入1億美元進軍二手車領域。
盡管如此，業內人士多認為二手車電商市場仍需培養，還沒有到規模性爆發的階段。
從數據上來看，中國二手車的交易量還有很大提高空間。
來自中國汽車流通協會的數據顯示，2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛，同比增長16.33%。但即便如此，與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。
另外，限遷問題將成為二手車電商發展桎梏。
據了解，近年來各地以治理環境為由，紛紛對遷入的二手車出臺高于當地在用年檢車標準的排放標準，以此限制異地二手車的遷入。
目前，全國共約300個地級市出臺了二手車的限遷政策，大部分城市的二手車準入門檻為國Ⅳ排放標準車型。這不僅嚴重限制了二手車跨區域、全國性的流通，而且對建立全國統一、高效的二手車市場流通秩序產生較大沖擊。
“限遷降低了流通效率，導致二手車車價偏高。車價偏高就會使需求的供需曲線向前走，成交量降低。”叢林最后表示。
