面對即將到來的“決戰2015”，在被問及有無可能像滴滴、快的那樣通過強強聯合的方式競爭，“貨車幫”創始人戴文建認為意義不大。
在他看來，貨車幫有能力，并且就應該是那個“壓倒式”的行業洗牌者。
值得一提的是，就在接受《每日經濟新聞》記者采訪的前幾天，貨車幫的車隊又剛剛遭遇了一次“打砸”。至于被打砸的原因，業界也早有所耳聞。
“互聯網+”下的陣痛
在互聯網之前，各地都有“車黃牛”，專門幫貨主找車，從中收取一定費用。后來因為貨主們發現把貨源信息上傳到物流QQ以及貨車幫上，不花錢就能找到車，這不可避免地觸動了地方貨源網絡的利益。所以貨車幫每進入一個城市常常面臨一些挑戰，比如車被砸、網被斷是常事，甚至還要與當地黑勢力周旋。“物流這個行業非常原生態，用互聯網思維和方式改造傳統物流，必然會遭到傳統行業的野蠻抵抗。”戴文建坦言，據他統計，貨車幫從第一臺車被砸，至今已有21臺車，被打員工73名，發放慰問金超過200萬元。
據《每日經濟新聞》記者了解，盡管面臨這些沖擊，但公開數據顯示，目前貨車幫平臺上，已經有近30萬貨主會員和近100萬的貨車司機會員，每天發布的會員信息達到200多萬條。當初不少和戴文建同時涉足這行業的公司，很多都沒有堅持下來。
面對即將到來的行業洗牌潮，貨車幫的“武力值”絕不僅是應架的拳頭。戴文建對記者表示，這個行業實際是需要沉淀和積累的，現在的APP雖然眾多，但很多是臨時出道，并沒有基礎，也沒有找到行業痛點。
行業最大瓶頸在人才
“我們內部常說，我們就做一棵樹，樹根部分是我們的物流QQ平臺，這個平臺從2007年就開始培育了，2010年發力。根扎得越深越龐大，枝干才會長出來，而枝干就是我們司機會員，后面也才會有貨車幫的枝繁葉茂，所以一定要有根。”戴文建說，此前的源頭積累正是貨車幫除了資本優勢之外、應戰對手的最大“武力值”。
按照戴文建的計劃，今年10月在現有基礎上完成貨端的整合以后，貨車幫的市場占有率應該可以達到70%~80%，格局鎖定就應該是壓倒式的了。之所以要先整合貨端，是因為目前公路物流最大的痛點是以貨為核心。
當被問及資金以及下一步打算時，戴文建告訴記者，除了已經購買的400臺車，主要還會用在團隊建設上。“這些年做貨車幫的過程中，我們遇到的最大障礙實際不是資本，而是人才問題，這是行業普遍存在的一個最大瓶頸。”戴文建說，貨車幫的團隊就計劃從目前的2000人擴展到年底的5000人。
