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  作為58同城的第13號(hào)員工,張小磊完成了在58的積累后選擇了創(chuàng)業(yè),現(xiàn)在他的身份是58學(xué)車創(chuàng)始人。

  張小磊在接受騰訊科技專訪時(shí)回憶了他從58同城到58學(xué)車的創(chuàng)業(yè)之路。同時(shí)他也表示,58陪練接下來的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校,也就是“58學(xué)車”品牌。

專訪58陪練張曉磊:從陪練切入 布局互聯(lián)網(wǎng)駕校

  從58同城到58陪練

  58汽車陪練成立于2014年8月,前期為58同城內(nèi)部孵化項(xiàng)目,后獲58同城投資而獨(dú)立,早期從汽車陪練切入占領(lǐng)了這一細(xì)分市場。創(chuàng)始人張小磊曾在58擔(dān)任無線事業(yè)部總監(jiān)一職,也是58最早期的員工之一。

  在當(dāng)時(shí),58的無線事業(yè)部承擔(dān)著新業(yè)務(wù)創(chuàng)新的功能,張小磊就看了很多項(xiàng)目,包括58的違章查詢、番茄快點(diǎn)等等。

  張小磊談到,去年6月開始他就看過很多方向,包括洗車、拼車。當(dāng)時(shí)正是拼車市場剛剛起步的階段,市場中已經(jīng)有嘀嗒、51用車,不過當(dāng)時(shí)也都處于天使的階段,但張小磊判斷滴滴在未來肯定會(huì)做拼車的業(yè)務(wù),所以沒有選擇這個(gè)方向。

  張小磊說他當(dāng)時(shí)在考慮陪練這個(gè)項(xiàng)目時(shí),最初想的是做駕校。“去年駕校畢業(yè)人數(shù)達(dá)到2700萬人,人均客單價(jià)在5000元左右,整個(gè)市場規(guī)模大概是1400億。”這是張小磊對駕校市場潛力的思量結(jié)果,但從全國來看,由于政策不允許私辦駕校,這個(gè)行業(yè)還處于政府保護(hù)的狀態(tài),沒有完全市場化。

  于是他沿著產(chǎn)業(yè)鏈又往下走了一步開始考察汽車陪練市場。從大環(huán)境上來說,陪練市場的環(huán)境、用戶體驗(yàn)都很不好,由于受制于所屬公司只能拿到部分傭金,陪練通常會(huì)誘導(dǎo)用戶辦卡。另外,“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象普遍,學(xué)員交錢后無法及時(shí)練車、考試。“這些問題已經(jīng)存在很多年,身邊同事朋友的學(xué)車經(jīng)歷基本都是痛苦不堪的過程,58陪練希望能夠改變它”,張小磊表示。

  張小磊想讓這個(gè)環(huán)節(jié)更透明一些:在一個(gè)無序而分散的行業(yè),以平臺(tái)模式整合個(gè)體陪練司機(jī),同時(shí)重構(gòu)傳統(tǒng)中“用戶——線下中介——司機(jī)”的利益鏈條。

  下一步:布局58學(xué)車

  據(jù)了解,58陪練已于2015年初完成數(shù)千萬人民幣A輪融資,由華創(chuàng)資本領(lǐng)投,58同城跟投。張小磊透露,公司下一步的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌“58學(xué)車”。

  從大環(huán)境上來看,北京和其他城市略有不同。北京駕校以直營居多,即教練車和教練全部來自駕校,教練屬于駕校員工。而在其他城市,教練基本以掛靠為主,即教練不從屬于某個(gè)駕校,教練車拍照是駕校的,駕校與教練之間的關(guān)系更松散。

  58學(xué)車則可以搭建一個(gè)平臺(tái),將這一部分資源聚攏起來。在前端,58學(xué)車有駕校一點(diǎn)通和58趕集的流量;后端,整合分散的流量分在到掛靠在58學(xué)車平臺(tái)的教練身上。

  從宏觀層面來看,58學(xué)車做互聯(lián)網(wǎng)駕校是可行的。7月1日起,杭州已經(jīng)開放了互聯(lián)網(wǎng)考試平臺(tái):杭州符合科目二(俗稱場考)和科目三(俗稱路考)考試條件的小型汽車駕駛證申請人不再需要由駕校排隊(duì)預(yù)約考試了,而是可以在“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚮ヂ?lián)網(wǎng)預(yù)約平臺(tái)”上直接預(yù)約考試,自主選擇考試場地和考試時(shí)間等。這等于是給互聯(lián)網(wǎng)駕校的存在給予了政策保障。

  不過,58學(xué)車在未來可能還會(huì)面臨一些挑戰(zhàn),比如如何保證教練員教學(xué)水平,如何平衡58學(xué)車和合作駕校的關(guān)系,以及如何解決場地的問題。

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