實驗了一年多，開出7家上海門店、1家寧波門店后的盒馬鮮生，即將于3月來到北京，開出第1家京籍門店。
未聞其“人”先聞其聲，這位儼然已成阿里新零售第一面“旗幟”的有腔調“先生”，是否真的能夠將“上海”模式復制為全國模式，真正做大做強呢?
拋開現象看本質，以5公里30分鐘、零下18°-60°多溫層配送為標簽的盒馬鮮生，在眾多上海消費者還把“感覺是超市還有海鮮大排檔綜合在一起”、“吃個新鮮(熱鬧)”、“性價比不高，偶爾去光顧下不錯”作為吃后感的階段，大談“電商”模式和“在各個地方都能看到”的布局，似乎都為時過早。
堆砌 是否能復制1+1=2的效果？
把最好看的鼻子、眉毛、眼睛放在一張臉上，未必是一個美人，這個道理我們都懂，同理，把生活中司空見慣的消費場所、模式堆砌在一起，也未必是有效的經營，至于“創新”就更需要畫一個大大的問號。生鮮賣場、集市、便利店、飯店、外賣是用戶需求非常旺盛的經營形式，這個毋庸置疑，盒馬則把這幾種形式“黏”在了一起，并貼上了“創新模式，打造超級入口”的標簽，不僅讓人心存疑惑，在餓了么開通外賣的沙縣小吃、肯德基網上訂餐是否也可以叫做新零售的前傳?
不難看出，盒馬是想通過疊加更多模式，來完成吸引用戶、增加收入的目的，然而在上海本地打開率較高的大眾點評上，可以看到無論是五星好評還是二星差評，“可接單外賣的海鮮大排檔”、“性價比不高但現買現做能幫收拾食材，味道一般的飯店”、“搶不過大爺大媽，總感覺服務員不夠用的菜場”……相對真實的用戶體驗似乎與盒馬的自我認知存在著偏差——畢竟，盒馬定位是：新零售之下不太一樣的生鮮電商。
不過，有了阿里注資，盒馬暫時可以不考慮盈利、成本等問題，但再次揀起這種拿來主義式的小學生加法，到底能夠創造怎樣的奇跡呢?對于目前這個充滿自信的盒馬鮮生來說，可能只有時間，才能讓它停下來思考。
5公里30分鐘配送 門店擴張和優勢保持是蹺蹺板的兩端
盒馬鮮生號稱5公里內極致配送“29分半”，在消費體驗端，是能為消費者帶來良好的購物感受的優點，也是吸引消費者的重點，但在行業發展中，這可能也將是制約盒馬發展的重點和痛點。行業普遍認為，我國生鮮電商消費市場仍處于教育階段，雖然增長速度在增快，但居民消費習慣還并沒有進入成熟期，即使是一二線城市，在非核心區域對于進口生鮮的日常化需求度也并未樂觀。
由于盒馬的特點集中于“5公里配送半徑內，做到30分鐘內快速送達”(店內廚師手藝已成吐槽重災區)，超過5公里，消費者的體驗就會大打折扣，增加線下店的數量，為保證生鮮品質，集采、物流、人力等方面成本就會幾何增加。所以，可以預見盒馬馬上會面臨一個比較尷尬的局面，一是不再增加更多的店面，將現有的店面發展成小而美的模式，但這就會違背盒馬創始人快速擴張和互聯網時代就該“舍命狂奔”的理念;二是隨著成本損耗增加，同步提高產品售價，將成本壓力轉嫁給消費者。很明顯，無論是停止規模化擴張，還是損失消費者，都不是盒馬想要的。如果盒馬可以實現上述問題的破局，可能會比它現在的“新零售旗幟”對業界的價值更大。
看上去很美 復制難前行更難
盒馬是集餐飲、超市、集市、便利店于一體，采購、銷售、配送、倉儲全鏈條自營，這個模式的優勢是競爭對手難以復制，劣勢是盒馬自己也難以復制。而且，重模式的運營需要高盈利的支撐，假如門店太過密集，就會相互搶奪客流，但無法規模化，就無法分攤前端和后端的成本，盈利將遙遙無期。
生鮮線下店，“所見即所得”，這對培養用戶習慣確實有重要幫助。但正如前面提到的餓了么、美團外賣上的沙縣小吃、網上訂餐的肯德基、麥當勞，所見即所得是理所應當的，是線下店本來就應該具備的屬性，過度包裝成創新，可能會對電商行業和傳統行業都造成錯誤引導，并最終造成消費者信任問題。而對電商而言，線下店的“千金買馬骨”、“模范示例”作用可能才是最重要的。阿里對“所見即所得”、“貨能對版”的渴求程度已經在業界眾所周知，一個鮮活的“門面”的價值遠遠超出其在行業內的盈利價值。
