1月14日消息，國(guó)外媒體The Verge發(fā)布資深科技媒體人莫博士(Walt Mossberg)的文章稱(chēng)，蘋(píng)果和谷歌理應(yīng)贏得汽車(chē)中控臺(tái)控制權(quán)之爭(zhēng)，因?yàn)楸绕疖?chē)企的自有系統(tǒng)，它們的車(chē)載平臺(tái)擁有要出色得多的用戶(hù)界面，而且使用方式為人們所熟知，可降低駕駛分心的可能性。
以下是文章主要內(nèi)容：
硅谷正在侵入底特律的地盤(pán)，科技公司們紛紛涉足汽車(chē)行業(yè)。這意味著未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)一些重大的沖突，又或者企業(yè)合作關(guān)系變得緊張。大型車(chē)商都在尋求從科技行業(yè)取經(jīng)，招攬科技領(lǐng)域的人才。一些合作已經(jīng)在發(fā)生，有的則在洽談當(dāng)中。但至少有部分車(chē)企私下里擔(dān)憂可能會(huì)面臨財(cái)力雄厚且擁有先進(jìn)技術(shù)的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這是一個(gè)關(guān)乎由誰(shuí)來(lái)掌控中控臺(tái)的問(wèn)題。
一方面，蘋(píng)果和谷歌均已開(kāi)發(fā)了一款車(chē)載系統(tǒng)，在你將智能手機(jī)接入汽車(chē)后，它們的系統(tǒng)就能夠接管汽車(chē)的導(dǎo)航、通訊和音響系統(tǒng)，呈現(xiàn)主要的手機(jī)應(yīng)用的定制版本。另一方的汽車(chē)廠商則在緩慢地引入這些系統(tǒng)(CarPlay和Android Auto)，但它們其實(shí)并不情愿，也給CarPlay和Android Auto的功能范圍劃上了界線。
蘋(píng)果和谷歌稱(chēng)已經(jīng)有大約40家車(chē)企支持它們的系統(tǒng)。蘋(píng)果聲稱(chēng)有超過(guò)100款車(chē)型已經(jīng)提供CarPlay。谷歌則未能透露在部署其系統(tǒng)的車(chē)型數(shù)量，稱(chēng)由于系統(tǒng)功能裁減程度不同，還難以統(tǒng)計(jì)。大多數(shù)車(chē)企都將同時(shí)部署CarPlay和Android Auto。
包括豐田在內(nèi)的部分公司已經(jīng)與蘋(píng)果達(dá)成合作，但尚未將CarPlay應(yīng)用到旗下產(chǎn)品當(dāng)中。福特上周才剛剛加入CarPlay陣營(yíng)，宣布今年晚些時(shí)候部署該系統(tǒng)，不過(guò)它同時(shí)還押注自有的車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)。即便是像通用汽車(chē)這樣的最早期的采用者也還不愿意讓蘋(píng)果和谷歌掌控諸如溫度控制和座椅控制的車(chē)載功能。
用戶(hù)界面明顯更優(yōu)
我已經(jīng)通過(guò)不同場(chǎng)合在數(shù)款汽車(chē)上使用過(guò)各款不同的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。從使用體驗(yàn)來(lái)看，我顯然更加喜歡CarPlay和Android Auto。
我不知道蘋(píng)果和谷歌未來(lái)能否制造出一流的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置，但我深信不疑的是，它們?cè)诖蛟燔?chē)載用戶(hù)界面上要遠(yuǎn)比車(chē)企出色，它們能夠設(shè)計(jì)出為人熟悉且切實(shí)可行的車(chē)載用戶(hù)界面，其界面可智能地連接汽車(chē)與那些智能手機(jī)功能，且使用安全。事實(shí)上，我個(gè)人希望蘋(píng)果和谷歌將能夠擴(kuò)展功能，接管車(chē)內(nèi)的整個(gè)非駕駛端界面。
去年春季我第一次體驗(yàn)通用汽車(chē)中的CarPlay和Android Auto的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)，從谷歌或者蘋(píng)果提供的功能轉(zhuǎn)換到通用汽車(chē)自有的圖標(biāo)界面來(lái)調(diào)控其它的東西，感覺(jué)就像是從Windows切換到DOS。
CarPlay和Android Auto背后的理念是一致的：通過(guò)將手機(jī)的核心應(yīng)用和語(yǔ)音控制系統(tǒng)帶到中控臺(tái)，抑制你在駕駛時(shí)使用手機(jī)的沖動(dòng)。
你只需要插入手機(jī)，汽車(chē)的屏幕就會(huì)呈現(xiàn)手機(jī)的用戶(hù)界面。Google Now的語(yǔ)音系統(tǒng)以及蘋(píng)果Siri會(huì)接管車(chē)內(nèi)的聲控，能夠直接通過(guò)駕駛盤(pán)的按鈕啟動(dòng)。那樣，你就更能夠保持對(duì)前方道路的注視，同時(shí)雙手不離開(kāi)駕駛盤(pán)。
出于安全考慮，部分應(yīng)用進(jìn)行了改造，有的甚至進(jìn)行了功能限制。例如，對(duì)于短信應(yīng)用，蘋(píng)果和谷歌都不支持在屏幕上顯示文本，也不允許手動(dòng)輸入回復(fù)。它們都使用語(yǔ)音系統(tǒng)來(lái)閱讀和回復(fù)短信。但從我的個(gè)人體驗(yàn)來(lái)看，即便在功能上進(jìn)行了調(diào)整，蘋(píng)果和谷歌的系統(tǒng)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于我使用過(guò)的任何來(lái)自車(chē)企的系統(tǒng)。
我最近的三輛車(chē)分別是梅賽德斯、寶馬和雷克薩斯。我當(dāng)初之所以選擇它們，是因?yàn)樗鼈兯坪踉谠O(shè)備整合和語(yǔ)音控制上做得很好。但最終它們?nèi)甲屛掖笫?，因?yàn)樗鼈冊(cè)谀莾蓚€(gè)方面實(shí)際上都做得很失敗。
例如，2014款雷克薩斯IS的導(dǎo)航系統(tǒng)過(guò)于笨拙，明顯不如谷歌地圖甚至蘋(píng)果地圖，因而在需要導(dǎo)航前往不熟悉的地方時(shí)，我只好直接使用我的iPhone，將它擱在杯座上。這會(huì)讓我分心，但也比使用雷克薩斯的系統(tǒng)要好，能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)交通及其它方面的信息。
雷克薩斯的聲控系統(tǒng)也非常糟糕。它經(jīng)常告訴我我的手機(jī)通訊錄或者歌曲收藏庫(kù)已經(jīng)“準(zhǔn)備好”接受語(yǔ)音控制，但最終卻不能進(jìn)行語(yǔ)音控制。而且，我也往往得不到滿(mǎn)意的響應(yīng)。例如，我說(shuō)“打電話回家”，該系統(tǒng)卻以為我在說(shuō)“回家”。
幾周前，我用我的iPhone 6 S試用了本田雅閣上的CarPlay，它比雷克薩斯的系統(tǒng)要好一千倍。一切都運(yùn)行良好，包括導(dǎo)航、Siri以及諸如Pandora、Audible和Spotify的第三方應(yīng)用。
我的自有車(chē)輛以外的車(chē)型所提供的車(chē)載系統(tǒng)也不如人意。2010年，在評(píng)測(cè)福特可能算革命性的車(chē)載控制系統(tǒng)MyFord Touch時(shí)，我對(duì)它的一些方面給予了贊賞，同時(shí)也提醒道：“福特的新用戶(hù)界面有太多的選項(xiàng)和功能，我想這可能會(huì)造成學(xué)習(xí)困難。在駕駛時(shí)學(xué)習(xí)使用該新系統(tǒng)會(huì)讓人分心。”
最大優(yōu)勢(shì)
而那恰恰是CarPlay和Android Auto最大的優(yōu)勢(shì)：你已經(jīng)了解它們，因?yàn)樗鼈兏愕氖謾C(jī)大同小異。不管是通過(guò)汽車(chē)的觸控屏還是一流的聲控系統(tǒng)來(lái)使用CarPlay和Android Auto的功能，你都已經(jīng)很熟悉了。
你不必去了解新的用戶(hù)界面，不必使用有別于手機(jī)系統(tǒng)的，且對(duì)你的歷史和行為習(xí)慣一無(wú)所知的系統(tǒng)。雖然是在車(chē)?yán)锸褂?，而且功能上可能進(jìn)行了一些折中，但總的來(lái)看跟在平常生活中使用手機(jī)非常相似。
谷歌Android Auto負(fù)責(zé)人帕特里克·布拉迪(Patrick Brady)在接受采訪時(shí)表示，“我們?cè)趪L試打造一種無(wú)縫的車(chē)載體驗(yàn)，讓你不必去學(xué)習(xí)新的系統(tǒng)。”蘋(píng)果從事CarPlay工作的高管也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。
事關(guān)安全
事實(shí)上，我認(rèn)為采用及擴(kuò)展CarPlay和Android Auto是個(gè)安全問(wèn)題。這兩個(gè)系統(tǒng)讓駕駛者不必去使用全新的、往往更為復(fù)雜的車(chē)載用戶(hù)界面，因而實(shí)際上降低了駕駛分心的可能性。
不過(guò)，對(duì)于CarPlay和Android Auto部分汽車(chē)廠商仍心存警惕。例如，在上周的CES上，有位來(lái)自一家大型車(chē)商的高管跟我說(shuō)，汽車(chē)的供熱制冷系統(tǒng)、座椅等方面的控制權(quán)控制不能拱手相讓給蘋(píng)果和谷歌。理由是?它們太接近符合政府監(jiān)管規(guī)范。
去年，通用汽車(chē)CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)在Code大會(huì)上接受我采訪時(shí)宣布將給雪佛蘭品牌汽車(chē)引入CarPlay和Android Auto。但被問(wèn)到為什么不干脆將所有的中控臺(tái)屏幕控制都交給蘋(píng)果和谷歌時(shí)，她稱(chēng)要分清界線。她解釋道，“車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)非常復(fù)雜，汽車(chē)系統(tǒng)之間的整合要比人們想象的多得多。”
我不是汽車(chē)工程師，但我很難不相信車(chē)商的這種態(tài)度不是部分因?yàn)樗鼈儾幌雽⒅锌嘏_(tái)的控制權(quán)完全拱手交給別人，特別是考慮到別人未來(lái)可能會(huì)跟它們直接競(jìng)爭(zhēng)。
但為了消費(fèi)者的利益，它們還是應(yīng)當(dāng)交出中控臺(tái)的控制權(quán)。
