5月29日，在預(yù)熱了相當(dāng)長的一段時(shí)候后，優(yōu)信正式向美國SEC(證券交易委員會(huì))遞交了IPO申請，文件顯示，優(yōu)信計(jì)劃赴納斯達(dá)克(NASDAQ)上市，股票代碼為“UXIN”，擬籌集最多5億美元資金。
優(yōu)信提交IPO，意味著在國內(nèi)三大二手車電商平臺(tái)(優(yōu)信、人人車、瓜子)的競跑中實(shí)現(xiàn)了大跨越，不出意外將率先登陸資本市場，成為中國二手車電商第一股。
在優(yōu)信提交IPO招股書之際，也不少朋友問我怎么看待此事，赴美上市能給優(yōu)信帶來什么。簡單來說，上市能讓優(yōu)信“名利雙收”，名的一方面值得是綜合影響力的提升，此為面子;利的一方面在于同融資來的巨額資金，可以投入到研發(fā)、市場、團(tuán)隊(duì)建設(shè)中來，此為里子。
可以預(yù)見，優(yōu)信上市又將是一場造富運(yùn)動(dòng)，無數(shù)人將實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。
二手車電商行業(yè)發(fā)展似乎一片向好，但我今天更想破一盆冷水，優(yōu)信要赴美上市了，二手車電商看起來并沒有那么美好，至少有三大行業(yè)癥結(jié)未解。
“沒有中間商賺差價(jià)”本身就是最大的行業(yè)謊言
關(guān)于二手車電商，公眾最深的一個(gè)印象是“沒有中間商賺差價(jià)”，但其實(shí)這句話本身就是行業(yè)最大謊言。把差價(jià)經(jīng)過包裝，打著傭金或者服務(wù)費(fèi)的名義，把多余的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這不是變相差價(jià)是什么?
我倒是希望，我們的平臺(tái)能給大大方方的承認(rèn)“我們就是中間商，不賺差價(jià)，我們哪來的收入保障你們的交易安全和舒適服務(wù)呢”。
幾年前我就說過，電子商務(wù)領(lǐng)域，初期很多模式都是通過C2C的低至、走量、平臺(tái)化做起來，這個(gè)階段價(jià)格戰(zhàn)甚至免費(fèi)是核心的法寶，消費(fèi)者大多抱著圖便宜的心態(tài)來使用產(chǎn)品和服務(wù)。后期伴隨著消費(fèi)升級的時(shí)代到來和市場的成熟，B2C模式會(huì)逐步的反侵C2C，因?yàn)檫@種多了一層“中介”的B2C模式，恰恰是一層保障，這層保障無疑會(huì)增加成本，但最終會(huì)讓市場更健康發(fā)展，我們的消費(fèi)者也會(huì)用腳來投票哪種模式最終適合中國市場。
我還是保持之前的觀點(diǎn)：中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，改變了360個(gè)行業(yè)，本質(zhì)上其實(shí)就是一個(gè)去中介、去中間化、提升效率的過程。我大膽的做個(gè)預(yù)測，未來中國互聯(lián)網(wǎng)每一個(gè)領(lǐng)域需要新的中介、新的中間商，這看起來是互聯(lián)網(wǎng)的倒退甚至走向封閉的體現(xiàn)，但每個(gè)新的中間平臺(tái)的出現(xiàn)無疑是用戶保障的升級體現(xiàn)，同時(shí)也是資源統(tǒng)籌優(yōu)化的體現(xiàn)，中國互聯(lián)網(wǎng)又快又好的發(fā)展周期已經(jīng)過去，未來將步入又好又快的發(fā)展周期。
關(guān)稅降低、新車大規(guī)模集體打折 二手車消費(fèi)人群增長遇到瓶頸
二手車之所以有人買，不是因?yàn)?ldquo;二手”，而是因?yàn)?ldquo;便宜”。但今天一系列的態(tài)勢都在表面，二手車“便宜”的優(yōu)勢越來越不明顯。
這其中主要的兩大要素是政策的變化(進(jìn)口車和零部件關(guān)稅降低)和新車大規(guī)模打折。
政策方面，除了支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的增效降本以外，前不久，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，調(diào)整進(jìn)口整車及零部件關(guān)稅稅率，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%。進(jìn)口車關(guān)稅的降低，勢必會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)整體的降價(jià)潮來臨。
市場方面，在關(guān)稅政策新規(guī)之前，其實(shí)絕大部分的主流車型(不管哪個(gè)級別)都在大規(guī)模打折。比如朗逸、邁騰、奧迪A6、寶馬x5、哈佛H6、寶駿730等等，這些車動(dòng)輒有10--20%的折扣，終端落地價(jià)格往往要低于指導(dǎo)價(jià)。
新車的大幅度優(yōu)惠VS二手車便宜但是需要傭金費(fèi)，二者相比之后，二手車的性價(jià)比已經(jīng)大打折扣，尤其在今天互聯(lián)網(wǎng)汽車高速發(fā)展，汽車過時(shí)的速率也越來越快，5年前的汽車功能和今天相比，差距極為明顯。
我們還是做一個(gè)舉例。以瓜子二手車為例，車源號為HC-22007087的寶馬X5 2015款 xDrive28i(進(jìn)口)，這款車在瓜子賣55萬(實(shí)際成交價(jià)還需要額外給平臺(tái)2萬多服務(wù)費(fèi))，而X5最新2018款的xDrive28i(進(jìn)口)的指導(dǎo)價(jià)才69萬(終端優(yōu)惠后價(jià)格下探到61萬左右，即便算上購置稅等費(fèi)用，落地后也不超過70萬)。開了幾年的二手車，只比新車便宜幾萬塊，理性的消費(fèi)者會(huì)怎么選擇?
說白了，現(xiàn)在的二手車能高速發(fā)展，很重要的一個(gè)原因在于信息不透明，像我們這種真正的老司機(jī)，除了做研究分析用，是不會(huì)買二手汽車的。
嚴(yán)重依賴廣告缺乏核心技術(shù)壁壘 盈利和規(guī)模發(fā)展矛盾難解?
由于瓜子和人人車未上市我們無法得知詳細(xì)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，所以先來看優(yōu)信。
優(yōu)信招股書顯示，優(yōu)信2017年總營收為19.514億元，較2016年的8.24億元，增長達(dá)136.7%。今年一季度同比增長為93.2%。
這看起來是非常振奮人心的數(shù)據(jù)，但我們再看虧損額的增長，2017年凈虧損為27.478億元，相比之下2016年的凈虧損為13.929億元。不難得出一個(gè)結(jié)論：這是一種通過燒錢補(bǔ)貼換來的快速增長，和當(dāng)年的網(wǎng)約車一樣，一旦后續(xù)資金更不上，快速增長的勢頭就難以持續(xù)。
瓜子和人人車的廣告相比優(yōu)信只多不少，而目前我們也沒有看到這兩大平臺(tái)擁有的核心競爭力和技術(shù)壁壘(人人車攀上了滴滴，在數(shù)據(jù)運(yùn)營和獲客層面有一些優(yōu)勢)，換句話說國內(nèi)主流的三大二手車電商平臺(tái)，幾乎都在通過粗放式的方式，快速的發(fā)展擴(kuò)大。這種嚴(yán)重依賴廣告缺乏核心技術(shù)壁壘的商業(yè)模式，會(huì)被盈利問題和規(guī)模發(fā)展問題糾纏，難以取舍。
所以我大膽的做一個(gè)預(yù)測：三大二手車電商平臺(tái)，哪家率先取得技術(shù)突破(當(dāng)然我不是說三大二手車平臺(tái)沒有技術(shù)，只是他們的技術(shù)對業(yè)務(wù)的推動(dòng)還沒看到效果)，結(jié)束廣告大戰(zhàn)，哪家就能勝出!
寫在最后：盡管有這樣那樣問題，但三大二手車電商平臺(tái)的崛起，畢竟拉動(dòng)了中國汽車消費(fèi)的內(nèi)需，為國家貢獻(xiàn)了GDP，并且也為包括金融機(jī)構(gòu)類一些合作伙伴找到了穩(wěn)定的客源，同時(shí)解決了大量青年人的就業(yè)問題，這些都是實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，不能被我們忽視。
