前幾天，陪伴筆者多年的電動(dòng)車“老伙計(jì)”宣布退休了。初秋時(shí)節(jié)，筆者不得不去尋找一個(gè)新伙伴，陪我奔波在上下班的路途之中。
在網(wǎng)上收羅信息的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)雅迪新推出的冠能系列，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力里程雙突破，最遠(yuǎn)續(xù)航達(dá)到122KM。這樣出色的動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)，著實(shí)讓人眼前一亮。
筆者看中的是冠能M8。它和同系列冠能T5走的是兩種風(fēng)格，一個(gè)更加圓潤(rùn)小巧；一個(gè)更加犀利大氣，外觀、顏值都很出眾。在筆者更重視的續(xù)航、動(dòng)力方面，冠能系列搭載了雅迪全新科技TTFAR7級(jí)增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一次充電，多跑一半。
冠能系列真的像官方宣稱的那樣，具備這般出色的續(xù)航表現(xiàn)嗎？筆者在瀏覽車輛信息的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了眾多媒體針對(duì)冠能產(chǎn)品的性能測(cè)評(píng)。其中，包含眾多的續(xù)航測(cè)試信息。相信通過(guò)對(duì)這些評(píng)測(cè)內(nèi)容的對(duì)比，數(shù)據(jù)會(huì)告訴我們最真實(shí)的續(xù)航情況。
媒體評(píng)測(cè)續(xù)航測(cè)試有沒(méi)有水分？一探究竟
筆者在眾多評(píng)測(cè)內(nèi)容中，選擇幾個(gè)不同地域、不同時(shí)段的測(cè)試數(shù)據(jù)，包括北京、石家莊、重慶、桂林等不同城市。測(cè)試環(huán)境多為城市交通環(huán)境，更加符合用戶日常使用場(chǎng)景。同時(shí)，四組評(píng)測(cè)里程均超過(guò)80KM，測(cè)試條件更加復(fù)雜，測(cè)試數(shù)據(jù)也更加真實(shí)。
第一組測(cè)試環(huán)境為北京海淀區(qū)與昌平區(qū)之間的環(huán)城道路上。從海淀區(qū)鼎好大廈出發(fā)，經(jīng)過(guò)昌平區(qū)龍虎路龍虎臺(tái)小區(qū)等地，最后到達(dá)京泉馨苑東里，全程94.27km。用時(shí)3小時(shí)28分56秒，電量消耗4格（滿電5格）。
第二組測(cè)試環(huán)境為石家莊市二環(huán)公路，共環(huán)騎兩圈，整體里程為84.12km，用時(shí)5小時(shí)42分52秒，電量消耗2格（滿電5格）。
第三組測(cè)試環(huán)境為重慶郊區(qū)道路，山城的挑戰(zhàn)來(lái)了！全程測(cè)試94km，過(guò)程中上下坡路況顯著增加，最終電量消耗4格（滿電5格）。
第四組評(píng)測(cè)環(huán)境為桂林市區(qū)道路，騎行路線由小區(qū)出發(fā)，途徑機(jī)場(chǎng)、動(dòng)車西站、市區(qū)等道路，最后返回小區(qū)，全程100.6km，歷時(shí)3小時(shí)39分54秒，電量消耗接近3格（滿電5格）。
通過(guò)上面4組媒體測(cè)評(píng)內(nèi)容的全面對(duì)比，我們不難看到：在北京環(huán)城道路、重慶郊區(qū)道路等上下坡較多的路況下，94km的續(xù)航里程耗電4格左右。如此來(lái)算，車輛跑到110km也沒(méi)什么問(wèn)題。
如果是石家莊環(huán)城道路、桂林市區(qū)道路這種較為平坦的路況，車輛續(xù)航還可以有更好的表現(xiàn)。特別是桂林市區(qū)的相關(guān)測(cè)試，100公里續(xù)航僅消耗不到一半的電量。由此看來(lái)，電量耗盡的情況下，續(xù)航里程肯定超過(guò)120km了。看來(lái)，官方宣稱的續(xù)航里程不僅真實(shí)有效，還略顯保守。
冠能M8，電動(dòng)車新伙伴
做完續(xù)航成績(jī)的對(duì)比之后，筆者算是徹底放心了。每天通勤10KM左右，輕松實(shí)現(xiàn)一周一充。再加上瑞典貝格油漆打造的出色車身質(zhì)感，LED側(cè)邊條燈、雅迪基因尾燈等構(gòu)建的360度燈光系統(tǒng)，看來(lái)這輛雅迪冠能M8要成為筆者的新伙伴了。
