雖然Uber以“共享經(jīng)濟(jì)”的概念成功地顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但它自己卻越來越像一個(gè)傳統(tǒng)出租車公司。自備干糧的Uber司機(jī)雖然不用像以前那樣“起床就欠公司300塊”，不過Uber向司機(jī)收取的提成費(fèi)用卻越來越高。
根據(jù)BuzzFeed的報(bào)道，在2015年底美國Uber司機(jī)的每小時(shí)平均收入僅為8.77–13.25美元，除此之外司機(jī)自己每年還需要在車輛維護(hù)、燃油費(fèi)上自掏腰包約3000美元。但在2013年接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)，Uber稱一個(gè)“典型的”Uber司機(jī)年收入要高于10萬美元。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來算的話，現(xiàn)在的Uber司機(jī)至少需要全年無休地每天工作20.6個(gè)小時(shí)才能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
這種轉(zhuǎn)變是由Uber在逐漸掌控當(dāng)?shù)貙＼囀袌龊?，減少補(bǔ)助、提高抽成費(fèi)用和降低乘客費(fèi)用造成的。在剛進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)，Uber會以“零抽成”甚至是高額獎勵的政策來吸引司機(jī)入駐，但隨著在當(dāng)?shù)孬@取到了足夠的市場份額后，Uber就會逐步降低獎勵，并將每單抽成比例逐漸提升至25%。
但Uber司機(jī)們認(rèn)為這種高抽成是一種壓榨，原因是他們自己承擔(dān)了所有的成本和服務(wù)，而Uber僅僅提供了一個(gè)交流工具。
Abdoul Diallo為Uber當(dāng)了3年司機(jī)，并且一直以來都是一個(gè)Uber的抗議者。他在2014年設(shè)立了一個(gè)叫做Uber司機(jī)網(wǎng)絡(luò)(Uber Drivers Network，簡稱UDN)的組織，希望引起人們對Uber壓榨司機(jī)的關(guān)注。UDN的宗旨是“讓司機(jī)們團(tuán)結(jié)起來，共同發(fā)聲，推動改變。”
“我們發(fā)起UDN是因?yàn)槲覀兿Ｍ棺h降價(jià)、抽成和Uber對司機(jī)實(shí)施的一系列政策，以及以多種理由或者評分過低為由封禁司機(jī)的賬號。”Diallo說。
UDN主要通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，但也有Uber司機(jī)會以線下抗議的形式呼吁人們關(guān)注。今年2月就有數(shù)百名司機(jī)在Uber紐約總部大樓前聚集，抗議Uber高達(dá)15%的降價(jià)幅度，他們認(rèn)為此舉損害了司機(jī)的利益。
令Uber司機(jī)們更為不滿的是，雖然他們?nèi)殲閁ber工作，但Uber卻沒有為他們繳納應(yīng)有的社保和其它保險(xiǎn)費(fèi)用。在洛杉磯，38.5萬名司機(jī)將Uber告上了法庭，要求Uber把這些司機(jī)當(dāng)做正式員工對待，也就是說Uber需要為他們支付多達(dá)幾十億美元的工資和社保經(jīng)費(fèi)。
但Uber僅花1億美元就和這些司機(jī)達(dá)成了和解，這主要是因?yàn)樗緳C(jī)和工會無力支付巨額的訴訟費(fèi)用，所以Uber一有退步他們就愿意和解。
與此對比的是美國威斯康星州麥迪遜市在1979年組建的“出租車聯(lián)盟”(Union Cab)。為了抵制出租車巨頭對司機(jī)的壓榨，當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)和工會成立了這個(gè)聯(lián)盟。出租車聯(lián)盟在正常的打車費(fèi)用之外還會為司機(jī)提供固定的底薪和醫(yī)療保險(xiǎn)等福利，但即使是支出了這些費(fèi)用該聯(lián)盟仍然能夠盈利，并依靠司機(jī)的支持成為了當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌龅闹髟渍摺?/p>
UDN也想通過這種方式顛覆Uber(這家公司剛剛用七年時(shí)間“顛覆”了一百年的傳統(tǒng)出租車業(yè))，但他們進(jìn)行的是一個(gè)更加帶有空想社會主義色彩的計(jì)劃，他們要成立一個(gè)類似于Uber司機(jī)的合作社。
“在發(fā)起這個(gè)組織一年后我們意識到我們對Uber產(chǎn)生的影響非常小。”Diallo說，“因?yàn)閁ber根本就不關(guān)心司機(jī)的訴求。”
“我們自己買車，自己買保險(xiǎn)以及其他一切費(fèi)用，但是除了這些投入，Uber還會從我們的收入中提取一部分錢作為自己的抽成，僅僅是因?yàn)樗峁┝艘粋€(gè)連接司機(jī)和乘客的應(yīng)用。”Diallo說，“我們做了所有的工作，我們承擔(dān)所有的費(fèi)用……那我們?yōu)槭裁床蛔约鹤鲆粋€(gè)(Uber)呢?”
于是他發(fā)起了Swift項(xiàng)目。這是一個(gè)跟Uber類似的專車呼叫平臺，但區(qū)別是這個(gè)平臺的擁有者是平臺上的專車司機(jī)，也就是說每一個(gè)專車司機(jī)都可以獲得Swift的股份。
Diallo說這個(gè)應(yīng)用已經(jīng)開發(fā)完成，他還通過UDN的Facebook主頁發(fā)布了一個(gè)視頻展示Swift的操作方法。
這種一切并不是異想天開，因?yàn)樗麄円呀?jīng)做出了成型的產(chǎn)品。而Diallo也不僅僅是一名普通的Uber司機(jī)，他還擁有計(jì)算機(jī)科學(xué)的碩士學(xué)位。另外他還聲稱已經(jīng)為Swift招募了一個(gè)擁有設(shè)計(jì)和編程經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
盡管這個(gè)項(xiàng)目還沒有更詳細(xì)的介紹，但 Diallo團(tuán)隊(duì)已經(jīng)把Swift當(dāng)做是Uber的替代品。根據(jù)Diallo提供的資料，Swift公司將會以一個(gè)類似于合作社的形式存在，也就是平臺上的司機(jī)將擁有公司的股票和大部分利潤。
“我們不會讓大投資者進(jìn)來，”他說，“這是我們的，我們賺的也得歸我們自己。”
Swift平臺上的司機(jī)將以全職司機(jī)為主，也就是那些需要靠開車維持生計(jì)的人。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，80%的全職司機(jī)每周的工作時(shí)間超過35個(gè)小時(shí)，大多數(shù)Uber司機(jī)還會在開車之外進(jìn)行一個(gè)全職或兼職工作。
很難知道這種合作社的方式能夠吸引到多少目前在其他平臺上工作的司機(jī)，但Diallo正在努力讓Uber司機(jī)們轉(zhuǎn)移到這個(gè)平臺上。“我們已經(jīng)擁有了很多簽約的司機(jī)。”Diallo說。
雖然已經(jīng)有很多司機(jī)選擇離開Uber平臺轉(zhuǎn)向Lyft或者滴滴，這些平臺能夠給司機(jī)提供更高的價(jià)格和更多乘客，但讓司機(jī)們轉(zhuǎn)向Swift這個(gè)新平臺可能是一件很難的事情。不過Diallo仍然認(rèn)為Swift是最好的平臺，他并不認(rèn)為其他平臺會對Swift“構(gòu)成威脅”。
“到目前為止，Uber、Lyft和其他平臺都是在一條離司機(jī)利益越來越遠(yuǎn)的船上行駛，他們沒有一個(gè)有意做出改變。”Diallo說這些公司沒有注重提供勞動和服務(wù)的司機(jī)的訴求，而這就是Swift想要改變的。
“美國的Uber司機(jī)抱怨的問題，全世界的司機(jī)都在抱怨，”DIallo說，“令全世界的司機(jī)不滿的就是這些事情。”
根據(jù)Uber的內(nèi)部數(shù)據(jù)，81%被調(diào)查的司機(jī)都對Uber感到滿意。不過有一些司機(jī)表示他們害怕因?yàn)樽鞒鲐?fù)面評價(jià)而被Uber懲罰。而在Uber司機(jī)兼Ride Share Guy博客作者Harry Campbell做的一項(xiàng)針對435個(gè)Uber司機(jī)的調(diào)查中，只有不到一半的司機(jī)表示對Uber公司感到滿意。
很難證實(shí)哪一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果更接近事實(shí)，但是在乘車費(fèi)用和收入逐漸降低的情況下，司機(jī)們的不滿意度一定是要上升的。在這種情況下，司機(jī)轉(zhuǎn)移到Swift平臺也不是沒有可能。
但Swift還需要考慮如何獲取乘客的問題。Diallo認(rèn)為這個(gè)問題的解決方法是：讓司機(jī)更愉快地工作，這樣他們就會提供更好的服務(wù)，從而吸引到更多乘客。
“Uber的商業(yè)模式是數(shù)量，而Swift的商業(yè)模式是質(zhì)量。”Diallo說。
但Uber的乘客并沒有像司機(jī)那樣反感Uber這個(gè)平臺。畢竟Uber作出的降低司機(jī)收入的決定，反過來會讓乘客支付更少的車費(fèi)。另外Uber能夠更快在更大范圍內(nèi)提供服務(wù)，也是乘客難以離開這個(gè)平臺的原因之一。Forum Research在多倫多市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，93%的Uber乘客對自己的乘車體驗(yàn)感到滿意。
這樣看來，獲取乘客才是Diallo面臨的最大問題。Diallo自己也表示將會大力推廣Swift這個(gè)產(chǎn)品。這項(xiàng)服務(wù)將首先在紐約開展，其次是舊金山、洛杉磯和倫敦等城市。
Swift現(xiàn)在還沒有正式發(fā)布，但它已經(jīng)開始接受司機(jī)注冊了。這個(gè)“注冊頁面”似乎過于簡介，是存儲在表單提交網(wǎng)站Typeform上的一個(gè)簡單的表單，你需要在上面填寫姓名、電話、城市、郵箱、Uber車種等信息，另外Swift還會詢問注冊者“你認(rèn)為Swift應(yīng)該抽取百分之多少的提成”，以及是否愿意成為Swift的股票所有者。
