近日賈躍亭投資的Faraday Future(法拉第未來)在美國正式發(fā)布了旗下首車型——FF91，一時(shí)間舉世矚目。盡管FF91沒有公布售價(jià)讓外界產(chǎn)生了不少質(zhì)疑，但這不妨礙這款FF91量產(chǎn)車的發(fā)布對(duì)于賈躍亭互聯(lián)網(wǎng)造車之路上的里程碑作用。從此以后，再也不會(huì)有人說賈躍亭是在用PPT造車騙錢。盡管FF91的亮相意義如此重大，但這并不意味著賈躍亭造車的勝利。相反，賈躍亭的造車之路還有太多的艱難險(xiǎn)阻。
賈躍亭為什么一定要造車
這兩年互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼，眾多互利網(wǎng)巨頭相繼投入純電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，樂視的賈躍亭自然也不例外。而造成這種火爆場面的原因，不外乎三點(diǎn)原因。
一方面在于綠色環(huán)保成為了時(shí)代主流，純電動(dòng)汽車是整個(gè)汽車行業(yè)的未來。
尾氣的污染、人們對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂，讓純電動(dòng)汽車成為了未來發(fā)展的主流。很多人都看到了這種趨勢，無論是資本、技術(shù)還是人才都在涌向這個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域。大家都明白，誰能率先在這場純電動(dòng)汽車爭奪戰(zhàn)中搶得頭籌，誰就能成為未來在純電動(dòng)車領(lǐng)域規(guī)則制定者，獲取最大份額的利益和話語權(quán)。美國的馬斯克投資特斯拉成功了，但是國內(nèi)還沒有真正的純電動(dòng)汽車霸主，這對(duì)于賈躍亭就是最好的機(jī)會(huì)。
另一方面，在于造車難度的降低。
汽車行業(yè)經(jīng)歷近百年的發(fā)展形成了一套成熟封閉的制造體系。不僅僅是汽車核心的三大件，就連配件供應(yīng)都擁有一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這使得汽車行業(yè)成為一個(gè)資本壁壘高、技術(shù)密集型的高準(zhǔn)入門檻行業(yè)。而純電動(dòng)汽車以電池和電機(jī)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，繞開了傳統(tǒng)車企的種種技術(shù)封鎖和壟斷。同時(shí)因?yàn)椴捎秒娏Γ冸妱?dòng)車可以通過柔軟的電線傳輸能量，其對(duì)底盤以及車身布局結(jié)構(gòu)更加靈活，結(jié)構(gòu)更加簡單，所以造車難度相應(yīng)降低。
還有一方面，在于造車可以從源頭搶占車載互聯(lián)網(wǎng)入口。
如今隨著汽車科技的進(jìn)步，汽車已經(jīng)從原本的載人拉貨功能向汽車智能化以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開始發(fā)展。而如今國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)接近2億輛，且每年還在以2500萬輛的速度新增。隨著5G通信時(shí)代的到來，可以看到這是多么巨大的車載互聯(lián)網(wǎng)入口，而憑借手中的互利網(wǎng)、手機(jī)、視頻等生態(tài)鏈，如果占有了車載互聯(lián)網(wǎng)入口無疑將可以使網(wǎng)絡(luò)占有率最大化。只不過不同于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇與傳統(tǒng)車企合作的模式，膽子更大的賈躍亭選擇直接投資制造純電動(dòng)汽車，從源頭入手控制車載互聯(lián)網(wǎng)入口，著眼的是未來廣闊的純電動(dòng)汽車市場。
造車，賈躍亭還需翻越幾座大山
雖然賈躍亭的造車膽子足夠大，而如今他所投資的法拉第未來量產(chǎn)車的FF91也已經(jīng)面世，但是賈躍亭想要順利完成造車夢(mèng)還需要還有好幾座大山需要翻越。
首先一座大山就是資金。
造車行業(yè)是一個(gè)資金壁壘非常高的行業(yè)，不僅是在傳統(tǒng)汽車工業(yè)，純電動(dòng)汽車制造行業(yè)也是如此。賈躍亭共投資了三家純電動(dòng)汽車品牌，分別是樂視超級(jí)汽車，F(xiàn)araday Future(法拉第未來)和Lucid Motors。這其中樂視超級(jí)汽車、Faraday Future(法拉第未來)兩家資金鏈幾近斷裂。
據(jù)公布的資料顯示，F(xiàn)araday Future(法拉第未來)的美國內(nèi)華達(dá)州的工廠至少需要10億美元資金(約合人民幣近70億元)，隨著賈躍亭資金流出現(xiàn)問題，該項(xiàng)目相繼爆出停工風(fēng)險(xiǎn)。一位知情人士透露法拉第未來目前的欠款超過了3億美元。而國內(nèi)樂視超級(jí)汽車，盡管工廠基地已經(jīng)在浙江莫干山開始動(dòng)工，但該基地建成投產(chǎn)需要投資共200億元。而據(jù)賈躍亭的自己預(yù)計(jì)，整個(gè)樂視汽車項(xiàng)目共需要400-500億元，但目前已投入的資金甚至尚未過半。
造車行業(yè)龐大的資金需求，幾乎抽干了賈躍亭多年賺取的資本，如果不能翻越資金這座大山，賈躍亭的造車夢(mèng)也是無本之木。
第二座大山是信任。
投資者的信任曾經(jīng)是賈躍亭成功的基礎(chǔ)。上市至今的六年時(shí)間里，賈躍亭的樂視網(wǎng)合計(jì)實(shí)現(xiàn)的凈利潤只有20億左右。但是在過去幾年中，憑借著投資者對(duì)其的信任，賈躍亭的樂視系獲得了數(shù)百億的總?cè)谫Y。2013年樂視股價(jià)爆漲6.5倍，2014略有波折，2015年樂視網(wǎng)從82元開始僅用了16個(gè)交易日就上漲至179元。
但2016年賈躍亭陷入了“信任危機(jī)”，樂視相繼曝出拖欠手機(jī)供應(yīng)商款項(xiàng)，未按時(shí)支付樂視體育部分版權(quán)費(fèi)，資金鏈緊張導(dǎo)致大規(guī)模裁員等負(fù)面新聞開始不斷涌現(xiàn)。這一連串的打擊令投資者開始失去對(duì)賈躍亭及其樂視公司的信任，樂視網(wǎng)股價(jià)一路下跌，從最高峰的179元跌至35.8元。因?yàn)閾?dān)心跌破賈躍亭手中的股權(quán)質(zhì)押平倉線，2016年12月7日樂視停盤之后一直不敢開盤。
信任成就了賈躍亭，可當(dāng)投資者失去了對(duì)賈躍亭信心，他一手建立的樂視帝國就有隨時(shí)崩塌的危機(jī)。
最后一座大山是產(chǎn)品。
在賈躍亭投資三家汽車品牌中，樂視超級(jí)汽車工廠剛剛奠基，短時(shí)間沒有產(chǎn)品;Lucid Motors發(fā)布了新車AIR，但是工廠要到2018年底才能建成投產(chǎn);如今可以看到的，只有新近發(fā)布的Faraday Future(法拉第未來)FF 91。
從發(fā)布會(huì)上看來，F(xiàn)F 91性能的確表現(xiàn)不俗，從零加速到60mph(97km / h)僅需2.39秒,全球加速最快的量產(chǎn)車;一次充電續(xù)航里程超600公里，為同級(jí)別車輛里翹楚等等。盡管性能如此出色，但FF91依然有著不小的問題，例如生產(chǎn)工廠面臨停工、車型沒有售價(jià)、首批預(yù)定車2018年才能交付等問題，讓外界質(zhì)疑FF91并沒有達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，懷疑此次展示的FF91只是個(gè)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。另外對(duì)于這款外形既不是SUV也不是轎車的跨界車型產(chǎn)品，市場認(rèn)可度又會(huì)如何，目前誰也無法預(yù)料。相對(duì)于這些，賈躍亭發(fā)布會(huì)上FF91自動(dòng)泊車功能一時(shí)無法啟動(dòng)的尷尬，倒是個(gè)小問題了。
無論賈躍亭怎樣宣傳，怎樣承諾，產(chǎn)品才是根本。只有生產(chǎn)出來讓人激動(dòng)并驚嘆不已的純電動(dòng)汽車，才是賈躍亭造車夢(mèng)實(shí)現(xiàn)的最終途徑。
編輯總結(jié)：賈躍亭的造車夢(mèng)方向無疑是正確的，但是在他在一開始決定要造車的時(shí)候，一定沒想到會(huì)遇到如此多的問題。資金、信任、產(chǎn)品，這三者環(huán)環(huán)相扣，而又彼此制約，稍有不慎就會(huì)滿盤皆輸。是否能翻過這幾座大山，將決定賈躍亭的造車夢(mèng)可否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。如今FF91的已經(jīng)面世，能否為賈躍亭帶來投資者的信任和他們的資金，助力其翻越阻攔在造車夢(mèng)前的這幾座大山，接下來就要看資本市場會(huì)有什么樣的反應(yīng)了。這一切都不是賈躍亭能夠控制的了，難怪他要焦慮了。
