在今晚的極狐阿爾法S華為HI版發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，這輛車使用的自動駕駛系統是世界最強的，沒有之一。
不過余承東也表示，硬件架構是最強的，沒有之一，但軟件還需要打磨，需要迭代升級，他提到極狐阿爾法S華為HI版會越開越智能。
極狐阿爾法S華為HI版這一次不僅會使用華為的車機系統，同時也會使用華為的融合自動駕駛方案，配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器，是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，具備華為最高階自動駕駛水平。
其他還有6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，并使用了算力可達352Tops的華為芯片。
同時還能匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。
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余承東談造車，“今年根本做不到30萬輛”
來源: 晚點LatePost
這周，華為終端板塊CEO、智能汽車解決方案業務單元 CEO、智能終端與智能汽車部件投資管理委員會主任余承東和前《汽車雜志》總編輯吳佩錄了期節目，余借此機會向外界同步華為造車目標，遇到的困難、挑戰，以及他認為的華為造車優勢。以下文本摘自余承東自述內容，我們在不改變原意的情況下微調文本使其讀起來更流暢。
產量目標方面，余承東說今年根本做不到30萬輛。
華為剛進入汽車領域，不熟悉也不知道行業的供應情況，不清楚整個行業缺芯缺到這么嚴重的程度。
一顆10元到20元的芯片炒到2500元，而一輛車要用9顆這樣的芯片，太貴了，不能接受這種高昂的炒貨價，寧可少賣一點。
全球汽車缺芯的情況下，根本做不到30萬輛。第一年如果能搞到10、20萬臺都已經算奇跡。
品牌方面，“手機和汽車有很多共性的地方”。
對品牌的要求是高端化、品牌化、時尚化、年輕化。
設計語言方面，堅持極致、簡約、純凈的設計語言。
手機和汽車有很多共性的地方，都是消費品品牌，有體驗、質量、品牌這三個要素。
造車優勢方面，“汽車從機械工業走向電動化，走向智能化，走向網聯化，正好撞到了華為有優勢的地方”。
行業處于變革時代，過去的是機械工業時代，底盤、發動機、波箱，這三大件是核心要素。
今天這個時代不是這三大件的核心要素，因為底盤都越來越標準化。過去傳統的機械部分，被電池、電機、電控、電源管理等取代。
其中，電池、電機、電控、電源管理對多數同行都是新東西，華為在這方面的積累不比其他公司差，電池管理、高速油冷類電機等方面，華為技術還領先。
電池不做。寧德時代等國內公司已經是全球領先者。
自動駕駛和智能座艙是整個智能化的核心，華為最擅長。
自動駕駛 AI訓練、AI 集群訓練，人工智能處理器，算法算力等更是華為擅長的。
人機交互、生態的聯通貫通、鴻蒙生態等，也是華為優勢。
談未來，“人們記不住世界第二高峰…我要求做到第一”。
做任何一件事情要把它做好，都要付出百倍千倍的努力。
我們團隊努力干，幫助合作伙伴取得成功。
總得有夢想可以追求，如果沒有夢想追求，無法牽引大家去做卓越的事情、偉大的事情。(竇亞娟)
