近日，美國國會眾議院將對《自動駕駛法案》(SELF-DRIVE Act)進行投票。據(jù)悉，該法案涉及自動駕駛汽車的發(fā)布、生產(chǎn)、管理等多個方面，旨在加快對自動駕駛的部署。如果投票通過，第一部專門針對自動駕駛的法律將率先在美國誕生。
該法案中提到，在立法后的一年內(nèi)，每家公司可以投放至多2.5萬輛汽車上路測試;第二年投放量增至5萬輛;第三年投放量則達10萬輛。而在該法案推出之前，每年得到授權(quán)在公共道路上進行測試的自動駕駛汽車只有約2千輛。
反觀國內(nèi)，雖然中美兩國在自動駕駛上的研究時間和技術成果相差無幾，但是國內(nèi)關于自動駕駛的法律法規(guī)卻還屬空白。
今年7月，在百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏乘自動駕駛汽車駛上北京五環(huán)，隨后陷入“違規(guī)違章”的輿論風暴中，網(wǎng)上關于“自動駕駛合法化”的問題也爭議不斷。而更為核心的問題在于，科技進步與法規(guī)完善之間的鴻溝亟待彌補。
現(xiàn)如今，自動駕駛的發(fā)展已成為全球共識，中國企業(yè)也積極致力于自動駕駛的研發(fā)。以百度為例，去年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度就在烏鎮(zhèn)設置了一座無人車駕駛體驗站，吸引了眾多媒體和業(yè)內(nèi)人士的關注和試乘。今年7月，百度AI開發(fā)者大會上，百度集團首席運營官陸奇表示，向開發(fā)者與合作伙伴開放自動駕駛平臺Apollo。
自動駕駛技術的研發(fā)，無疑是中國汽車企業(yè)趕超國際的重大機會。但是，除了技術研發(fā)能力之外，相應的政策環(huán)境也很重要。隨著美國相關法律的出臺，希望中國也能盡快研討相應法規(guī)，以填補相關領域的空白。
