7 月 23 日消息，全球第二大汽車制造商大眾汽車突然宣布了一輪出人意料進行高層人事調整，Herbert Diess 將卸任首席執行官，由現任保時捷首席執行官奧利弗?布魯姆(Oliver Blume)接替。
四年前，赫伯特?迪斯 (Herbert Diess) 接手大眾汽車，當時這家德國汽車制造商處于危機之中，面臨著對戰略和文化進行重大變革的壓力。
大眾汽車當地時間周五公告稱，Diess 將在 9 月 1 日之前離職(相比合同提前三年);Blume 接任首席執行官的同時，還將繼續領導保時捷業務。
Diess 的突然離職，標志著這家德國制造商強大的工會和其他關鍵利益相關者在更深層次的戰略改革和成本削減方面頻繁發生的沖突達到高潮，并可能引發投資者的擔憂。
外媒認為，迪斯在經營方式和個人風格上都不像以前的大眾 CEO。這讓他看起來只是一個帶領大眾走出柴油門丑聞的高管。
迪斯更關注投資者的需求，而不是取悅大眾汽車工會。他堅定不移地大力投資電動汽車領域，甚至在社交媒體上也表現得別有生趣。他將特斯拉公司作為大眾汽車的目標，而不是豐田或通用等傳統車企。
當然，迪斯與特斯拉及馬斯克關系匪淺，馬斯克曾在迪斯決定加入大眾汽車之前，也就是 2015 年邀請迪斯擔任特斯拉首席執行官。
大部分用戶認為，迪斯抓住了電汽化時代來臨的機會，無論是在產品、技術還是戰略上。
迪斯是電氣化改革的堅定推動者，按照計劃，大眾集團自 2020 年起的五年內將投入 600 億歐元致力于電氣化和數字化，其中 MEB 模塊化架構的研發成本高達 70 億歐元。大眾集團曾預估到 2029 年、電動車銷量規模達到 2000 萬輛之后，才能收回 MEB 平臺的研發成本。
此外，大眾集團還規劃在 2029 年底前推出多達 75 款電動車型以及 60 款混合動力汽車。2024 年向電動汽車制造領域投資超過 330 億歐元，其中在中國的投資就達到了 150 億歐元。
但是迪斯的改革并不順利，在迪斯擔任首席執行官的四年期間，他在大眾汽車的未來曾多次受到質疑。最近一次是在去年秋天，原因是他與公司強大的工作委員會就他的電氣化戰略和管理風格發生了沖突。
大眾董事會已選擇啟用保時捷 CEO 奧利弗?布魯姆取代迪斯。當然，布魯姆也是大眾集團的資深高管。一些評論家指出，這種選擇標志著大眾回歸基礎，以及將在將一家車企轉變為科技公司的道路上不再有之前那般的野心。
“他對汽車有更廣闊的視野。這顯然造成了一定的摩擦，”硅谷風險投資家 Evangelos Simoudis 談到 Diess 時說，“當我看到布魯姆出現時，我又看到一個“汽車人”將要到來。”
