馬云說，過去5年菜鳥主要是在解決電子商務(wù)的問題，解決自己行業(yè)的問題，而今天菜鳥必須為未來、必須為客戶、為行業(yè)解決大問題。
這是馬云在2018全球智慧物流峰會上面向全球物流合作伙伴的發(fā)聲。菜鳥網(wǎng)絡(luò)到今年正好成立五周年，對于菜鳥未來的使命，馬云定義為：全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)。并提出了兩個(gè)目標(biāo)：目前中國物流成本占GDP的比重是15左右，國際發(fā)達(dá)國家一般是8%左右，馬云以往通過菜鳥智慧物流網(wǎng)絡(luò)，能把中國的物流成本降到5%以下。
馬云的另一個(gè)目標(biāo)是，能夠通過物流效率的提升，最大限度幫助中國制造業(yè)去庫存。“快遞行業(yè)的發(fā)展，真正想消滅的是所有的庫存，因?yàn)楹λ篮芏嗳澜缰行∑髽I(yè)最主要的原因之一就是庫存量。”
戰(zhàn)略目標(biāo)決定戰(zhàn)術(shù)路徑，這是阿里一貫的行事風(fēng)格;而戰(zhàn)略目標(biāo)的出現(xiàn)，既是基于對過去的總結(jié)，也是基于對未來的預(yù)判。2013年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的時(shí)候，中國的快遞包裹是92億個(gè)，現(xiàn)在每天是1.3億個(gè)，今年有望超過500億個(gè)。“不幸的是我們剛剛適應(yīng)了每天1億個(gè)包裹，很快就要面對每天有10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)。”馬云說。
每天10億個(gè)包裹，并不簡單是數(shù)字意義上的暴增。“包裹的產(chǎn)生、流轉(zhuǎn)、人和物的交互，最后到達(dá)用戶的全程體驗(yàn)，會發(fā)生本質(zhì)變化。”阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇說。
新物流時(shí)代，是阿里戰(zhàn)略層到菜鳥執(zhí)行層的一致判斷。而新物流的進(jìn)化，則是源于新零售的進(jìn)化。
零售的關(guān)鍵詞是人、貨、場，物流實(shí)際上一直在協(xié)調(diào)三者的匹配效率。但由于傳統(tǒng)零售一直注重“場”和“貨”的角色，比如對地段的選擇、對商品產(chǎn)能、價(jià)格的控制，忽略“人”的因素，所以傳統(tǒng)物流的聚焦點(diǎn)也是“場”和“貨”，也就是商家或廠家。而這正是中小企業(yè)產(chǎn)生大量庫存的原因所在：沒有考慮人的因素，不關(guān)心用戶到底需要什么、什么時(shí)候需要、需要多少。
所以，傳統(tǒng)零售是一種以自我為中心的資源配置方式，在此之上的傳統(tǒng)物流也就是一種中心化的資源配送方式：僅僅考慮商家的需求，而沒有考慮終端用戶的需求。
以盒馬生鮮為代表的新零售物種的出現(xiàn)，正在重構(gòu)“人、貨、場”三者與物流之間的關(guān)系。
首先，對“場”的重構(gòu)。零售渠道不再是一種純線下的售賣場所，還是線上購物的倉儲渠道，即前置倉。所以，物流不再僅僅是把貨從廠家送到店面，還要把貨從店面送到用戶手中，后者的頻度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于前者。
其次，對“貨”的重構(gòu)。以前零售渠道賣多少貨物、商品，是根據(jù)廠家生產(chǎn)多少來決定的，即以產(chǎn)定銷;現(xiàn)在新零售是以銷定產(chǎn)，所以貨物的流轉(zhuǎn)，不再以上游廠商為中心，而是以消費(fèi)者為中心。物流的服務(wù)重心也隨即發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。
再次，對“人”的解放。電商的出現(xiàn)，拉近了人與商品的信息半徑，但相對于傳統(tǒng)線下渠道，其實(shí)是拉長了購買半徑，畢竟從下單到收貨需要一定的時(shí)間期限。而新零售的出現(xiàn)，則是把信息半徑和購買半徑都縮短了，這主要得益于物流配送體系的日益成熟。所以，消費(fèi)者的購買欲望和購買能力都被釋放出來了，“所見即所得”成了新零售的最大特征。
人、貨、場重構(gòu)之后，人成了新零售的核心，物流體系的運(yùn)行機(jī)制也隨之改變：不再僅僅為線上電商平臺送貨，還要為場景更為豐富的線下零售渠道送貨。物流開始由樹狀結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)化，中心化的平臺不再是唯一，去中心化的枝干體系日益發(fā)達(dá)。
傳統(tǒng)物流講究的是上、下游關(guān)系，在最上游的商家通過銷售產(chǎn)生訂單，銷售訂單又變成物流訂單，通過履約和送達(dá)，最終產(chǎn)生包裹的流轉(zhuǎn)。
而未來，基于新零售的新物流需要改變產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的串聯(lián)方式。用什么來串?是數(shù)字化的信息流。現(xiàn)在物流行業(yè)被數(shù)字化的環(huán)節(jié)還只是一小部分，以后每個(gè)包裹、每輛送貨車、每個(gè)快遞小哥都會納入新物流的網(wǎng)狀信息結(jié)構(gòu)之中，從訂單的產(chǎn)生到貨物的送達(dá)，完全是數(shù)字驅(qū)動，每家快遞公司的運(yùn)輸量、每個(gè)快遞員的接單量，完全建立在充分而高效的數(shù)字信息分配機(jī)制之上，而不是傳統(tǒng)的中心化平臺驅(qū)動。
而要實(shí)現(xiàn)全平臺的數(shù)字化驅(qū)動，就需要新技術(shù)的創(chuàng)新利用。“我認(rèn)為最重要的新技術(shù)是IoT(萬物互聯(lián))，因?yàn)槲锪鞑煌诮灰缀椭Ц叮翘摂M世界和物理世界的交互和鏈接，這個(gè)鏈接的發(fā)生只有通過IoT才能實(shí)現(xiàn)。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖說。
目前菜鳥對IoT技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用，是與合作伙伴推出“未來園區(qū)”：對進(jìn)入園區(qū)的每一輛卡車都能進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析、追蹤，保證車、云和終端之間的數(shù)據(jù)無縫對接。
目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴已經(jīng)超過3000家，在這個(gè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中，倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，配送站點(diǎn)，總面積超過3000萬平方米，全國已經(jīng)覆蓋到2700多個(gè)區(qū)縣，其中1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。
張勇說，新物流要做的就是“打破合作邊界，進(jìn)行網(wǎng)狀重構(gòu)”。從新物流的角度看，將來不會再分“我是做倉儲的、你是做配送的，他是做零售的”，大家必須通過數(shù)字化的協(xié)同效應(yīng)，才能最大限度節(jié)約成本、最大可能創(chuàng)造價(jià)值。
新物流其實(shí)是新制造和新零售之間的一座橋梁。“我們能夠讓新制造省掉一層層的中間環(huán)節(jié)，讓它與零售環(huán)節(jié)、用戶環(huán)節(jié)做一個(gè)最直接、最高效的匹配。在流轉(zhuǎn)過程中，不斷去庫存。”萬霖說
目前菜鳥已經(jīng)與屈臣氏、樂友、周黑鴨等零售品牌進(jìn)行合作，把它們變成了消費(fèi)者身邊的零售倉，以前物流時(shí)效是天為單位，現(xiàn)在是分鐘和小時(shí)為單位。“正是因?yàn)檫@樣的新物流解決方案，消費(fèi)者潛在的需求一下就被引導(dǎo)和激發(fā)出來了。”萬霖說。
換句話說，新零售成否成功落地開花，新物流是關(guān)鍵，但新物流影響的決不僅僅是新零售，還有新制造。馬云說“物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，又是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)”，就是這個(gè)意思。
“如果我們用數(shù)據(jù)解決運(yùn)速效率低、物流成本高的問題，我們將會為整個(gè)制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間。所以我們國家在向新制造的轉(zhuǎn)型的過程中，物流骨干網(wǎng)的無縫鏈接變得極其之重要。我認(rèn)為沒有未來的物流，沒有現(xiàn)代物流，就不可能有新零售、不可能有新制造。”馬云說。
這就是菜鳥要建的國家智能物流骨干網(wǎng)，它由兩部分組成：一部分是在中國國內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)的貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)5%以下的物流成本。另外一張網(wǎng)絡(luò)，是沿一帶一路按EWTP在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。
“為此，我們會投入上千億元人民幣來打造這件事情，如果1千億不夠，我們會投資幾千億。因?yàn)槲覀兿嘈牛挥形锪鞯幕A(chǔ)設(shè)施好，只有物流的骨干網(wǎng)好，整個(gè)制造業(yè)才會發(fā)生天翻地覆的變化，實(shí)體才真正變成社會的支撐，國家的支撐，世界的支撐。”
馬云的這次預(yù)言能夠繼續(xù)成真嗎?
