10 月 8 日消息，電動汽車制造商蔚來創始人兼首席執行官李斌表示，今年在四個歐洲市場推出其汽車時，只會提供租賃服務。李斌認為，隨著越來越多的人轉向電動汽車，靈活性將成為關鍵賣點。
根據訂閱時長的不同，用戶可以每月 1199 歐元到 1295 歐元 (約合人民幣 8308 元到 8974 元) 的價格租賃配有 75 千兆瓦時電池組的電動汽車。訂閱最短時間為一個月。
此前蔚來已經允許客戶租用而不是購買電池。電池是目前電動汽車上最昂貴的部件。同時，蔚來車主無需在家里給汽車充電，而是可以將車開到電池更換站，在幾分鐘內更換新的電池組以節省時間。
現在，隨著蔚來準備在德國、荷蘭、瑞典和丹麥等歐洲國家推出業務，該公司計劃以企業租賃和訂閱的模式在那里運營。蔚來將提供三款國產車型 ET7、ET5 和 ES7，后者在歐洲被重新命名為 EL7，因為其與大眾汽車旗下奧迪存在品牌糾紛。
李斌在柏林市中心的蔚來新展廳接受采訪時表示：我們不會直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價因素。
自 2018 年投產以來，蔚來在中國和挪威的汽車銷量接近 25 萬輛，售價約為 5 萬至 7 萬歐元 (約合人民幣 34.6 萬元至 47.8 萬元)，這取決于汽車的續航里程以及客戶是購買還是租賃電池。
到目前為止，蔚來始終在按訂單生產汽車，該公司為客戶定制產品，并保持低庫存。李斌表示，蔚來將堅持在現有國外市場直接銷售汽車的戰略，部分原因是挪威對訂閱模式征稅更高。
蔚來在中國面臨著越來越多電動汽車初創公司的競爭，比如小鵬、合眾以及零跑。同時，蔚來也正面臨更大汽車制造商的擠壓，如中國的比亞迪和美國的特斯拉等。在歐洲，蔚來將追隨特斯拉和大眾的腳步，爭取更高的電動汽車市場份額。
李斌表示，蔚來計劃到明年年底在歐洲安裝至少 120 個電池更換站。上個月，該公司在匈牙利開設了首家制造電池更換站的工廠，一旦在歐洲的電池銷量達到約 10 千兆瓦時，該公司將考慮在該地區生產電池。
李斌稱：“我們將汽車與電池分離帶來的好處是，我們可以比汽車更快地實現電池的規模經濟。當我們達到 10 千兆瓦時時，我們將考慮本地化生產。”
在中國，蔚來已經實現這一目標。一個約 700 人的團隊正在內部生產電池，使該公司能夠控制其電池供應。與此同時，蔚來正在尋找除寧德時代之外更多的合作伙伴，并希望在明年建立更多合作關系。
李斌補充說：“從長遠來看，我們相信汽車行業的任何一家頂尖公司都將很快自己生產電池。”
蔚來第二季度營收同比增長 22%，但凈虧損增至 4.1 億美元，是去年同期的四倍多。蔚來 9 月份交付了不到 32000 輛汽車，同比增長 29.3%。李斌稱，中國的供應鏈問題緩解得比預期更快。
