6月11日訊，繼運滿滿和貨車幫之后，貨運圈再次傳來合并新消息。
近日，貨運物聯網和SaaS服務提供商G7物聯(“G7”)與易流科技(“E6”)宣布，已于2022年一季度完成合并，并已完成首階段業務整合。這是繼2017年運滿滿和貨車幫合并為滿幫之后，國內公路貨運市場最大一次合并案。
《科創板日報》記者從G7方面了解到，本次合并是對等合并，雙方有換股交易。合并之后，新公司將統一使用“G7物聯”這個名稱，G7創始人兼CEO翟學魂擔任新公司董事長兼首席執行官，E6董事長兼CEO張景濤擔任副董事長，G7首席財務官張杰龍擔任新公司首席財務官。兩家公司在人員架構上保持不變，將保留各自的品牌和業務獨立運營。新公司正積極籌備在香港上市。
時隔四年，再續前緣
在公路貨運領域，素有“北G7南E6”之說：位于北京的G7物聯，位于深圳的易流科技(E6)。二者均以IoT SaaS為核心，向大型貨主、大型物流企業和貨運經營者提供服務。
G7成立于2010年，業務模式是向客戶提供基于物聯網的軟件訂閱服務和交易服務。軟件訂閱服務是通過在貨車上安裝傳感器，實時收集物流運輸全過程的相關數據，再通過SaaS平臺，為貨運經營者實時跟蹤人、車、貨的物流狀態。交易服務包括提供運力、能源、保險、裝備等，收取技術服務費。
E6成立于2006年，專注于向客戶提供基于物聯網的軟件訂閱服務，向大型貨主和大型物流企業提供冷鏈和消費物流解決方案。
事實上，G7和E6的合并最早可以追溯到四年前。2018年，翟學魂找到張景濤，兩人就合并事宜徹夜長談，當時甚至合同都定稿了，但后來因為菜鳥網絡戰略投資了E6(G7背后主要股東有騰訊)，最后這次牽手失敗。
盡管第一次合并告吹，但在過去四年，雙方在各自擅長的領域深耕：G7主攻產業鏈，服務大中小型貨運經營者，客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產物流領域，另外還拓展出了交易服務業務;E6主攻貨主側，客戶群體為大型貨主與大型物流企業，在快消、零售、食品、冷鏈等消費物流領域成為行業龍頭。
根據《科創板日報》記者拿到的一份內部信，G7和E6已經完成了業務整合的首階段“百日計劃”：保持雙方品牌和業務獨立運營，保持兩家公司人員架構不變的基礎，整合供應鏈系統和算法技術部門，對產品線進行“二選一”優化。上述整合工作成效初顯——G7高管透露，5月份已經節約了470萬元成本。
資源整合，抱團取暖
從行業來看，我國公路貨運市場具有萬億級空間，但質量效率仍未被充分挖掘，呈現出低集中度、低同質化的屬性。此外，翟學魂也認為，中國公路貨運行業高增長已經見頂，未來10年恐怕不會有貨量增長，這就倒逼企業轉向內涵式發展。
行業兩個獨角獸合并也是一次優勢互補、資源整合，提升運營效率的過程。另一方面，受疫情沖擊，抱團變大也成為抵御風險的關鍵。
據G7方面向《科創板日報》記者介紹，合并后，新公司的業務將覆蓋從生產物流到消費物流的垂直市場，“比如冷鏈產品，完全交給了E6團隊。現在G7已經在賣E6的冷鏈產品了，E6也在賣G7的安全產品了”，相關負責人透露。
目前，G7和E6服務了行業中80%以上的大型貨主和大型物流企業，以及近3萬家中小貨運經營者。之后，公司將繼續堅定投入技術和研發，向客戶提供有價值的數據驅動產品，推動公路貨運行業向“全鏈貫通”和“數據智能”升級。
騰訊、阿里參投，合并后擬赴港上市
目前，G7物聯的大股東包括騰訊，E6的主要股東則是阿里的菜鳥。分別被國內兩大互聯網公司持股，類似的股權結構推進合并并不算易事。
但G7方面表示，本次合并獲得了雙方股東的大力支持。首席財務官張杰龍甚至還透露，“騰訊和菜鳥反而擔心對方否決合并”，合并后，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥將各自持有新公司約7%-10%的股權，騰訊與菜鳥的持股規模之差也只有不到0.5%。上述投資者已分別委任代表加入公司董事會，且已就進一步深化業務協同展開具體工作。
G7方面還向記者透露，新公司正在積極籌備赴港上市。
事實上，今年4月，就已經有消息稱G7物聯考慮最早今年赴香港 IPO 上市，預計募資約 5 億美元。據相關報道，G7 與中金、花旗、摩根士丹利等投行將就 IPO事宜進行合作。
天眼查顯示，G7已經實現了至少10輪融資。最新一次融資在2022年2月——2億美元的戰略投資，由摯信資本，國投招商等機構領投，原有股東參與跟投，最新估值22億美元，市值超百億人民幣。E6在2016年登陸新三板，成為中國公路運輸產業鏈互聯網平臺第一股，2018年新三板摘牌后，E6接受菜鳥物流戰略投資，雙方達成深度戰略合作關系。
