上周，馬斯克主持召開了年度股東大會(huì)即電池日活動(dòng)。會(huì)上介紹了全新的4680型無極耳電芯，同時(shí)，馬斯克還介紹了多項(xiàng)致力于提高電池容量、產(chǎn)能及降低成本的配套技術(shù)，目標(biāo)是把電池成本降低56%。
不過，電動(dòng)車資深用戶Paul Fosse在最新博客中做了估算，他喊話馬斯克應(yīng)該去研究研究輪胎技術(shù)，因?yàn)樘厮估瓝Q胎的成本是電池的10倍之多。
Fosse稱，目前特斯拉所用鋰電池每千瓦時(shí)的成本約158美元，按照馬斯克的說法，降低56%后就是69美元/kWh。以一輛配備50kWh電池的車為例，電池總成本約3450美元。
今后特斯拉上磷酸鋰鐵后，循環(huán)壽命可達(dá)100萬英里，所以每英里的電池成本是0.345美分。
好吧，為啥說換胎是10倍成本呢？
一般4萬英里后需要換胎，米其林浩悅MXM4單胎276美元，四胎全換再加安裝費(fèi)、道路危險(xiǎn)駕駛保證金等總計(jì)1358美元，也就是每英里3.4美分。
假設(shè)行駛100萬英里，需要換24次輪胎，換胎舊的32592美元，直接趕上車價(jià)了……
