從駕駛樂趣到行車安全 聽資深教授一一道來
車輛操控性是每一位消費者在購車時首要關(guān)注的問題之一。所謂操控,通常指的是操縱穩(wěn)定性。而汽車的操縱穩(wěn)定性又包含著互相聯(lián)系的兩個部分:操縱性和穩(wěn)定性。
操縱性,是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。操縱性的好壞,實際上指的是汽車的運(yùn)動參數(shù)與駕駛員要求的運(yùn)動參數(shù)之間的接近程度和漸進(jìn)過程,而穩(wěn)定性指汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾并保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱性和穩(wěn)定性很難斷然分開,穩(wěn)定性直接影響操縱性,而操縱穩(wěn)定性直接影響汽車的行駛安全,對駕駛員的勞動強(qiáng)度也有很大的影響。
換句話說,一輛車操控感的好壞既會影響駕駛員的“操控手感”,也關(guān)系著車輛的安全性能。在“智動未來 實力鑒證”福特領(lǐng)界全國高校教授科研級測評長春站的測評中,來自吉林大學(xué)的資深教授,便對福特領(lǐng)界的車輛穩(wěn)定性進(jìn)行了專業(yè)的測試,并以客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)將最終的結(jié)果呈現(xiàn)在我們面前。
吉林大學(xué)是教育部直屬、中央直接管理的綜合性研究型全國重點大學(xué),國家“雙一流”、“211工程”、“985工程”重點建設(shè)院校,入選國家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項目、國家大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃、新工科研究與實踐項目,是亞太國際教育協(xié)會、21世紀(jì)學(xué)術(shù)聯(lián)盟、中俄交通大學(xué)聯(lián)盟。
試驗路徑:
結(jié)果評分
①車輛不足轉(zhuǎn)向度(定義為車輛前后軸側(cè)偏角之差與車輛側(cè)向加速度關(guān)系圖上側(cè)向加速度為2m/s2時的平均斜率),評分如下(大于100分算100分):
②車輛中性轉(zhuǎn)向點的側(cè)向加速度(定義為車輛前后軸側(cè)偏角之差與車輛側(cè)向加速度關(guān)系曲線圖上,斜率為零處的側(cè)向加速度值),評分如下(大于100分算100分):
③車輛側(cè)傾剛度(定義為車輛側(cè)傾角度與側(cè)向加速度關(guān)系曲線圖上側(cè)向加速度為2m/s2時的平均斜率),評分如下(大于100分算100分):
④車輛穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)特性實驗的綜合評分,評分如下:
測量的轉(zhuǎn)彎半徑隨側(cè)向加速度的變化曲線,反映了汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)響應(yīng):中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。試驗結(jié)果顯示,福特領(lǐng)界具有輕微的不足轉(zhuǎn)向(在民用汽車的底盤設(shè)計中,轉(zhuǎn)向不足被認(rèn)為是一種比較可取的調(diào)校方式。原因是轉(zhuǎn)向不足修正比較容易,通常只須駕駛員收小油門幅度,即可減輕轉(zhuǎn)向不足程度。相反,轉(zhuǎn)向過度的情況要修正起來則比較困難),轉(zhuǎn)向特性整體表現(xiàn)很好。
試驗開始階段由于福特領(lǐng)界的運(yùn)行速度較低,側(cè)向加速度較小,車身側(cè)傾角較小。隨著運(yùn)行速度提高,側(cè)向加速度增大,側(cè)傾角不斷增大,但增大的幅度較小;在側(cè)向加速度達(dá)到 6.5m/s2時車身側(cè)傾角度為4°(轉(zhuǎn)向時,側(cè)傾角越小,車輛操控性越穩(wěn)定,一般SUV汽車的車身側(cè)傾角度為5°~6°,福特領(lǐng)界的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)于平均值)試驗結(jié)果顯示,福特領(lǐng)界側(cè)傾剛度較大,側(cè)傾控制較好,抗側(cè)翻能力較強(qiáng)。
結(jié)語:
汽車除了要開得快,更重要的是開得穩(wěn)。隨著交通路況日益復(fù)雜多變,消費者對于車輛在操控穩(wěn)定性方面的需求也越來越高。對此,福特領(lǐng)界憑借著可靠的車身穩(wěn)定性,保證了在駕駛過程中對于不同路況的適應(yīng)及對駕乘人員的保護(hù)。同時,在測評中的優(yōu)異表現(xiàn)也受到了教授測評團(tuán)隊的一致好評。相信消費者駕駛領(lǐng)界飛馳在道路上時,強(qiáng)大的車身穩(wěn)定性定能夠帶來更多的便捷與安心。
