在國(guó)內(nèi)高校唯一的汽車綜合性能試驗(yàn)基地極限飆車是什么感覺(jué)?
想要知道一臺(tái)汽車的操控性好不好需要怎么做?用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)好像有點(diǎn)隔靴搔癢,最直接的方法就是開(kāi)上它出去飚一圈!當(dāng)然,普通的城市路面無(wú)法激發(fā)出一臺(tái)汽車最極致的性能,只有專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地才能得到我們理想中的數(shù)值。
在長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū),有這樣一塊地標(biāo)性的場(chǎng)地。擁有全長(zhǎng)2.4km的汽車高速環(huán)形跑道、1.1km直線試車道、五種可靠性強(qiáng)化典型試驗(yàn)道路、13000m2的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場(chǎng)、三種低附著系數(shù)組合路面、全范圍無(wú)死區(qū)的高精度定位、世界上最完整的車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)……它就是國(guó)內(nèi)高校唯一一塊汽車綜合性能試驗(yàn)基地——長(zhǎng)安大學(xué)汽車試驗(yàn)場(chǎng)。
對(duì)于汽車各項(xiàng)性能測(cè)評(píng)來(lái)說(shuō),它無(wú)疑是最理想的車輛性能試驗(yàn)場(chǎng)。而本次“智動(dòng)未來(lái) 實(shí)力鑒證”福特領(lǐng)界全國(guó)高校教授科研級(jí)測(cè)評(píng)西安站,福特領(lǐng)界便成功踏入了這塊場(chǎng)地,并在教授測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)操作下對(duì)領(lǐng)界的懸架操控穩(wěn)定性及舒適性進(jìn)行了測(cè)試。
長(zhǎng)安大學(xué)是國(guó)家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué),“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”建設(shè)高校,一流學(xué)科建設(shè)高校。入選國(guó)家“111計(jì)劃”、教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”、”國(guó)家級(jí)新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目”,擁有世界唯一的高校汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)。
由《GB/T 6323-2014 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》,測(cè)試路線的最小曲率半徑(單位:m)應(yīng)按試驗(yàn)汽車前外輪的最小轉(zhuǎn)彎半徑(單位:m)乘以1.1倍。根據(jù)福特領(lǐng)界的前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.45m,并據(jù)此畫出測(cè)試路線。所以本次測(cè)試選取圓周半徑為6m,測(cè)得試驗(yàn)最高速度為10km/h。根據(jù)以上測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),最終得出福特領(lǐng)界及幾款同級(jí)別車型轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性表現(xiàn)如下:
福特領(lǐng)界轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量小于其他競(jìng)品車型,高速行駛車身穩(wěn)定性更好。能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí),領(lǐng)界能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。
外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角示意圖
轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量示意圖
福特領(lǐng)界車輛底盤前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜懸架,這個(gè)懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,底盤調(diào)校也偏軟,駕駛的過(guò)程中有著不錯(cuò)的舒適性。經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候,濾震一次就處理的很到位,沒(méi)有明顯的二次回彈現(xiàn)象。在復(fù)雜擁堵路段下急起急停,整個(gè)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)。
結(jié)語(yǔ):
借助長(zhǎng)安大學(xué)的超級(jí)測(cè)試場(chǎng),福特領(lǐng)界也得以將自身的極限能力發(fā)揮到淋漓盡致。而測(cè)評(píng)結(jié)果則顯示出領(lǐng)界在底盤設(shè)計(jì)方面的細(xì)致與扎實(shí),在底盤懸架操控穩(wěn)定性與舒適性方面達(dá)到了完美的平衡,讓飛速行駛的車輛能夠變得既安全,又舒適。
