領(lǐng)略別樣風(fēng)景，19款大切標(biāo)配空氣懸掛
“魚，我所欲也，熊掌，亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也 ”，早在公元前300年，孟子便一語道破事物之間的矛盾關(guān)系，比伊曼努爾·康德早了2000年。
事實(shí)上，現(xiàn)如今我們遇到的所有汽車難題，都能用“魚與熊掌”來解釋：
在一份消費(fèi)者問卷調(diào)查中，我們得到了這樣的結(jié)果。諸如此類，還有：
“既要坐姿高，又要底盤低”
“既要全路況，又要商務(wù)范兒”
“既要大排量自吸，又要滿足國(guó)六”
（圖片僅為示意，具體以實(shí)車為準(zhǔn)）
當(dāng)然這種矛盾也并非沒有解決辦法，“金錢”是一味“萬能的催化劑”。比如以上所有問題，把它們放在一臺(tái)百萬級(jí)別SUV身上便都不再是問題。金錢能夠買來技術(shù)，而技術(shù)可解“魚與熊掌”之題。那么新問題又來了，是不是沒有百萬資金便不可魚與熊掌二者兼得？
（圖片僅為示意，具體以實(shí)車為準(zhǔn)）
并非如此絕對(duì)，剛上市不久的2019款Jeep大切諾基便是一個(gè)特例。全系標(biāo)配使用價(jià)值提升超3萬元的空氣懸架系統(tǒng)；在搭載明星級(jí)Pentastar 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱這套動(dòng)力總成的前提下，依舊符合國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；最重要的，作為一款原裝進(jìn)口車型，新款車型在提升配置、提升排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，在售價(jià)方面依舊與老款車型保持一致，實(shí)數(shù)難得。
（2019款進(jìn)口Jeep大切諾基官方指導(dǎo)價(jià)格表）
全系標(biāo)配空氣懸掛，高度自由掌控，領(lǐng)略別樣風(fēng)景
2019 款進(jìn)口Jeep大切諾基標(biāo)配的Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng)，其工作原理是利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來對(duì)車身高度進(jìn)行大幅度調(diào)整，整個(gè)懸架能夠?qū)崿F(xiàn)105mm的廣泛調(diào)節(jié)范圍，提供5種底盤高度升降級(jí)數(shù)：
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正常狀態(tài)——離地間隙為205mm，以最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)力矩40：60分配確保最佳行駛性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，過濾顛簸不適
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泊車狀態(tài)——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm，車輛猶如一位貼身管家優(yōu)雅地向駕馭者鞠躬
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運(yùn)動(dòng)模式——底盤降低15mm，離地間隙為190mm，后輪驅(qū)動(dòng)力矩分配達(dá)80%，ESC也將降低系統(tǒng)干預(yù)，確保車輛在公路與彎道行駛中的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性
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沙地或泥地模式——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm，將有限的抓地力最大化，避免過度轉(zhuǎn)向，從而輕松應(yīng)對(duì)泥沼車轍、低附著力的沙漠以及高低彈坑路
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巖石模式——底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm，傲視同級(jí)，車輛扭力分配處于四驅(qū)低速狀態(tài)，并可智能協(xié)調(diào)分動(dòng)器、差速器和節(jié)氣門進(jìn)行低速控制
簡(jiǎn)單來說，當(dāng)你準(zhǔn)備上車時(shí)，底盤懸架高度會(huì)降至最低，方便駕乘人員以最從容優(yōu)雅的方式進(jìn)入車內(nèi)；當(dāng)車子行駛在極端路況下時(shí)，底盤懸架升至最高，以賦予車子最高級(jí)別的通過性。此項(xiàng)配置由于成本極高，始終是百萬級(jí)豪車的專屬。 可調(diào)式空氣懸架系統(tǒng)不僅為進(jìn)口Jeep大切諾基提供了突出的通過性能，還通過動(dòng)態(tài)可調(diào)的懸掛阻尼賦予了其超乎尋常的舒適性與操控性，可謂高度視野自由掌控，從容領(lǐng)略別樣風(fēng)景。
全路況、商務(wù)范兒、大排自吸、國(guó)六......你想要的統(tǒng)統(tǒng)都給到
霸氣依舊的2019款進(jìn)口Jeep大切諾基，在外觀上依舊保留了現(xiàn)款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)，七孔式進(jìn)氣格柵與梯形輪拱的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言得以延續(xù)。車身細(xì)節(jié)部分略作調(diào)整，視覺效果更加低調(diào)沉穩(wěn)。
（圖片僅為示意，具體以實(shí)車為準(zhǔn)）
專業(yè)依舊的2019款進(jìn)口Jeep大切諾基仍搭載“沃德十佳”明星級(jí)Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱的組合，在這個(gè)大排自吸車型紛紛“退場(chǎng)”的時(shí)代，繼續(xù)守護(hù)的你的大排量夢(mèng)想。在進(jìn)口車輛一致性證書上，已經(jīng)滿足國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著身處國(guó)內(nèi)限排城市的汽車愛好者，也可以繼續(xù)擁有大排自吸車型帶來的暢快駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，全系標(biāo)配行駛盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后側(cè)泊車盲區(qū)預(yù)警輔助等安全配置，讓所有愛與向往安心到達(dá)。
搭載Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（搭載低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能）與Selec-Terrain系統(tǒng)（7種駕駛模式），無論是城市出行，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應(yīng)付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。
明星級(jí)座駕，全球銷量超520萬
在汽車行業(yè)，銷量是決定成功與否的重要判定標(biāo)準(zhǔn)。在前不久公布的2019年上半年美國(guó)汽車銷量榜前20名中， Jeep品牌收獲滿滿：旗下自由光、牧馬人、大切諾基等車型紛紛上榜，其中大切諾基更是以半年123272輛的成績(jī)成為Jeep品牌在美最暢銷車型。自發(fā)售以來，Jeep大切諾基全球銷量超過520萬臺(tái)，更在2018年榮獲“北美Top10 SUV”稱號(hào)，堪稱市場(chǎng)中大型豪華級(jí)SUV的榜樣級(jí)座駕。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)口Jeep大切諾基在汽車之家的口碑也穩(wěn)居榜單第一。強(qiáng)大實(shí)力+完美口碑，也讓Jeep大切諾基成為頂級(jí)巨星C羅的專屬座駕。
回到我們最初的話題。SUV車型的出現(xiàn)，從一定意義上講便是要打破“魚與熊掌”的束縛，只不過由于價(jià)格限制與消費(fèi)者日漸升級(jí)的用車需求之間亦存在明顯矛盾，使得大部分廠商只能在技術(shù)與配置間做出妥協(xié)。然而2019款Jeep大切諾基的出現(xiàn)，可謂給到這一難題一個(gè)完美的解決方案。超高的性價(jià)比、可靠的安全保障，以及全系標(biāo)配空氣懸掛等一些列優(yōu)勢(shì)讓它在于同價(jià)位的車型對(duì)比中體現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。新車將陸續(xù)到店，購車尊享至高36期0利率，感興趣的生活行家，不妨前往Jeep展廳了解更多信息。與其等待，不如即刻出手！
