領(lǐng)略別樣風(fēng)景,19款大切標(biāo)配空氣懸掛
“魚,我所欲也,熊掌,亦我所欲也;二者不可得兼,舍魚而取熊掌者也 ”,早在公元前300年,孟子便一語道破事物之間的矛盾關(guān)系,比伊曼努爾·康德早了2000年。
事實(shí)上,現(xiàn)如今我們遇到的所有汽車難題,都能用“魚與熊掌”來解釋:
在一份消費(fèi)者問卷調(diào)查中,我們得到了這樣的結(jié)果。諸如此類,還有:
“既要坐姿高,又要底盤低”
“既要全路況,又要商務(wù)范兒”
“既要大排量自吸,又要滿足國(guó)六”
(圖片僅為示意,具體以實(shí)車為準(zhǔn))
當(dāng)然這種矛盾也并非沒有解決辦法,“金錢”是一味“萬能的催化劑”。比如以上所有問題,把它們放在一臺(tái)百萬級(jí)別SUV身上便都不再是問題。金錢能夠買來技術(shù),而技術(shù)可解“魚與熊掌”之題。那么新問題又來了,是不是沒有百萬資金便不可魚與熊掌二者兼得?
(圖片僅為示意,具體以實(shí)車為準(zhǔn))
并非如此絕對(duì),剛上市不久的2019款Jeep大切諾基便是一個(gè)特例。全系標(biāo)配使用價(jià)值提升超3萬元的空氣懸架系統(tǒng);在搭載明星級(jí)Pentastar 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱這套動(dòng)力總成的前提下,依舊符合國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn);最重要的,作為一款原裝進(jìn)口車型,新款車型在提升配置、提升排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),在售價(jià)方面依舊與老款車型保持一致,實(shí)數(shù)難得。
(2019款進(jìn)口Jeep大切諾基官方指導(dǎo)價(jià)格表)
全系標(biāo)配空氣懸掛,高度自由掌控,領(lǐng)略別樣風(fēng)景
2019 款進(jìn)口Jeep大切諾基標(biāo)配的Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng),其工作原理是利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣,并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中,以此來對(duì)車身高度進(jìn)行大幅度調(diào)整,整個(gè)懸架能夠?qū)崿F(xiàn)105mm的廣泛調(diào)節(jié)范圍,提供5種底盤高度升降級(jí)數(shù):
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正常狀態(tài)——離地間隙為205mm,以最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)力矩40:60分配確保最佳行駛性能,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,過濾顛簸不適
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泊車狀態(tài)——底盤降低40mm,離地減低為最低165mm,車輛猶如一位貼身管家優(yōu)雅地向駕馭者鞠躬
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運(yùn)動(dòng)模式——底盤降低15mm,離地間隙為190mm,后輪驅(qū)動(dòng)力矩分配達(dá)80%,ESC也將降低系統(tǒng)干預(yù),確保車輛在公路與彎道行駛中的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性
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沙地或泥地模式——底盤上升33mm,離地間隙為237.5mm,將有限的抓地力最大化,避免過度轉(zhuǎn)向,從而輕松應(yīng)對(duì)泥沼車轍、低附著力的沙漠以及高低彈坑路
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巖石模式——底盤上升65mm,離地間隙為最高270mm,傲視同級(jí),車輛扭力分配處于四驅(qū)低速狀態(tài),并可智能協(xié)調(diào)分動(dòng)器、差速器和節(jié)氣門進(jìn)行低速控制
簡(jiǎn)單來說,當(dāng)你準(zhǔn)備上車時(shí),底盤懸架高度會(huì)降至最低,方便駕乘人員以最從容優(yōu)雅的方式進(jìn)入車內(nèi);當(dāng)車子行駛在極端路況下時(shí),底盤懸架升至最高,以賦予車子最高級(jí)別的通過性。此項(xiàng)配置由于成本極高,始終是百萬級(jí)豪車的專屬。 可調(diào)式空氣懸架系統(tǒng)不僅為進(jìn)口Jeep大切諾基提供了突出的通過性能,還通過動(dòng)態(tài)可調(diào)的懸掛阻尼賦予了其超乎尋常的舒適性與操控性,可謂高度視野自由掌控,從容領(lǐng)略別樣風(fēng)景。
全路況、商務(wù)范兒、大排自吸、國(guó)六......你想要的統(tǒng)統(tǒng)都給到
霸氣依舊的2019款進(jìn)口Jeep大切諾基,在外觀上依舊保留了現(xiàn)款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì),七孔式進(jìn)氣格柵與梯形輪拱的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言得以延續(xù)。車身細(xì)節(jié)部分略作調(diào)整,視覺效果更加低調(diào)沉穩(wěn)。
(圖片僅為示意,具體以實(shí)車為準(zhǔn))
專業(yè)依舊的2019款進(jìn)口Jeep大切諾基仍搭載“沃德十佳”明星級(jí)Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱的組合,在這個(gè)大排自吸車型紛紛“退場(chǎng)”的時(shí)代,繼續(xù)守護(hù)的你的大排量夢(mèng)想。在進(jìn)口車輛一致性證書上,已經(jīng)滿足國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著身處國(guó)內(nèi)限排城市的汽車愛好者,也可以繼續(xù)擁有大排自吸車型帶來的暢快駕駛體驗(yàn)。同時(shí),全系標(biāo)配行駛盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后側(cè)泊車盲區(qū)預(yù)警輔助等安全配置,讓所有愛與向往安心到達(dá)。
搭載Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(搭載低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能)與Selec-Terrain系統(tǒng)(7種駕駛模式),無論是城市出行,還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況,Jeep大切諾基都能應(yīng)付自如,如履平地,堪稱全地形、全天候出行神器。
明星級(jí)座駕,全球銷量超520萬
在汽車行業(yè),銷量是決定成功與否的重要判定標(biāo)準(zhǔn)。在前不久公布的2019年上半年美國(guó)汽車銷量榜前20名中, Jeep品牌收獲滿滿:旗下自由光、牧馬人、大切諾基等車型紛紛上榜,其中大切諾基更是以半年123272輛的成績(jī)成為Jeep品牌在美最暢銷車型。自發(fā)售以來,Jeep大切諾基全球銷量超過520萬臺(tái),更在2018年榮獲“北美Top10 SUV”稱號(hào),堪稱市場(chǎng)中大型豪華級(jí)SUV的榜樣級(jí)座駕。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),進(jìn)口Jeep大切諾基在汽車之家的口碑也穩(wěn)居榜單第一。強(qiáng)大實(shí)力+完美口碑,也讓Jeep大切諾基成為頂級(jí)巨星C羅的專屬座駕。
回到我們最初的話題。SUV車型的出現(xiàn),從一定意義上講便是要打破“魚與熊掌”的束縛,只不過由于價(jià)格限制與消費(fèi)者日漸升級(jí)的用車需求之間亦存在明顯矛盾,使得大部分廠商只能在技術(shù)與配置間做出妥協(xié)。然而2019款Jeep大切諾基的出現(xiàn),可謂給到這一難題一個(gè)完美的解決方案。超高的性價(jià)比、可靠的安全保障,以及全系標(biāo)配空氣懸掛等一些列優(yōu)勢(shì)讓它在于同價(jià)位的車型對(duì)比中體現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。新車將陸續(xù)到店,購車尊享至高36期0利率,感興趣的生活行家,不妨前往Jeep展廳了解更多信息。與其等待,不如即刻出手!