“以前自己還是太年輕，并不知道人生中的很多第一次，早在暗中標好了價格，你要很努力才“買得起”。比如第一次考上自己心儀的學校，第一次追到朝思暮想的女神，第一次在行業中嶄露頭角，甚至是現在第一次實現大排自吸夢，而且是國六標準的大切諾基V6大排自吸，人生中的第一輛全進口中大型SUV，來得不易。”
——2019款3.6L精英導航版大切諾基車主
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聽過很多關于人生第一次的評論，唯獨這位大切諾基車主的理解最“毒”。國六排放政策的實施，就像是給大排量自吸夢關上一道門，就在大家糾結是否要委屈求全購買一輛國五“老車”，以實現自己第一次大排夢的時候，19款大切諾基的上市了，為大排自吸迷們打開了唯一一扇窗。依然是我們熟悉的3.6升Pentastar V6明星級的自然吸氣發動機，但這次全面滿足國六b排放標準，傳動方面采用的是采埃夫8AT變速箱，帶來優質的動力輸出的同時，百公里綜合油耗僅10L。人生中的第一輛全進口中大型SUV，第一次實現大排自吸夢，如果這些也都是你的第一次，那就讓“第一次”一次到位，不留遺憾。
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“能一下子滿足你四次第一次的車！你說值不值？第一次讓大排成為自己的“生活日常品”，第一次擁有空氣懸掛這種垂涎已久的配置；第一次用上帶中差鎖的四驅系統；還有就是第一次讓人可以在40萬級別享受到以上這些第一次。雖然有點繞，但19大切真的是我想要。”
——2019款3.0L專業導航版大切諾基車主
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空氣懸掛一直以來都是百萬級豪車的專屬配置，能這項配置做成全系標配，并且下放到40萬元級別的，放眼整個進口中大型SUV市場，也就只有19款大切諾基獨此一家。大切全系標配的是Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統，整套空氣懸架系統具有95mm的車身高度調節范圍，提供5種底盤高度升降級數：
?泊車狀態——底盤降低40mm，離地間隙為最低165mm
?高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
?常規狀態——離地間隙為205mm
?普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
?極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
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五種不同模式的離地間隙是什么概念呢？以泊車狀態為例，一般家用轎車的最小離地間隙在150mm左右，也就是說大切諾基在泊車狀態時，乘客上下車就跟乘坐轎車一樣舒適方便。而在極限越野狀態，大切諾基的離地間隙能達到270mm，相當于一般的汽車停車位地鎖開啟的高度，也就是說某些情況下，即使車位上有地鎖，大切開啟極限模式后完全可以無數地鎖存在。
Quadra-Trac II全時四驅系統（供了低速四驅模式與中央差速器鎖止功能）、Selec-Terrain系統下的7大全路況駕駛模式，讓大切在面對即使只有一個輪子著地的極限情況，也可以驅動車輛脫困，擁有了傲視同級的全路況性能。以上三套系統結合在一起，覆蓋了所有的用車場景，讓大切可以在都市中日常行駛具有豪華級水準舒適性，又可以在高速行駛時保持低重心提升動態穩定性，還可以在多彎的山路實時動態的調節懸掛支撐性，兼顧駕駛樂趣。
實力強悍的大切諾基，對于很多車主來說是“第一次”，對于車友而言，這也是“最后一次”的機會。在國六排放和“咖啡法”雙重政策的打壓之下，市場上原本就很稀有的大排自吸車型，一夜之間“滅跡”了，現有的經典車型被迫退場。普拉多停產，3.0L的帕杰羅、4.0L的途樂、百萬+豪車LX570全部“停更”，時到如今，滿足國六排放的V6大排自吸車型，放眼整個市場竟然只剩19款大切這一臺車。趁市場還沒反應過來之前，40萬+入手大切一定是“最后一次”機會。
