即使汽車(chē)身處行業(yè)寒冬,身為行業(yè)新貴的造車(chē)新勢(shì)力依舊話題不斷。繼今年4月30日爆出擬成立合資公司后,后面幾個(gè)月遲遲沒(méi)有新的消息,以致有些媒體質(zhì)疑該項(xiàng)目是不是已經(jīng)告吹。這個(gè)周末的夏利上市公司公告披露雙方共同投資25.4億組建的合資公司—天津博郡汽車(chē)有限公司,顯示項(xiàng)目正在幕后穩(wěn)步推進(jìn)。
根據(jù)雙方披露的合資合作協(xié)議,博郡汽車(chē)和一汽夏利將秉承優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的原則,以博郡汽車(chē)國(guó)際領(lǐng)先的研發(fā)體系與一汽夏利的精益生產(chǎn)相結(jié)合,在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方面展開(kāi)全面合作。這段咬文嚼字的官方表述大家可能看起來(lái)比較吃力,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是:博郡出錢(qián)、出技術(shù)、出產(chǎn)品,夏利出地皮、廠房、人,一起造好新能源汽車(chē)。
基于目前情況來(lái)看,此次合資合作對(duì)一汽夏利意義重大。8月30日,一汽夏利披露了2019年半年度報(bào)告,數(shù)據(jù)顯示,今年上半年一汽夏利的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)和產(chǎn)銷(xiāo)量皆呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。在當(dāng)前車(chē)市寒冬、競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的情況下,缺少技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的一汽夏利,難以依靠自身力量扭轉(zhuǎn)局面,而通過(guò)與博郡汽車(chē)的合作,不僅可以借助博郡汽車(chē)的資金降低負(fù)債,緩解資金壓力,而且可以依靠博郡汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品,取得新能源汽車(chē)市場(chǎng)的入場(chǎng)券和長(zhǎng)線發(fā)展的機(jī)會(huì)。
但毫無(wú)疑問(wèn),博郡汽車(chē)同樣在這次合資合作中受益不少。
博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士
博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士在接受采訪時(shí)表示:“博郡汽車(chē)與一汽夏利建立合資公司,將幫助博郡汽車(chē)正式獲得國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、高效可靠的生產(chǎn)基地。這也意味著博郡汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從前端研發(fā)到生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,成為中國(guó)新進(jìn)新能源企業(yè)極少數(shù)實(shí)現(xiàn)完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的造車(chē)企業(yè),將以全面的實(shí)力為中國(guó)用戶(hù)打造高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)。”
萬(wàn)事俱備,唯欠資質(zhì)
造車(chē)是一門(mén)技術(shù)活,但也是一門(mén)生意,生意要想做成,就需要用技術(shù)把車(chē)造出來(lái),然后賣(mài)出去。而在國(guó)內(nèi)想要賣(mài)車(chē),就繞不過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。沒(méi)有這一紙資質(zhì),你有再好的技術(shù)和產(chǎn)品,也只能束之高閣。
在和一汽夏利合資之前,博郡汽車(chē)就面臨著這一問(wèn)題。
雖然博郡汽車(chē)憑借其前身美國(guó)先進(jìn)車(chē)輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司的十年技術(shù)積淀,掌握了成熟深厚的新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)實(shí)力,在今年4月第一次公開(kāi)亮相,就一次性發(fā)布了i-SP、i-MP、i-LP三大正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)平臺(tái)和兩款純電SUV產(chǎn)品博郡iV6、iV7,向外界大秀實(shí)力,但其汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)卻一直沒(méi)有落地。
而且在今年4月的上海車(chē)展期間,博郡汽車(chē)曾宣布首款量產(chǎn)車(chē)型博郡iV6將于今年年底量產(chǎn)、明年一季度交付。隨著交付日期的日益臨近,其資質(zhì)問(wèn)題也越發(fā)緊迫。
此次與一汽夏利合資公司的正式成立,將使博郡汽車(chē)解決汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題,補(bǔ)全造車(chē)路上的最后一塊拼圖,將首款車(chē)型博郡iV6快速落地推向市場(chǎng)。
取資質(zhì)易,獲生產(chǎn)體系難
解決生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)十分困難,但更難的是如何獲得成熟可靠的生產(chǎn)體系,確保產(chǎn)品質(zhì)量的安全可靠。當(dāng)下“有錢(qián)就任性”,購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)無(wú)疑是“短、平、快”的解決辦法,但錢(qián)只能買(mǎi)來(lái)一紙資質(zhì),一張“準(zhǔn)生證”,卻無(wú)法買(mǎi)到一個(gè)穩(wěn)定、可靠的制造能力、品控能力,大量熟練而訓(xùn)練有素的工人、技師、專(zhuān)家以及精益、高效的生產(chǎn)管理流程和體系。今年頻發(fā)的新能源汽車(chē)自燃等安全事故,除了技術(shù)不過(guò)關(guān),生產(chǎn)制造的不成熟也是重要原因之一。
博郡iV6
從現(xiàn)有參數(shù)來(lái)看,博郡汽車(chē)的首款車(chē)型博郡iV6無(wú)疑是令人心動(dòng)的:600公里+的超長(zhǎng)NEDC綜合工況續(xù)航里程、2.9米的超長(zhǎng)軸距、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛、C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)……但如果沒(méi)有成熟可靠的生產(chǎn)體系來(lái)確保產(chǎn)品質(zhì)量,那么也只能是一款“PPT美如畫(huà),落地就成渣”的殘次品,只有和成熟可靠的生產(chǎn)體系相結(jié)合,才能為用戶(hù)帶來(lái)真正高品質(zhì)的新能源汽車(chē),而一汽夏利就是這樣的實(shí)力派選手。
作為中國(guó)最早的合資公司,新千年初,夏利就聯(lián)合一汽、豐田組建天津一汽豐田合資公司,積極引入豐田精益管理模式和更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,基于豐田NBC(New Basic Car全球戰(zhàn)略車(chē))平臺(tái)先后推出了夏利2000(代號(hào)NBC II)、“威姿”(VIZI)等多款車(chē)型,并在2004年8月實(shí)現(xiàn)累計(jì)下線車(chē)輛超過(guò)一百萬(wàn)輛,締造了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的里程碑。
在引進(jìn)豐田產(chǎn)品和與豐田成立合資公司的過(guò)程中,一汽夏利學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式,積累了豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。在一汽夏利的年度報(bào)告中,曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)自己擁有的核心競(jìng)爭(zhēng)力,“公司堅(jiān)持不懈學(xué)習(xí)豐田管理方式(TPS),形成了包括方針?lè)纸狻⑷耸轮贫取⒊掷m(xù)改善等有效的工作機(jī)制和平臺(tái),形成了高效的安全生產(chǎn)、工藝優(yōu)化、品質(zhì)向上、成本低減、人才育成、生產(chǎn)制造管理的經(jīng)營(yíng)管理體系。擁有多年從事轎車(chē)生產(chǎn)所積累的技術(shù)集成、工藝整合、技術(shù)訣竅等經(jīng)驗(yàn)和能力。擁有豐富的管理數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。”無(wú)疑,夏利的制造體系多年來(lái)與一墻之隔的天津一汽豐田汽車(chē)公司密切交流,所積累的制造體系的豐田管理方式是寶貴的財(cái)富。
本次合資合作中,除了廠房、生產(chǎn)線等不動(dòng)產(chǎn),一汽夏利的生產(chǎn)管理人員、產(chǎn)業(yè)工人、生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)技術(shù)等隱形資產(chǎn),也都將轉(zhuǎn)入到天津博郡中。這也意味著博郡汽車(chē)將收獲成熟高效可靠的豐田精益生產(chǎn)體系,來(lái)確保產(chǎn)品質(zhì)量的安全可靠。
除了這些短期意義,合資公司的成立也將對(duì)博郡汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。通過(guò)天津博郡,博郡汽車(chē)可以解決南京浦口和上海臨港兩個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)品資質(zhì)問(wèn)題,快速建立高質(zhì)量的供應(yīng)鏈體系,并為兩地源源不斷的培養(yǎng)高水平生產(chǎn)管理人員和產(chǎn)業(yè)工人,進(jìn)而帶動(dòng)博郡汽車(chē)整個(gè)生產(chǎn)體系的發(fā)展。
隨著補(bǔ)貼退坡,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將告別政策主導(dǎo)的上半場(chǎng),進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)、靠產(chǎn)品說(shuō)話的下半場(chǎng)。同時(shí),特斯拉、大眾、奔馳等國(guó)際巨頭的調(diào)整轉(zhuǎn)身,也讓留給新勢(shì)力的窗口期越來(lái)越短。收獲造車(chē)資質(zhì)和豐田精益生產(chǎn)體系的博郡汽車(chē)能不能夠從數(shù)百家汽車(chē)企業(yè)脫穎而出,讓我們拭目以待!
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