什么樣的人會擁有一臺大切諾基？答案絕對不是簡單的：有錢人。我們接觸了大量的大切諾基車主后發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，絕大部分大切車主都來自于兩個陣營：一個是傳統(tǒng)越車陣營，他們對極致越野性能的追求，早已經(jīng)被無數(shù)次滿足過，翻山越嶺、玩泥沖沙，“野”出疲勞感了；轉(zhuǎn)而選擇大切就是想要一輛開起來不再灰頭土臉，舒適感出色，但又能隨時全地形“野”一把的座駕！另外一部分則來自ABB傳統(tǒng)豪華品牌陣營，轉(zhuǎn)而選擇大切，是在不放棄豪華車品質(zhì)同時，一嘗“專業(yè)級全路況”帶來的全能體驗。
“開了這么多年普拉多，現(xiàn)在換成大切諾基，終于不用被人說是包工頭了。習(xí)慣了大排自吸后，很難對渦輪增壓車型產(chǎn)生好感，換車當(dāng)然還得換大排自吸。國六一道’墻’下來，19款大切諾基成了唯一之選，倒也省事。”
——2019款3.6L精英導(dǎo)航版大切諾基車主
確實，19款大切諾基已經(jīng)成為大排自吸迷們的唯一之選。搭載的依然是我們所熟悉的3.6升Pentastar V6明星級的自然吸氣發(fā)動機(jī)，全面滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動方面采用的是采埃夫8AT變速箱，動力輸出十分線性，用老司機(jī)的話來說就是傳說中的“怎么踩，怎么有”，起步快，中段提速猛，后段爆發(fā)力更渦輪增壓發(fā)動機(jī)給不到的體驗，而且百公里綜合油耗僅10L。對于傳統(tǒng)越野市區(qū)動不動就15-20L的油耗而言，大切諾基無疑是“越盡世間坎坷”后的最好歸宿。
“以前認(rèn)為豪車就是品牌，就是ABB，但是真正得到之后，發(fā)現(xiàn)卻不是那么一回事。除了車標(biāo)，很多配置都沒有，如果配齊我想要的那些配置，沒有100萬下不來。大排量發(fā)動機(jī)、空懸、帶中差鎖的四驅(qū)，40萬級別全進(jìn)口，大切就能享受到以上所有這一切，再說Jeep品牌在SUV領(lǐng)域就沒輸過給ABB。”
——2019款3.0L專業(yè)導(dǎo)航版大切諾基車主
空氣懸掛一直以來都是百萬級豪車的專屬配置，能把這項配置做成全系標(biāo)配，并且下放到40萬元級別的，放眼整個全進(jìn)口中大型SUV市場，也就只有19款大切諾基獨此一家。大切全系標(biāo)配的是Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng)，整套空氣懸架系統(tǒng)具有95mm的車身高度調(diào)節(jié)范圍，提供5種底盤高度升降級數(shù)：
泊車狀態(tài)——底盤降低40mm，離地間隙為最低165mm
高速狀態(tài)——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
常規(guī)狀態(tài)——離地間隙為205mm
普通越野狀態(tài)——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
極限越野狀態(tài)，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
五種不同模式的離地間隙是什么概念呢？以泊車狀態(tài)為例，一般家用轎車的最小離地間隙在150mm左右，也就是說大切諾基在泊車狀態(tài)時，乘客上下車就跟乘坐轎車一樣舒適方便。而在極限越野狀態(tài)，大切諾基的離地間隙能達(dá)到270mm，相當(dāng)于一般的汽車停車位地鎖開啟的高度，也就是說某些情況下，即使車位上有地鎖，大切開啟極限模式后完全可以無數(shù)地鎖存在。
Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)（供了低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能）、Selec-Terrain系統(tǒng)下的7大全路況駕駛模式，讓大切在面對即使只有一個輪子著地的極限情況，也可以驅(qū)動車輛脫困，擁有了傲視同級的全路況性能。以上三套系統(tǒng)結(jié)合在一起，覆蓋了所有的用車場景，讓大切可以在都市中日常行駛具有豪華級水準(zhǔn)舒適性，又可以在高速行駛時保持低重心提升動態(tài)穩(wěn)定性，還可以在多彎的山路實時動態(tài)的調(diào)節(jié)懸掛支撐性，兼顧駕駛樂趣。
實力彪悍的大切諾基，讓兩個陣營的車主都能各取所需，成為一個陣營的車主：Jeep陣營。如今在國六排放和“咖啡法”雙重政策的打壓之下，3.5L的普拉多，3.0L的帕杰羅、4.0L的途樂、百萬+豪車LX570紛紛退場，根本推出沒國六車型的打算。放眼整個市場，滿足國六排放的V6大排自吸車型，竟然只剩19款全進(jìn)口全路況大切這一臺。
