押上自己人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)投身造車事業(yè)的雷軍，近日有了新的感慨。
日前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在社交媒體上發(fā)表了多條自己對電動(dòng)汽車行業(yè)的看法。雷軍認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
這一言論迅速在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。畢竟，2021年全球汽車年銷量突破千萬輛的企業(yè)，只有豐田。即便是曾于2019年年銷量突破千萬輛的大眾汽車，2021年銷量也僅有890萬輛。2021年國內(nèi)86家汽車企業(yè)，合計(jì)銷售的乘用車數(shù)量為2105萬輛。
年銷千萬級，確實(shí)是成功的天花板。但目前還在研發(fā)初期階段的小米汽車，真的能做到嗎？雷軍的豪言壯志，底氣又來自哪里？
流量密碼
不管汽車市場競爭多么激烈，造車都是流量密碼，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。在多家跨界企業(yè)造車紛紛急踩剎車后，小米造車，近兩年來倍受矚目。
與房地產(chǎn)商跨界造車不同，小米造車，從一開始，期待值就遠(yuǎn)高于質(zhì)疑聲。即便小米造車未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但在消費(fèi)者的心中，小米造出來的車“理應(yīng)”能夠滿足自己的所有訴求。
選自雷軍視頻號視頻截圖
因?yàn)閺碾娮赢a(chǎn)品正式上市之時(shí)，小米就是靠著更低的價(jià)格、更高的配置搶占了友商的市場，被不少人稱作是“攪局者”。所以在汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者也期待小米像當(dāng)年打破手機(jī)市場的規(guī)則一樣，改變現(xiàn)在的汽車市場。
這或許正是雷軍的底氣之一。2021年3月29日，在小米當(dāng)年的春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍喊出，“這將是我人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出這個(gè)決定對我來說意味著什么，但我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”小米造車也自此正式宣告開始。
一年半的時(shí)間里，小米造車動(dòng)作頻頻。從雷軍社交平臺公開招聘、成立多家子公司、投資多家電池廠商、收購自動(dòng)駕駛公司“深動(dòng)科技”，到工廠落戶北京亦莊、開始上路測試自動(dòng)駕駛，組建500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，再到小米汽車首臺工程車下線，小米不斷地傳出信號：我們在有序推進(jìn)中。
不過這個(gè)信號在今年雷軍的年度演講上被按下了暫停鍵。雷軍表示，針對小米汽車流言蜚語不斷，所以自己打算“在未來的兩年時(shí)間里，我就不辟謠了，我也不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展了，到了合適的時(shí)間再跟大家匯報(bào)。”
至于為何是未來兩年。因?yàn)樵诶总姷挠?jì)劃中，兩年后也就是2024年，將是小米汽車正式問世的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
但不透露造車進(jìn)展并不代表雷軍就此沉默，近日關(guān)于“每年1000萬輛才算造車成功”、“成為前五名之一”等言論成為了汽車圈熱門話題。
有汽車行業(yè)人士表示，建議雷軍不要現(xiàn)在就好高騖遠(yuǎn)說全球，先看一眼中國這個(gè)市場。國內(nèi)銷量排行前十名企業(yè)年銷量總和大約才1000萬輛，小米汽車要如何把資產(chǎn)、實(shí)力以及銷量網(wǎng)絡(luò)布局做到這十家之和。
也有專家認(rèn)為，目前的重點(diǎn)，不是1000萬輛，而是怎么跨越50萬和100萬輛，目前國內(nèi)幾家新勢力還都在艱難前行中。就算是“黑馬”特斯拉，2021年全球銷量也不足百萬輛。
或許，雷軍的目標(biāo)參考了馬斯克。此前，馬斯克多次提到，數(shù)年之后，大約在2030年，特斯拉將會(huì)年產(chǎn)2000萬輛汽車。
對此，小米相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“這是雷總基于對造車的思考，也是對行業(yè)的遠(yuǎn)期判斷，并非對小米具體時(shí)間內(nèi)的出貨量的指引。”
正如雷軍所說，競爭是殘酷的。小米造車的確還有機(jī)會(huì)，但每年千萬銷量，對于任何一家造車企業(yè)而言，都是天花板級別的存在。
悶頭研發(fā)
“小米義無反顧地選擇自動(dòng)駕駛作為智能電動(dòng)汽車的第一個(gè)突破方向。”雷軍在年度演講中這樣表示。
雷軍介紹，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，已組建超500人規(guī)模的專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)自動(dòng)駕駛第一陣營。
在今年的小米發(fā)布會(huì)上，雷軍向觀眾展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)。在視頻中，小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識別障礙物、無保護(hù)場景自動(dòng)掉頭、主動(dòng)變道超車以及自動(dòng)駛?cè)朐训赖龋€具有一鍵召喚車輛、機(jī)械臂充電、自動(dòng)泊車等多種功能。
選自雷軍視頻號視頻截圖
除了自動(dòng)駕駛，小米在車輛的圖像處理、屏幕顯示、人機(jī)交互、攝像雷達(dá)等方面進(jìn)行技術(shù)布局，并在最近申請了多項(xiàng)專利。
但這些技術(shù)稱不上驚艷。在許多車企的研發(fā)成果中，上述技術(shù)已經(jīng)比較常見，甚至一部分已經(jīng)配置在量產(chǎn)車型中。
除此之外，不同于其他造車新勢力先選擇代工過渡的模式，小米汽車選擇的是“自建工廠+自主研發(fā)+自己取得生產(chǎn)資質(zhì)”。這種一步到位的模式是造車企業(yè)最終必備的條件，但這種模式的缺點(diǎn)也很明顯：對于初造車的小米來說，自建工廠的成本太高，而且沒有傳統(tǒng)車企的技術(shù)，小米生產(chǎn)出來的車很有可能會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，需要經(jīng)過市場的長久檢驗(yàn)才能獲得大眾認(rèn)可。
然而，截至目前為止，小米還未取得造車資質(zhì)，而位于亦莊的工廠也仍未見規(guī)模。除了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，關(guān)于三電系統(tǒng)中的電驅(qū)、電控方面，是自研還是采購仍未有信息露出。
此外，從公開信息來看，小米造車與恒大造車“買買買”的策略倒有些相似之處。
動(dòng)力電池方面，雷軍投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航4家動(dòng)力電池企業(yè)；鈉離子電池方面，雷軍牽頭的順為資本獨(dú)家投資了深圳珈鈉能源科技有限公司；固態(tài)鋰電池方面，今年2月戰(zhàn)略投資雷達(dá)激光供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)；3月投資芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成；小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）對衛(wèi)藍(lán)新能源入股，投資比例1%；5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特......
選自雷軍視頻號視頻截圖
看起來，除了自動(dòng)駕駛，小米計(jì)劃通過投資、并購等方式進(jìn)行技術(shù)積累，以期打通造車其他技術(shù)上的連接壁壘。
這一方法曾經(jīng)被多家跨界造車的企業(yè)所采用，但效果卻并不盡如人意。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然造車的巨大蛋糕誘人，但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，從零開始搭建一套班底來造車，資金和時(shí)間都是需要考量的重要因素。按照一般車企的規(guī)劃，造車最快也要36-40個(gè)月。
現(xiàn)在，華為已經(jīng)將鴻蒙的故事在智能汽車上講明白了。但一個(gè)成功案例背后，是無數(shù)無疾而終的跨界造車項(xiàng)目，雷軍所說的“機(jī)會(huì)”，又會(huì)有多少是留給小米的？
【來源：中國新聞周刊】
