市場下滑程度依然沒有停止，新造車產業的路也將更難走。
但據蔚來官方發布的Q3銷量數據信息，三季度累計交付量4826，高于二季度財報披露的4200到4400輛，完成預測目標的109.7-114.9%；此次蔚來Q3銷量蘊含一個主要的信息——蔚來的虧損在實現收窄，蔚來正在觸底反彈。
▲蔚來產品全家福
推多重促銷政策，九月銷量大爆發
9月份前三周蔚來ES6訂單數較7月份實現翻番，終端客流量提升了70%。據內部消息透露，蔚來9月銷量達到2019臺，盡管這是一個未經審計的大概數字，但熟悉蔚來的人都知道，蔚來一慣的風格都是做到多少說多少，所以這個數字的可信度十分高，甚至還會略有保守。
▲蔚來ES6
面臨諸多挑戰的蔚來在8月表現出逆勢上揚態勢，據乘聯會數據顯示，蔚來汽車8月的銷量為2796輛，同比增長116%，環比增長86.1%。其中，蔚來旗下的第二款車型——高性能長續航智能電動SUV ES6在8月實現了1812臺交付上險，并進入中汽研數據中心發布的豪華中型SUV細分排名的前十，成為其中唯一的中國品牌，打出了一場漂亮的"夏季攻勢"。
▲蔚來ES6進入豪華中型SUV前十
這個成績或許得益于蔚來推出的多重促銷政策。8月1日，蔚來推出了優惠項目，蔚來ES8創始版的車主或其直系親屬，9月30日前購買ES6首發紀念版，可享受首年免費"服務無憂"+"能量無憂"的服務套餐，相當于變相降價2.51萬元。而9月1日起，限時金融及電池租用方案全面升級，9月1日-9月30日期間提車的用戶（全系車型，含ES6基準版），可以選擇3年0息金融方案、電池租用等優惠購車方式。
要知道新能源汽車發展一直都離不開政府支持。但2017年之后，國家開始逐漸減小對新能源汽車的補貼，新能源汽車市場逐漸從政策驅動轉變為市場驅動。特別是今年6月，新能源汽車補貼出現大幅減少，導致國內新能源汽車在7月首次出現負增長，接下來的8月也并未有好轉。有數據顯示，今年8月份，國內新能源汽車總銷量為5091輛，占國產乘用車的比重僅為0.4%。
機構對其仍看好，開源節流新開始
盡管第三季度蔚來的銷量已經超過預期，但如果要保持長期的競爭力，資金仍是蔚來需要解決的問題。眾所周知蔚來近日也因虧損問題登上了熱搜，主要虧損資金用于研發層面，不去談100多個億砸出來4000多項專利到底值不值得，對蔚來而言，短期之內只有縮減虧損額的可能，扭虧為盈仍需要很長時間。其實從目前的的情況來看，不止是蔚來，國內造車新勢力威馬、小鵬等絕大多數新能源車企都處于虧損狀態，還是靠融資燒錢驅動企業發展。
▲2019汽車研發投資金額排名蔚來名列第五
9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議。根據此協議，蔚來將以非公開發型的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，此項工作已基本在9月底之前完成。除此之外，其他融資也在正常推進。
此前，5月底亦莊國投為蔚來注入100億血液，從協議框架來分析，亦莊國投很可能主要投資的是蔚來第二代車型平臺的相關業務，這也推進了下一代產品的研發。另外，蔚來也贏得了高盛、花旗、高瓴資本等青睞，這也表明了蔚來頗受資本追捧。
▲高瓴翻倍增持蔚來股
蔚來在進行融資的同時，也在適當的縮減支出。李斌曾在第二季度財報中表示"為應對整體放緩的市場條件，蔚來通過在企業內執行了全面的效率和成本控制手段，優化資源的投入與回報。這些舉措將進一步在線銷售服務網絡及研發活動中提升效率和精簡運作。"
▲蔚來創始人李斌
短短幾年時間，讓蔚來拿出漂亮的報表是強人所難的。但是蔚來的與眾不同在于它的前瞻技術投入，相信只要掌握好研發技術，那么就算虧損再厲害，也會有資金源源不斷的前來"輸血"。
推出ES6基準版，其開始走量路線
作為中國首批實現規模交付的新造車企業，蔚來及其首款量產車型ES8已經創造了諸多歷史，目前在總交付量上遙遙領先于其他品牌。日前，有行業人士指出，蔚來ES8用一年多的時間，把蔚來的品牌高度做了上去；用九千多個車主的使用經歷，完善了技術與功能；用一萬余輛車的下線，磨合了江淮的生產能力。而接下來，能夠支撐其未來的是帶著"走量"使命而來得到ES6，可以說ES6就是蔚來的勝負手。
▲蔚來ES8
隨著近來蔚來產能的提升，被譽為"最便宜的產品"——蔚來ES6基準版也于第四季度開啟交付。就像Model 3之于特斯拉的意義一樣，蔚來ES6也肩負著重要使命。蔚來ES6作為家族的第二款車型，售價相比家族大哥ES8更為親民，其入門車型即基準版的售價為35.8萬元（70kWh版本），如果搭配此前推出的租賃電池服務，車輛的售價可低至23.3萬元。
▲ES6基準版車價計算
從其他車企的做法來看，當新的促銷手段出來的時候，或許老用戶會成為犧牲品，但是蔚來在做讓利促銷的同時，也最大化的保障了現有用戶的利益。秦力洪曾表示："必須要把老用戶帶上，不能有新的政策出來，就損傷老用戶的相對利益。"舉例來說，它在8月24日宣布旗下車型所有車主都將享受終生免費質保和終身免費換電，對于一個仍未走出盈虧平衡的公司來說，這是一種怎樣的豪情。
▲行駛的蔚來ES6基準版
如今正值產業轉型，市場高速增長的同時也存在一些消費透支，這個時候大家拼的是產品、質量。蔚來ES6基準版這款打破僵局的新生力量擁有高性價比，搭配蔚來的優惠活動，"金九銀十"的到來或許是其沖量的好機會。
結語
盡管站在傳統車企的角度看，仍處虧損的蔚來犯錯無數，甚至是千瘡百孔，但換一個維度審視，這家成立5年的企業，已經踉踉蹌蹌走出探索第一步，圍繞用戶所進行的社區運營、線下活動、展廳建設、服務體系等帶來新意無數。
▲蔚來ES6
另外，中國作為世界最大的石油進口國，能源安全其實是非常脆弱的。不去提"彎道超車"，電動車并不是燃油車的對立面。蔚來作為中國造車新勢力領頭羊，有機會在新的領域建立起自己的"正向循環"，有機會不再讓這些領域被國外的企業所掣肘。
蔚來已從至暗時刻走出來，能否迎來美好的希冀仍是個謎，謎底還在市場手中。
圖：官方、網絡
