最近特斯拉國產(chǎn)化，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響都非常大。說起特斯拉，正好可以對(duì)比一下中國的特斯拉——蔚來。蔚來如今的局面，一方面是國內(nèi)汽車市場的整體不景氣，另一方面正是受到了來自特斯拉的沖擊，不過玩家多一點(diǎn)才有競爭，有競爭才有進(jìn)步，這不，今天蔚來ES6基準(zhǔn)版就被拉來和Model X相比較。
▲蔚來ES6基準(zhǔn)版
24號(hào)凌晨，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布上海工廠工人與國產(chǎn)Model 3的合影，這意味著第一臺(tái)國產(chǎn)的特斯拉Model 3試裝車已經(jīng)正式下線。不少人擔(dān)心，它的到來將會(huì)讓中國新能源汽車市場引發(fā)一場"大地震"。在我看來，其實(shí)大家的擔(dān)心過于多余。一是中國的新能源車品質(zhì)并不比特斯拉差，二是因?yàn)橹袊放频男履茉窜囆透咝詢r(jià)比。特別是以蔚來為代表的一大批民族品牌汽車早已做好準(zhǔn)備全面迎戰(zhàn)國產(chǎn)Model 3的到來。
外觀造型:特斯拉偏好極簡，蔚來更趨時(shí)尚
特斯拉作為高端電動(dòng)車的開創(chuàng)者，早年在推出Model S和Model X時(shí)，確實(shí)以前衛(wèi)的外觀以及極簡的造型讓不少年輕人為之傾倒。但是取消前進(jìn)氣格柵的前臉、短尾的車身設(shè)計(jì)、以及較小的車身尺寸都讓人吐槽。作為蔚來入門車型的ES6基準(zhǔn)版并沒有像特斯拉那樣因?yàn)槿腴T級(jí)的價(jià)格而采用更差的設(shè)計(jì)。
▲蔚來ES6
蔚來ES6不僅基于蔚來家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還在整體的定位上更偏年輕個(gè)性化。與旗艦車型ES8相似的"X-Bar"造型前臉在細(xì)節(jié)的線條上更趨于流線化。分體式的大燈組配合尾部的心跳式尾燈無論在造型還是科技感上都讓人過目難忘。和Model 3一樣，ES6也采用了隱藏式的門把手設(shè)計(jì)。并且在車身上采用了懸浮式的車頂搭配沒有過多復(fù)雜線條的車身不僅讓時(shí)尚感更濃，而且還極大了降低了車輛的風(fēng)阻，更加實(shí)用。而在Model 3低配車型上減配的全景天窗在ES6基準(zhǔn)版上也成了全系標(biāo)配。
▲蔚來ES6
▲特斯拉Model 3
內(nèi)飾配置：蔚來極盡奢華，特斯拉稍顯"簡陋"
設(shè)計(jì)的用心同樣來源于內(nèi)飾的巨大落差、與Model 3簡約或者說有一些簡陋的內(nèi)飾相比。蔚來ES6的內(nèi)部做工用料完全是在告訴Model 3什么叫"教做人"。ES6的內(nèi)部用料堪稱奢華，大量皮質(zhì)以及軟性材料包裹下的內(nèi)飾讓你手能觸及到的每一處都是豪華的體現(xiàn)。采用多層式立體設(shè)計(jì)的中控臺(tái)不僅有兩塊大尺寸的LED屏幕，搭配上蔚來的NOMI機(jī)器人，更是能夠帶來全新愉悅的用車體驗(yàn)。同時(shí)，在舒適性配置上，蔚來ES6同樣做到了碾壓性的配置。Model 3由于車身長寬高只有4694×1850×1443mm，整體短小，不得不將座椅縮水，這就導(dǎo)致它座椅比較薄，乘坐舒適性大降。而ES6由于SUV的車身設(shè)計(jì)，在身材上的長寬高達(dá)到了4850×1965×1758mm，比Model 3大了一整圈，高達(dá)2900的軸距更是超出Model 3不少。這樣的尺寸讓它擁有更大的空間，同時(shí)還可以選裝更豪華的"女王座椅"，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)腿托、腳踏板和超長滑軌以及女王化妝鏡的專屬配置。在搭配上可擴(kuò)充至1433L的超大后備行李廂，無論是豪華性、舒適性、實(shí)用性，Model 3都找不到任何理由與蔚來ES6相提并論。
▲蔚來ES6基準(zhǔn)版內(nèi)飾
▲特斯拉Model 3內(nèi)飾
智能：哪家的"黑科技"香？
長期以來大家都認(rèn)為特拉斯是"黑科技"的代名詞。但隨著中國5G技術(shù)和無人駕駛的突破與普及。蔚來ES6的黑科技早已不輸特斯拉Model 3，甚至在車載導(dǎo)航、在線音樂、語音交互等體驗(yàn)感受上還領(lǐng)先特斯拉Model 3。而蔚來ES6基準(zhǔn)版上所搭配的3D動(dòng)態(tài)感知顯示、窄路駕駛輔助等高科技功能都是Model 3低配車型所不具備的。
▲蔚來隨叫隨到的充電車
其中堪稱黑科技之最的是蔚來的一鍵加電，眾所周知特斯拉車型必須采用自己獨(dú)立的充電樁進(jìn)行充電，而目前特斯拉的充電樁并沒有做到全面的普及，只在少數(shù)大城市市中心才有配備，而對(duì)于市郊或者三四線城市的用戶來說，電動(dòng)車充電慢這將是你苦難的開始。而蔚來ES6車主享受蔚來的一鍵加電服務(wù)，目前有多種形式可以實(shí)現(xiàn)充電，不僅可以在路邊或者高速服務(wù)區(qū)的任意國標(biāo)充電樁充電，首任車主還可以在蔚來自主研發(fā)的換電站中免費(fèi)換電。蔚來App中的充電地圖可以針對(duì)你當(dāng)前的路線定制你的充電解決方案，緩解里程焦慮。
雙電機(jī)：為駕駛帶來更多可能
在追求利潤率的道路上，特斯拉也是做到了極致，還對(duì)Model 3的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了閹割。目前Model 3除低配車型外都采用了四驅(qū)雙電機(jī)的動(dòng)力，而與ES6基準(zhǔn)版售價(jià)相當(dāng)?shù)腗odel 3卻采用了后驅(qū)版車型，并只搭配了一臺(tái)電機(jī)。這導(dǎo)致它的最大功率只有211kw。
▲蔚來搭載雙電機(jī)
而全系搭載了雙電機(jī)的蔚來ES6基準(zhǔn)版在加速性能、功率和扭矩方面要全面占優(yōu)。蔚來ES6即使是最低配的基準(zhǔn)版車型，依然搭載了雙永磁電機(jī)，動(dòng)力輸出總功率高達(dá)320kW（435PS），峰值扭矩610N·m。為了體現(xiàn)SUV的強(qiáng)悍實(shí)力，ES6基準(zhǔn)版還配備了精心調(diào)教的螺旋彈簧懸掛搭，具備CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)滿足不同路況的需求。讓車輛在高速時(shí)獲得更好的舒適性，在越野時(shí)獲得更好的通過性。在性能上蔚來ES6給你的未來更多的可能。同時(shí)，可通過智能網(wǎng)關(guān)及FOTA進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)的車載OS系統(tǒng)還對(duì)基準(zhǔn)版的ES6優(yōu)化了駕駛模式，讓它的舒適性和節(jié)能性更好。
市場化：定位與服務(wù)誰更懂中國
蔚來ES6作為一輛SUV，擁有更大的車內(nèi)空間和更好的通過性能，同時(shí)更符合當(dāng)下中國消費(fèi)者對(duì)家用車的需求，先比較而言特斯拉Model 3采用轎車設(shè)計(jì)和當(dāng)下主流消費(fèi)觀背道而馳。比特斯拉更加注重客戶體驗(yàn)的是，蔚來還針對(duì)車主提供蔚來終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)換電的服務(wù)，讓車主用車更放心。而這一切都是特斯拉更加追求利潤率的Model 3所無法給予的。
▲蔚來ES6基準(zhǔn)版
國產(chǎn)特斯拉價(jià)格毫無驚喜。如此簡配的特斯拉Model 3卻并沒有在國產(chǎn)后的售價(jià)上給我們帶來更多的驚喜。此前特斯拉公布的國產(chǎn)版Model 3的預(yù)售價(jià)為32.8萬，而坊間傳聞Model 3的正式售價(jià)可能會(huì)低于30萬，這也讓喜歡它的朋友看到了希望。然而今天（10月25號(hào)）公布的售價(jià)卻為35.58萬起售，這與進(jìn)口版36.39萬的起售價(jià)格相比，只多優(yōu)惠了8千元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。而按照特斯拉的銷售策略，還要再加上一些基本的選裝，才能將一臺(tái)整車帶回家，而最終帶回家的價(jià)格早就已經(jīng)突破了40萬。這還不是全部，特斯拉最精華且更加智能的FSD全自動(dòng)駕駛輔助功能還需要支付5.6萬元才能進(jìn)行選裝，最后的落地價(jià)恐怕將要達(dá)到45萬左右。如此看來，國產(chǎn)版Model 3的定價(jià)不僅打了特斯拉的臉，也讓它在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)幾乎不復(fù)存在。同時(shí)，這也給了性價(jià)比更高的蔚來ES6更多的機(jī)會(huì)。
▲特斯拉Model 3
其實(shí)，我們從馬斯克公布的特斯拉2019年三季度的財(cái)報(bào)不難看出。特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，在三季度盈利1.43億美元，更將單車?yán)麧櫶嵘搅?2.8%。未來特斯拉的重點(diǎn)也將繼續(xù)向高利潤率發(fā)力。而國產(chǎn)Model 3作為特斯拉的一款走量車型，這也將是它的重要利潤增長點(diǎn)。我們反觀蔚來ES6，在車型上不僅擁有更強(qiáng)的動(dòng)力性能、更好的做工用料還擁有更低的價(jià)格和更好的免費(fèi)服務(wù)。蔚來一系列不計(jì)成本的動(dòng)作都不僅為了讓國產(chǎn)新能源造車的崛起，更重要的是讓消費(fèi)者享受頂級(jí)科技的魅力。
▲蔚來ES6基準(zhǔn)版
寫在最后：各有所長，看者自明
盡管Model3的第一臺(tái)車已經(jīng)下線并公布了價(jià)格，但是這只是一臺(tái)試裝車，正式的交付依然要到明年的一季度。目前特斯拉Model3的整體優(yōu)勢(shì)并不明顯，不僅售價(jià)高昂、產(chǎn)品力差、配套更是跟不上。而作為中國品牌代表的蔚來，在同樣身為入門級(jí)車型的ES6基準(zhǔn)版上就能用更低的價(jià)格給予你想要的一切，在比Model3更具優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還能有完全免費(fèi)的后續(xù)服務(wù)保障。
▲蔚來ES6基準(zhǔn)版
大家可以研究一下特斯拉的歷史，發(fā)展到今天，也快二十年了，想想中國自主品牌的車企，也就二三十年的歷史。所以大家都是前期完成了積累，才能一步步發(fā)展起來。而中國造車新勢(shì)力看起來是費(fèi)力不討好，幾年之內(nèi)砸了大把錢，公眾要求他這幾年之內(nèi)就要出成果，就要交出完美的一份答卷。
有蔚來的用戶這樣表示，我不擔(dān)心蔚來產(chǎn)品的硬件配置，我怕的是現(xiàn)在它被黑子噴死。我從前也在安卓盛行的時(shí)候支持蘋果，在郭德綱成名前支持郭德綱。有的企業(yè)你要細(xì)心了解，你就會(huì)知道它對(duì)自己的產(chǎn)品有多用心，目前看來，蔚來是這樣的企業(yè)。
改寫轉(zhuǎn)載自：今日頭條
原文標(biāo)題：《特斯拉國產(chǎn)版來了！蔚來ES6能否一戰(zhàn)？》
作者：新車快評(píng)
