十年時間一晃而過，Marco，這位外界所熟知的"網(wǎng)紅"國際級底盤調(diào)校專家迎來了他在廣汽傳祺工作的第十個年頭。在2009年10月他做出了一個瘋狂的決定——離開工作近30年的菲亞特，離開法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法•羅密歐的故鄉(xiāng)意大利，抵達廣州，加盟了當時剛起步的自主品牌廣汽傳祺。
時至今日，Marco仍然慶幸十年前那個瘋狂的決定。在此之前，他沒有想到自己能夠參與見證一個新生汽車品牌的崛起，并親手調(diào)校出一款產(chǎn)銷逾百萬的中國品牌車型。
從事整車動態(tài)性能改善和底盤調(diào)校近40年的廣汽研究院首席技術(shù)官Marco主導(dǎo)了傳祺每一款車型的底盤開發(fā)和調(diào)校。令他自豪的是，傳祺產(chǎn)品性能表現(xiàn)優(yōu)異，一直以底盤好、操控穩(wěn)深受行業(yè)認可。
第二代傳祺GS4王者歸來，曾鑄就傳祺車型動態(tài)性能DNA的Marco親自操刀，擔當調(diào)校大任，這能否讓第二代傳祺GS4經(jīng)得起時間考驗，保持長久的熱銷？
這一次，他將再次創(chuàng)造驚喜與奇跡。對此，Marco深信不疑。
如何讓第二代傳祺GS4經(jīng)得起時間的考驗，保持長久的熱銷？Marco選擇了為傳祺注入獨特的品牌DNA！
獨特的品牌DNA是傳祺的顯著特征
DNA能決定生物性狀，品牌DNA則決定了全系車型最顯著的特性。Marco說，安全是用戶愛上駕駛的基礎(chǔ)，而傳祺的品牌DNA是絕對安全可靠的動態(tài)性能。
在保持安全的品牌DNA時，還要需要大膽賦予傳祺產(chǎn)品全新的個性。廣汽開發(fā)的不同級別的車型，呈現(xiàn)不同的設(shè)計。例如轎車、運動型的跨界車的底盤重心更低，讓用戶感受到駕駛的樂趣。傳祺希望以不同的動態(tài)性能，牽引大家的駕駛情緒。
對于車型風格的DNA設(shè)置，Marco希望能夠體現(xiàn)出車主的個性、身份。"我希望車不只是一個交通工具，而是個人形象的配飾，它會呈現(xiàn)出你想成為一個什么樣的人。"
作為研發(fā)者，需具備一定的遠見和思考，對市場保持敏感的洞察力，對于車型展現(xiàn)更多的創(chuàng)造力。這就要求他們更多傾聽用戶的需求，對自己的內(nèi)心反思，判斷未來趨勢。
Marco將絕對安全可靠的動態(tài)性能深植在傳祺品牌DNA中。十年來，傳祺推出的一系列產(chǎn)品中，沒有發(fā)生側(cè)翻這類MPV、SUV車型容易發(fā)生的事故。明星車型傳祺GS4累計銷量超過百萬輛，這樣驕人的成績與其響應(yīng)快速、控制精準穩(wěn)定的底盤調(diào)校密不可分。在快速變化的汽車業(yè)中，遠見比經(jīng)驗更加重要。做汽車開發(fā)，更多的不是看市場上現(xiàn)在有什么，而是要思考五六年后產(chǎn)品級別和市場的變化。
Marco坦言，自己或許是最后一代可以利用所擁有的經(jīng)驗來獲得發(fā)展的人。隨著技術(shù)和市場變化日新月異，廣汽研究院的年輕工程師在步入中年時將需要接受第二次教育，僅接受一次教育對他們來說是不夠的。
在進行車型創(chuàng)造的時候，如何傾注情感，這取決于人的個性，而不是履歷。當然，作為開發(fā)人員，要關(guān)注到每一個車的細節(jié)，因為細節(jié)才能體現(xiàn)車型質(zhì)量的優(yōu)異。但Marco認為，如果只是關(guān)注日常細節(jié)工作，最后開發(fā)出來的產(chǎn)品可能只是代步的工具，缺乏了情感因素。
動態(tài)性能是除造型之外最能激發(fā)客戶情感的要素。對于第二代傳祺GS4，Marco花了50%的時間去調(diào)校和駕評，力求動態(tài)性能不斷接近完美。
第二代傳祺GS4整個開發(fā)流程涉及非常多的環(huán)節(jié)，每個階段他都要對車型進行駕評。因為在他看來，仿真技術(shù)能夠在無數(shù)的可能中提供多樣的技術(shù)方案，但在實際的操作中，必須親身體驗并不斷優(yōu)化。整個開發(fā)過程中，如果缺乏測試的環(huán)節(jié)，實際上就失去了提升的機會。而且，開發(fā)過程中，如果絕對追求速度，對用戶和自身都有一定的風險。
為了賦予全第二代傳祺GS4酷炫的動態(tài)性能和自信可靠的安全表現(xiàn)，他和團隊年復(fù)一年、不厭其煩地試驗。
因為"純粹"所以珍貴
當前市場中，很多產(chǎn)品呈短暫熱銷狀態(tài)。很多當紅車型尚未到生命周期的末期，就已經(jīng)在持久戰(zhàn)中一潰千里。這暴露了中國品牌汽車的通病——產(chǎn)品底蘊不足、品牌孱弱。
Marco是如何保證傳祺GS4能夠再次給市場帶來驚喜？在傳祺GS4巨大成功面前，Marco如何超越自我，為第二代傳祺GS4做出經(jīng)得起考驗的、有價值的改變？
Marco需要創(chuàng)造出超越自我，超越第一代傳祺GS4的奇跡就味著第二代傳祺GS4動態(tài)性能不但要"沒有缺點"，更要絕對出眾。
在這點上，Marco選擇為傳祺的動態(tài)性能注入最純粹的基因。
"純粹"意味著完整，意味著無可挑剔，意味著高級感，只有純粹的完美才能帶來純粹的愉悅。"永不消退的蜜月期"是Marco希望賦予第二代傳祺GS4動態(tài)性能的差異風格。
首先，需要吸引用戶，例如在開發(fā)轉(zhuǎn)向上，讓用戶在開車前500米時就感受到車型在質(zhì)感上有了明顯的提升；其次，第二代傳祺GS4的整體尺寸有加大，但性能響應(yīng)速度要更快。
市場上有些車型傾向于使用大尺寸輪輞，因為這樣看起來更大氣，但這樣做會降低乘坐舒適感，導(dǎo)致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引，后期卻因為乘坐的不舒適而失望。
"我希望傳祺的產(chǎn)品是性感的、撩人心弦的，并且它們值得信賴，永遠受寵。"Marco說。
眾所周知，第二代傳祺GS4換代不光是細節(jié)的提升，而是質(zhì)的變化。提升一款性能優(yōu)秀的經(jīng)典車型，無疑有很大難度。
在底盤的調(diào)校中，電子穩(wěn)定程序什么時候介入、介入多久、減震器的阻尼如何設(shè)定、彈簧剛度、側(cè)傾桿的強度、襯套的大小軟硬、硬點的位置、限位塊的大小和彈性……由Marco帶領(lǐng)功底扎實的國際化調(diào)校團隊擔綱，三年六地全氣候全路況調(diào)校，全方位覆蓋客戶使用場景。Marco希望第二代傳祺GS4所有性能就像梳子上的梳齒一樣，整體實現(xiàn)提升，而非某項提升導(dǎo)致其他方面弱化。
為了提供更大的車內(nèi)空間，第二代傳祺GS4設(shè)定了比同級車型更高的車身，在視覺上比同級車型看起來更加霸氣。即便如此，它的安全性能也十分穩(wěn)定，在倒擋掉頭的測試中，無論車速如何變化，都能保持性能穩(wěn)定。
在懸架配置上，第二代傳祺GS4采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，Marco領(lǐng)銜團隊進行了長時間優(yōu)化。第二代傳祺GS4的底盤經(jīng)過了上百組調(diào)校方案，可謂精益求精，這為其帶來了一流的駕控、更強大的濾振平順性和NVH性能。
得益于此，第二代傳祺GS4的操控感無限趨近于理想狀態(tài)。試駕過它的人會用"行云流水"來形容駕駛體驗。Marco表示，這主要是因為GPMA平臺上的車有更低的車身姿態(tài)和重心，形成更好的抓地感，也能帶來"人車合一"的駕駛樂趣。
有著近四十年底盤開發(fā)、調(diào)校經(jīng)驗的Marco可謂是閱車無數(shù)。當我們把"與外資/合資汽車品牌相比，國產(chǎn)自主品牌有哪些差別"的問題拋給他時，Marco的回答簡潔有力："我們不比他們差。"
事實上，以第二代傳祺GS4為代表的傳祺產(chǎn)品，操控性能已經(jīng)超越主流合資品牌。它具備同級最佳的整車緊湊感和振動收斂性，為駕乘者帶來極佳的柔韌舒適體驗，濾振水平媲美合資品牌。
"不謙虛地說，我們雖然很欣賞奧迪、豐田的車型，但在開發(fā)過程中，我們在找自己的對標對象時，還是覺得上一代傳祺GS4更接近我們對這個級別車型的設(shè)定，它的性能十分優(yōu)異。"
為了打造傳祺產(chǎn)品永恒的"蜜月期"，Marco努力與用戶保持緊密的聯(lián)系，要求自己發(fā)掘用戶的潛在需求，他將無限的激情與熱愛投注到動態(tài)性能提升之中，使之趨近完美。
如今，第二代傳祺GS4已正式上市，共推出9款車型，指導(dǎo)售價為8.98-15.18萬元。為了回饋廣大消費者的熱情與支持，傳祺同步推出了購車7重禮，在2020年1月31日前預(yù)訂第二代傳祺GS4的客戶，可以享受0首付、10萬貸3年0利息、至高5000元置換補貼、5年15萬公里超長質(zhì)保、終生免費基礎(chǔ)流量、代步服務(wù)和5年免費道路救援七重購車禮。
小結(jié)
Marco曾經(jīng)說過："有激情的人，才能研發(fā)出有激情的車。"人生也是如此，只有時刻保持對于生活的激情，才能更好地面對人生的種種磨難與困惑，也只有渡過了這一些困難，才能走向自己人生的高峰，創(chuàng)造讓別人驚訝的奇跡。一時的成就的確值得高興，但更應(yīng)該作為下一段人生路的新起點。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：汽車人時刻
原文標題：《【汽車人時刻】底盤調(diào)校大師揭秘：第二代傳祺GS4，如何永葆"蜜月期"》
