中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年10月，新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比下降45.6%。這是自今年7月以來，新能源汽車銷量連續第四個月出現下滑。從近日的廣州車展來看，車企對新能源汽車的熱情依然不減，紛紛押寶新能源汽車，加大在新能源汽車領域的布局。
▲新造車實力蔚來
在中高端純電動汽車領域，對于國內的眾多新能源車企來說，尤其是如蔚來等中高端定位的品牌來說，面臨著產能、口碑，甚至量產等諸多問題。作為一位蔚來ES6車主，來談談我的行車心得吧。
初識ES6的驚喜
在見到ES6之前，我對蔚來的全部了解來源于王銅根在微博上和大家拌嘴。我自己并不歧視電動車，幾年前還曾長期使用特斯拉Model S代步。但我真正喜歡的車則是小尺寸的內燃機小汽車，比如今年剛買的二手福特嘉年華ST。但是蔚來ES6，真香！
▲雷蛇聯名款蔚來ES6
▲福特嘉年華ST
當工作人員把ES6送來的時候，我著實被它巨大的車身嚇了一跳。尺寸不算，光是又高又方的車頭設計就讓ES6觀感極其高大。車庫保安看到后連說這肯定是好車。但對我這種小車愛好者來說大車需要時間適應。比如從停車位里出去的時候，高高在上的坐姿讓人搞不清車輛周圍近距離情況。為了避免蹭車，我得多倒一把才開了出去。
▲蔚來ES6路況實拍圖
▲蔚來ES6路況實拍圖
本次體驗蔚來ES6的主要場地，是開車上下班的過程，尤其是在必經之路很堵的時候。
比如對我來說，很堵的必經之路是上海南北高架。對于不在上海不熟悉這個高架的朋友，南北高架幾乎就是一個長達22.3公里的狹長停車場。
城市規劃設計中為了治理南北高架的擁堵問題，將其中一段在總體寬度不變的情況下把雙向6車道改為了雙向8車道。自此，這段高架對于開車不熟練的人來說就成了噩夢。他們膽戰心驚小心翼翼地壓著線占了兩根車道，后面的人全被擋在了后面——南北高架更堵了。在我的上下班中嘆息最多。
提車頭一天 上路回家
大概花了10分鐘熟悉了ES6的大小之后，我做好了上路回家的準備，很快便如愿堵在了南北高架上。緩慢行駛的車流中，人們為了爭搶那么一兩個車位的位置，總是會試圖變道變來變去。雖然許多人都很清楚這樣并不能讓自己早到家哪怕1分鐘，但就是忍不住要這么干。
我就是這樣。開著ES6在狹窄的南北高架上，不斷嘗試各種風騷走位，極限操作。ES6也高度參與其中，它全身的傳感器高度戒備，車內各處滴滴滴，提示我小心這里注意那里。
▲蔚來ES6
對于那些開車不熟練的人來說這些功能很有意義。我希望這些人的車上都有這套系統，然后告訴他們如果這么靈敏的碰撞預警響都沒響的話，說明你離撞墻還很遠很遠。所以趕緊地再往左邊去一點，別占著兩根車道。
我開車還算熟練，也已完全習慣了這個車身大小，知道自己究竟在干什么，所以我把它們一股腦兒全關了。安靜，電動車極致安靜的優勢發揮了出來。到家！
熟悉ES6 日常兩三事
有了第一天的基礎，我膽兒肥了不少。于是第二天早上我特意早起了一些，想試試電動車的另一大優勢，加速。我拿到的ES6性能版有兩種加速模式，一種是普通的6.7秒，一種是雞血模式4.7秒。我心里暗自琢磨著4.7也沒有特別特別快嘛，立刻就進了這個模式。
▲蔚來ES6路況實拍圖
多虧我超強的早起能力，上南北高架時車不多不少，給了我在車流里穿梭的空間。一腳油門下去，"嗡～"（"咻"好像也不對，形容電動車的聲音好難）巨大的ES6沖了出去。
雖說只有4.7秒，雖說沒有特斯拉那種仿佛被超速超載卡車追尾的起步加速感，但坐姿如此高，如此巨大的一臺SUV這么彈射出去，在車流里橫沖直撞變著車道找著空檔，然后再彈出去，坦克一般的無敵感受帶來的感官刺激還是很新鮮的。我以前一直都不是很喜歡SUV，但此時突然能夠理解為啥有錢人會加價好幾十萬買G63 AMG。4.7秒對于轎車來說可能不算快，但在ES6里，我的腦子已然感覺刺激起來。
▲蔚來ES6（最右）
整個加速過程中，車除了一點微小的電流聲實在沒啥其他的感官輸入，讓你根本不知道自己開到了多快。不止一次在車流中瞄到HUD顯示我的時速居然已經xxx了，趕緊地踩剎車慢下來。而且可能是因為油門調的有些遲滯？或是因為其他什么蔚來魔法，這樣在車流中頻繁地猛烈加減速，我居然沒有一絲頭暈的感受。這也算是電動車的一大進步。
抬頭顯示是個好東西。你覺得這么個大塊頭繃直線很刺激，那ES6不光只會直線，居然在彎中也不錯。超低的重心讓ES6在匝道里也能跑到xxx，相當厲害。只是方向和底盤對于當前輪胎和路面的狀況隔絕得太好，沒什么溝通。駕駛樂趣肯定不在ES6開發人員的KPI里。
全新體驗 Nio Pilot的輔助優化
加速玩膩了？太容易超速？路上很堵？試試Nio Pilot。
說是Nio Pilot，其實和其他各種Pilot一樣，就是全速ACC自適應巡航+車道保持。但和其他各種Pilot不一樣的是，ES6的開啟方式極其簡便。方向盤左邊有個一直冒著幽幽藍光的按鈕，按一下就開啟了。
▲Nio Pilot顯示頁面
傳統車企開啟同等功能大都需要兩個不同的按鍵才能啟動。相比之下，特斯拉方向燈撥桿下面那個小撥桿兩下；和蔚來方向盤上的單按鈕啟動，體現了傳統和新車企雙方的理念不同。而和大名鼎鼎的特斯拉AP（AutoPilot）相比，蔚來的NP（Nio Pilot）的確還有距離，但已經可用了。
識別車道快速，哪怕只有單側的車道線也沒問題。一般道路的曲率都能跟得上，但很急很小的彎道上就沒啥信心，非常猶豫。特斯拉的車道保持基本能搞定絕大部分的彎道，很有信心。換個角度來說，我在特斯拉上開啟AP后會很安心的玩手機，ES6上就不敢，說明蔚來更安全？
▲蔚來ES6路況實拍圖
時速下方那個藍色標識便是NP已啟動的意思。
ES6的全速ACC能夠跟著前車減速到停止，三秒內還能自動啟動，這些都很基礎。前車突然變道走，ES6加速到設定的速度也很緩和，不會像特斯拉一樣突然就沖出去了嚇人一跳。進階一點，特斯拉現在已經可以過一個不太大的路口，蔚來還不行。
▲蔚來ES6路況實拍圖
和所有的ACC一樣，ES6的跟車距離也比較遠。開啟NP后，在南北高架上我就是那個人見人愛的插隊落戶對象。下次你要怎么黑人家說他開車不行？你就說他開車還不如ACC。
但在堵車的高架路上，開啟NP的確是最為省心的方式。你手沒放在方向盤上？每隔一段時間它會用聲音和儀表提示你；前車走了你還在玩手機？它也會聲音和儀表提示你。它做了大部分事情，你只要忍住別一直低頭玩手機就好。
▲蔚來ES6路況實拍圖
但我沒忍住低頭玩車機。我發現在4.7秒的雞血模式下，車的空氣懸掛會鎖定在最硬和最低的位置，這倒無所謂。但在雞血模式下，動能回收也只能在低和極低中選擇，沒法做到我喜愛的單踏板駕駛。于是我將駕駛模式調整到舒適，打算用舒適和NP實現斯文駕駛。
▲蔚來ES6
立刻，我就感覺雞血模式的硬核版ES6并不是它自己最喜歡的模式。在舒適模式下，ES6很舒適，很休閑，很從容。更像一臺巨大的純電動SUV該有的樣子。但6.7也絕非什么很拖沓的數字，電動車的瞬時扭矩輸出讓彈來彈去，橫沖直撞這件事情依舊成立。
而且，因為是在舒適模式下，我幾乎可以無視地形橫沖直撞。這是以前開又硬又小的改裝車和性能車想都不敢想的事情。減速帶不減速只是初級入門，連被大卡車壓爛的外環路都可以很舒適的飛過。好評！
▲蔚來ES6內飾實拍圖
調整到6.7秒的另一個原因，則是電。熟悉ES6以后經常和漂亮的女同事出去玩，里程掉的飛快。但家里并沒有國標充電樁可用來充電，好在公司辦公樓的車庫里有公共充電樁。方便么？方便還行，但是太貴了！有時候放了一天居然一度電都沒充不算，71.29塊人民幣居然只能充一半的電？
▲辦公樓里自帶充電樁
▲蔚來ES6充電截圖
充了一晚上，花了71塊兩毛9，只補充了250km續航
一些喜歡的小細節
到此，蔚來ES6的體驗就差不多了。可以補充一些我覺得挺不錯的小細節。首先就是ES6的無鑰匙進入體驗非常棒，兩段式。揣著鑰匙靠近到一定距離，車燈會亮起，讓你知道它感應到你了。再靠近，走到門邊上，門把手再會自動彈出，很喜歡。
另兩個細節在內飾。現在很流行這種貫通式的空調出風口。不懂設計，估計可以讓內飾顯得很寬大。這個貫通式出風口還有個不知道是優點還是缺點，就是你會很想對齊那個可調整的頁片。一旦對齊了，人就會有種莫名的爽感。
▲蔚來ES6頁片對齊前
▲蔚來ES6頁片對齊后
最后一個便是座椅在屁墊兩側護翼用了反毛皮用來增加摩擦力。這對我這種喜愛轉向G力的人很受用。咦？那為啥靠背上翻毛皮在側面？hmm…護翼那個翻毛皮可能是我過度解讀了。
總結
蔚來ES6可以日常用了嗎？完全可以。電動車真的讓人很想要么？可能還差一口氣，畢竟如果真的有特別特別好的，能夠取代傳統汽油車的電動車，這臺車的消費者一定就無所謂送不送牌照。然而事實是沒有見過這樣的車。
▲蔚來ES6路況實拍圖
從出行市場的長遠趨勢來看，或許當前的每一次嘗試，都可能是蔚來的機會。想要嘗試新興事物，蔚來的確是這個價位里不錯的選擇。于現在蔚來面臨的輿論困境，用產品說話是最好的方式。
新能源車已經是大勢所趨，至于蔚來目前所面臨的困難，只是造車新勢力起步階段所需要邁過的坎。只要蔚來的產品還在，只要蔚來的員工還在用心服務，蔚來就一定還有未來。新能源車行業的所有人，一起努力，才能贏得這個行業更好的明天。
改寫轉載自：什么值得買
原文標題：《麻煩讓一讓，讓我蔚來ES6過去》
原作者：s13m0n
