隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)展新能源漸漸成為了汽車行業(yè)的趨勢，不但各種造車新勢力的出現(xiàn)，還帶來了許多新能源車型，作為傳統(tǒng)豪華品牌——奧迪，也帶來了自家的純電動B級SUV——奧迪e-tron，既然奧迪帶來了純電動B級SUV來到中國市場，那我也把中國新能源豪華品牌標桿——蔚來ES6，帶到賽道做全方位對比，認真地分個高下。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron
蔚來ES6外觀前衛(wèi)，奧迪e-tron設計保守
兩臺車尺寸其實相差不大，奧迪e-tron車身長度比ES6多一些，但是寬度和高度ES6更大，所以兩臺車放在一起，會感覺ES6顯得更魁梧。從外形上看，奧迪e-tron跟自家的燃油車相比除了中網封閉外沒有特別明顯的差異，就算停在路上也會有很多人把它當做是一臺既像Q7又像Q5L的騷藍色奧迪，ES6就比較有特點，X-BAR的前臉更前衛(wèi)，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人可能再怎么看也不喜歡，屬于個性較強的設計。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron前大燈
奧迪e-tron配的是矩陣式LED大燈，ES6配的自適應遠近光LED大燈，夜間照射亮度肉眼上判斷無明顯差別，不過奧迪的矩陣式在夜間高速上體驗更好，因為光束是可以根據其他車輛位置動態(tài)點亮，ES6則是遇到對向來車直接切換成近光燈。尾燈設計我覺得各有亮點，ES6的心跳尾燈很漂亮，奧迪e-tron的貫穿式尾燈很騷包，因為沒有拍到我的車尾燈照片，找了一張之前集中試駕的時候攝影師抓拍到的尾燈。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron車尾燈
奧迪e-tron配的是常規(guī)造型門把手，前后門都帶感應，不過我更喜歡ES6的隱藏式門把手設計，配合迎賓模式，靠近車輛就會自動點亮車燈，門把手彈出，非常有儀式感。
▲蔚來ES6門把手
兩臺車的充電口都把快充和慢充接口放置在前翼子板兩側，都是電動開啟的蓋板，ES6使用家充樁可以感應開啟，同樣很有儀式感~不過奧迪e-tron的開關按鈕設計在外露的位置，ES6需要按壓蓋板的左/右上角開啟，有時候感覺不大靈敏，明明按下去了但是不會彈開，按壓手法和力度要求比較高。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron充電口開關
鈑金縫隙沒有拿儀器測量，但是從肉眼的判斷上，兩臺車差距不大，即使是江淮代工制造的ES6依舊有著50萬價位豪華車的工藝水準，這點挺值得點贊的。如果非要給兩臺車的外觀打分的話，我會更偏向ES6一些，因為ES6是一臺很明顯的電動車，奧迪e-tron跟燃油車的造型太過相似，沒有新鮮感。
蔚來ES6內飾材質豐富做工上乘，奧迪e-tron家族風格
兩臺車都是各自的頂配版本，從做工和用料上對比的話我覺得各有亮點，奧迪e-tron是很工整精細，雖然內飾設可能跟A6L風格相同，但是抓做工細節(jié)找不出什么明顯的毛病。ES6在用料上狠下血本，Nappa真皮用的面積非常多，頂棚也是用的Microfiber材質，車里還配了香氛系統(tǒng)，每一個坐我車的朋友都說真香。做工方面除了我那中控臺在經過連續(xù)減速帶的時候偶有異響外，其他地方不比奧迪e-tron差。
▲蔚來ES6內飾
▲奧迪e-tron內飾
奧迪e-tron配的是最新的MMI系統(tǒng)，說實話功能和操作體驗都不錯，但是比起ES6的車機系統(tǒng)那簡直"弱爆了"，可玩性實在不敢恭維，我才玩車半天就對這車機系統(tǒng)提不起興趣，更何況ES6還有NOMI，簡直是撩妹神器。同時蔚來的語音控制簡直逆天，除了常用的設置導航、切換歌曲、控制空調外，很多車輛硬件功能的調節(jié)比如駕駛模式切換、開關車窗/天窗等等都能完成，奧迪e-tron的語音我連設置導航目的地都困難。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron內飾
▲蔚來ES6/奧迪e-tron儀表
奧迪e-tron依舊保留了一鍵啟動的功能，習慣了上車系好安全帶就走之后的確有些不大適應，不過奧迪e-tron的換擋桿設計的挺有質感，撥動的手感很油膩又有點韌勁；還有有一處細節(jié)奧迪e-tron做的比ES6要好，那就是車窗一鍵上升的時候，接近頂部會有減速的功能，很有豪華車的質感，ES6直接duang一下到頂，如果車窗升降電機的速度也能通過FOTA優(yōu)化的話，建議能減少車窗接近頂部時候電機的力度。
▲奧迪e-tron主駕門板
說到FOTA，奧迪e-tron不具備此功能，這車買來什么樣，以后就什么樣了，還是ES6更有新鮮感，每個月升級一次跟開新車一樣~
▲奧迪e-tron檔把
蔚來ES6零百加速超越奧迪e-tron
通過一周的頻繁交換體驗，我感覺奧迪e-tron更像是在模擬一輛燃油車的駕駛感受，即使是雙電機百公里加速有5.7秒的提速水平，但是每一次大腳電門車輛動力都會相對柔和地線性輸出直至最大，而ES6在同樣的快速踩下踏板之后，動力是瞬間爆發(fā)至最大，讓人腎上腺激素飆升。加速動力方面，因為我很少用到運動模式的4.7秒（因為運動模式不能設置最大能量回收），所以從平時的加速超車體驗上，奧迪e-tron不會比ES6差，當然上賽道之后比0-1加速奧迪e-tron跑不過ES6。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron
其次是奧迪e-tron的能力回收有一個非常棒的自動模式，當?shù)缆非胺經]車的情況下，車輛不會進行能量回收，車子溜得比燃油車還順滑；當檢測到前方有車輛的情況下，會根據相對車速以及距離，自動開啟一級/二級能量回收，且回收介入是非常柔和的。這樣的加速和減速設定，能讓很多第一次開電動車的燃油車主快速適應且不會有暈車的感覺。
因為我習慣了開電動車單踏板的模式，用腳尖的力度柔和控制加速踏板，現(xiàn)在開的比燃油車還順滑，因此強烈建議蔚來重新推出4.7秒加速+最高級能量回收的模式，這個功能非常適合電動車老司機~
奧迪e-tron是沒有蠕行功能的，第一次開這車的人可能需要適應一下，特別是在狹窄的地庫來回挪車的情況下，不能說這種設定不合理，只是需要適應即可，就跟電動車有能量回收的功能一樣。
最后說到底盤和隔音，兩臺車都配備空氣懸掛和駕駛模式調節(jié)功能，但是實話說，奧迪e-tron的底盤調校要比ES6高級一些，那種完整和油膩的感覺非常棒。同樣的速度過同樣的顛簸路段，奧迪e-tron對于細碎震動的處理更出色。而隔音方面，風噪和胎噪我覺得兩臺車都隔絕的很棒，但是奧迪e-tron的電機噪音會更小一些，即使是地板電加速至120km/h，所能聽到的電機高頻聲要小于ES6。當然這個結論是在本身ES6的電機噪音就不大的基礎之上，只能說是比好更好一點。
蔚來ES6極限更高，奧迪e-tron駕控體驗較好
之前有人說，ES6的操控很糟糕，但是以我自己這5000多公里的駕駛體驗來看，我覺得ES6的操控還不賴。正好這次能到賽道里玩大半天，就把奧迪e-tron和ES6一起拉出來比比吧。
繞樁測試對于車輛連續(xù)極限控制要求非常高，不僅需要有足夠的抓地力，同時底盤對于車輛的支撐也有著非常大的考驗。繞樁捅按18米的標準距離擺放，將車輛提升至失控的最大車速，通過速度極限和車身姿態(tài)的對比，可以看得出來兩臺車的差距。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron過彎姿態(tài)
以我自己的駕駛水平，ES6最高繞樁時速在65km/h，奧迪e-tron最高繞樁時速在62km/h。且同樣是在即將突破抓地力的情況下，ES6的車身姿態(tài)要比奧迪e-tron要平穩(wěn)許多。不過對于電子系統(tǒng)的介入，奧迪e-tron則來的相對溫柔，你能通過速度的提升慢慢地感覺得到車子要到臨界點失控了，而ES6則是沒到臨界點不給你拉一把，過了臨界點一把給你扯回來。
加速測試就沒太大意義了，ES6官方成績就比奧迪e-tron要好，而且大多數(shù)ES6百公里加速測試都要比官方成績更快。從福崗賽道跑圈來看，兩臺車的加速剎車都能夠經得住幾圈賽道刷圈的折磨。
蔚來ES6續(xù)航比奧迪e-tron更勝一籌
從廣州出發(fā)到福崗賽車場有100km的高速距離，對于兩臺NEDC達到430和470的車來說來回不是問題。但是因為要在賽道上極限測試和刷圈，電耗勢必會比正常駕駛要大得多，果不其然，經過了一個上午的測試，奧迪e-tron電量先告急了，幸好我們提前預約了蔚來一鍵加電服務，在賽車場外就把電給補滿了。奧迪e-tron的續(xù)航里程是根據最近的電耗情況動態(tài)顯示的，就跟燃油車的剩余續(xù)航一樣，所以我們充至60%的電量顯示續(xù)航只有162km。
▲奧迪e-tron
▲奧迪e-tron儀表
從常規(guī)城市道路以及高速駕駛體驗來看，奧迪e-tron的百公里電耗要比ES6大一些，我的ES6跑高速平均在19的電耗，而奧迪e-tron則是23。如果去到偏遠的地方沒有充電樁，還是蔚來的一鍵加電更靠譜。
▲蔚來ES6中控
總結
在智能車機體驗與車主服務方面，奧迪e-tron并不如蔚來ES6，由于蔚來是中國本土品牌，所以無論在智能車機的本地化與車主服務方面更加了解中國消費者，但奧迪依然是一臺評分很高的電動車，它的出現(xiàn)，更好地代表了新能源的發(fā)展趨勢，而且電動車的體驗也并不亞于傳統(tǒng)汽車。
改寫轉載自：蔚來APP
原標題：《蔚來ES6和奧迪e-tron誰更香？》
原作者：西行漫記
