在中國汽車發展的幾十年里，中國乘用車市場已經非常成熟了。而當今市場的消費主力主要是新增和換車人員！據最新數據統計，首購用戶的比例從2011年的75.6%已經跌至2018年的62.2%。這個比例根據推測進入2019年以后占比將不足6成，2年后甚至不足5成。用戶購車也將變得越來越理性，可以客觀的說中國汽車市場在2019年步入了成熟階段。
市場的成熟就意味著殘酷的淘汰賽，比如美國——百年余歷史中，光是破產的車企就有過千家之多，馬斯克就曾調侃："在美國汽車工業歷史中，只有兩家車企尚未破產——福特和特斯拉。"
企業最核心的競爭力就是品牌忠誠度！
研究過美國的汽車市場，我們也會發現這樣的規律，在存量市場的這場戰爭中，什么才是最核心的競爭力？答案是品牌忠誠度！
從下圖的兩個對比榜單中，左邊的是2018年美國汽車銷量排行榜top10，數據的來源是《Carsalesbase》，右邊是2019年美國汽車品牌忠誠度排行榜top10，是由《J.D. Power》今年中公布的，統計的是從2018年6月至2019年5月美國汽車市場的交易數據。
雖然這兩份榜單上的品牌具體排名有所不同，但讓人驚奇的是10個上榜品牌的重合度是100%！換句話說，品牌忠誠度高的，銷量都不差。不只是美國，歐洲、日本也大致同樣如此。
何無疑問，在存量市場上，新一輪的爭奪戰必然會圍繞著品牌忠誠度來展開。那問題來了，怎樣提高品牌忠誠度？
在《小公司如何長大——創立品牌的藝術》一書中，作者就提到了提高品牌忠誠度的四條策略，其中第一條就是："企業一切活動要圍繞消費者展開，為滿足消費者需求服務。"
廣汽集團2019年廣州車展上發布廣汽e-TIME行動就是在這樣的行業背景下進行的。
很多朋友剛看到e-TIME，都以為這個"e"和"電"有關，實際上這個"e"代表的是"Experience"，指的是"顧客體驗"。廣汽集團總經理馮興亞在詮釋e-TIME行動時強調，"顧客體驗是一切工作的核心。"
無論是技術創新（Technology）、智能網聯（Intelligence）、智能制造（Manufacture）,還是電氣化（Electrification），都是為提升"顧客體驗"這個核心服務的。
廣汽集團總經理馮興亞發布廣汽集團e-TIME行動
深入了解客戶需求 只為更好的顧客體驗
做好顧客體驗的前提是真正了解用戶需求。但要真正做到這一點，并不容易。
現在用戶的很多需求、使用場景，廠家可能想象不到，始料未及。傳統如筆者，怎么也想象不到，4年后全球男士美妝的市場規模會達到5400億元人民幣。
2018年，天貓雙11期間，男士蜜粉銷量暴漲249%、男士眼影漲544%、男士高光漲505%。今年，京東男士乳液/面霜銷量同比竟增長了44倍！
客戶的真實需求都無法了解，那么又從何談提升顧客體驗？
這時，如何通過真實的用戶大數據，來了解用戶的真實需求，就特別具有現實意義。
從早些年開始，廣汽研究院就已經開始借助互聯網大數據平臺來指導車輛的開發工作。去年年底，在新能源汽車國家大數據聯盟年會上，廣汽研究院智能網聯中心主任助理梁偉強就提到，他們可以對車主駕駛行為進行評分模型設計，通過采集車主駕駛過程中產生的大量數據，為車主提供更好的駕乘體驗。
通過T-BOX，廣汽研究院能了解到不同用戶的駕駛偏好和用車習慣。
在2013年的時候，廣汽研究院已經研發出車載智能通訊系統——智慧傳祺T-BOX，截止2018年底，其用戶就已經超過40萬。通過T-BOX，廣汽能非常具體地了解到不同用戶的不同駕駛偏好和用車習慣，進而掌握用戶的各種不同用車需求。
這種用戶大數據的詳實、在第二代傳祺GS4上體現得更加充分。比如與騰訊深度合作的智能車機系統，將大家平時最常用的微信移植到車機系統上，功能上更是原版復制了手機微信，包括語音電話，首發消息等完全可以通過微信車載版完成。依托"微信平臺"和"透明車間"，將微信平臺、APP平臺，以及企劃中的車機平臺全面聯動，實現線上與線下的結合。面向用戶，面向生活，打造三位一體的智能服務平臺，日常的預約、救援等服務均能在線溝通，為日后用車帶來極大便利。
過硬的技術是客戶良好體驗的支持
廣汽堅持從務實出發，其提出的"以顧客體驗為核心"，并不是一句空洞的口號，而是有具體的硬核技術支撐。這個支撐就是e-TIME后面的那個"TIME"——Technology技術創新、Intelligence智能網聯、Manufacture智能制造和Electrification電氣化。
在廣州車展會上，廣汽展臺是全場最有料的，除了諸多參展新車之外，還展示了大量創新技術成果，其中讓人印象最深的一是廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，二是ADiGO（智駕互聯）生態系統。
和上一代架構相比，廣汽全球平臺模塊化架構GPMA實現了全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、安全性、可靠性、通用性等九大進化。廣汽研究院院長王秋景用三個更來總結GPMA——更活力、更可靠、更節能。
廣汽研究院院長王秋景在車展上介紹廣汽全球平臺模塊化架構GPMA
第二代傳祺GS4是基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV車型，不僅延續了第一代傳祺GS4的底盤操控性能——37m同級最短剎車距離和5.5m同級最小轉彎半徑，同時也提高了整車的NVH性能——74項指標中，有40余項達到同級車最優水平。
可以說，廣汽全球平臺模塊化架構GPMA就是"廣汽的TNGA"，它在平臺架構層面，讓廣汽達到了和世界汽車巨頭等量齊觀的水平，是中國汽車行業的一次巨大飛躍。
第二代傳祺GS4是廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的首款SUV車型
廣汽全球平臺模塊化架構GPMA適配廣汽的第三代內燃機。整機熱效率高達40%；全新的2.0T發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩390牛米，動力性能超越了寶馬2.0T高功率發動機（185千瓦/350牛米）!
自主品牌談動力，在過去，多數都只會談最大功率、峰值扭矩，再深入點的就聊加速能力、油耗表現、熱效率等等。這些固然很重要，但卻不是多數消費者在日常駕駛中最常能感受到的。
廣汽傳祺在此之外還特別強調了一個動力響應的指標。消費者有幾次會把油門踩到底，去充分感受它的動力性能呢？更多的，是淺踩油門，所以，很多時候，決定發動機的用戶體驗的，是動力輸出的線性和油門響應特性。
廣汽第三代內燃機，動力響應速度提升了50%之多！搭載廣汽第三代1.5T發動機的第二代傳祺GS4，油門響應大概是0.18秒，這是什么水平？普通人的神經反應大概是0.2秒，經過訓練的運動員，神經反應略快一點，但也在0.1秒以上。也就是說，踩下油門的瞬間，你還沒來得及反應，車輛的動力就已經在源源不斷輸出了，這大概就是傳說中的動力"隨叫隨到"。
同樣搭載了廣汽第三代發動機的2020款傳祺GS8，就做到了動力更強，排放及油耗更低。這款2.0T渦輪增壓發動機的最大功率為185kW/5250rpm，峰值扭矩達390Nm/1750-4000rpm，較上一代2.0T發動機最大功率提升了25%，峰值扭矩提高了22%。
與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱，新車百公里綜合油耗低至7.9L，較現款車型有一定程度的下降。
智能化是現代汽車的標志，但很多車其實不過只是集成了一點語音控制功能，在車機上搭載了網聯APP，而廣汽自主研發的ADiGO卻是一套真正的"智駕互聯生態系統"，涵蓋了自動駕駛系統、智能物聯系統、云平臺、大數據平臺……
它不再只是在車上點綴了一點手機上都有的雞肋功能，而是可以實實在在提升用戶體驗的智能系統。
就拿消費者最能感知到的自動駕駛系統和智能物聯系統為例，它厲害到何種程度？用王秋景的話來講："超越了國內最主要的競爭對手，做到了國內第一。"
ADiGO能主動感知用戶，學習和理解用戶的需求和偏好。譬如它的FACE ID功能，通過攝像頭的人臉識別，車輛會根據用戶早前的設定調整車輛的一切功能，包括但不限于座椅，方向盤，駕駛模式……務求給駕駛者一個全自動化的座艙體驗。
第二代傳祺GS4搭載了ADiGO系統，卻僅是8.98萬元起步。與此同時，廣汽傳祺發布了一系列優惠政策：在2020年1月31日前預訂第二代傳祺GS4的客戶，可以享受0首付、10萬貸3年0利息、至高5000元置換補貼、5年15萬公里超長質保、終生免費基礎流量、代步服務和5年免費道路救援七重購車禮。此舉可謂對消費者全盤考慮。
特色服務給客戶帶來極大便利
有了好的技術和產品之后，還要有好的服務。大家的服務都很好的時候，就需要有特色服務。
立足用戶角度，想用戶所想，廣汽傳祺在"全國獨家提供8000臺代步服務車"、"60分鐘雙人快保"、"鈑噴兩小時快修"等多項特色服務基礎上，持續推進服務的數字化升級，打造了一個智能APP服務平臺，可提供一鍵可視化的救援服務，實現一鍵下單，統一呼叫，快速派單，高效救援。
代步車服務，很多品牌都有，但是全國提供8000臺代步車的，傳祺獨此一家。
"在存量市場中，你們打算如何與對手競爭？"對于這個問題，其實廣汽集團的e-TIME行動已經給出了答案，那就是繼續堅持"顧客體驗"。從客戶角度入手，解決客戶需求，想客戶所想，將顧客體驗做得更極致。只有堅持把用戶當初企業的生命線，才能真正贏得更多的用戶，才能擁有更好的企業品牌忠誠度，也才能在市場上立于不敗之地。
圖片：網絡，官方
轉載改寫自：DearAuto
原標題：《存量競爭，擁抱用戶才是最佳的生存法則》
