相信大家都期待傳統(tǒng)豪華汽車品牌進軍新能源市場所推出的產(chǎn)品，正是因為這些品牌的知名度更值得信賴。然而電動汽車是這幾年國家發(fā)展策略的重點，在如雨后春筍般的電動汽車品牌中，來自中國的自主品牌汽車的蔚來ES6，作為中國新造車勢力領(lǐng)軍代表，面對奧迪這種傳統(tǒng)豪華汽車的代表，能否 "與之一戰(zhàn)"？于是乎近日，有國內(nèi)汽車媒體找來了蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron，在北京0℃氣溫環(huán)境中，看一看究竟誰的實力更勝一籌。
▲蔚來ES6
三車同臺競技，共演一出好戲
蔚來ES6為84kWh的性能版車型，官方續(xù)航里程為510km，指導(dǎo)價44.80萬元；奔馳EQC為全系最頂配，續(xù)航為408km，指導(dǎo)價62.28萬元；而奧迪e-tron則為全系最低配，續(xù)航470km，指導(dǎo)價69.28萬元。
▲EQC（左）ES6（中）e-tron（右）合照
▲參數(shù)對比
蔚來ES6、奔馳EQC以及奧迪e-tron此次續(xù)航測試選用了20%城市道路+80%環(huán)路與高速路段，并涵蓋早、晚高峰嚴重擁堵路況。當(dāng)然，續(xù)航測試更多是一個數(shù)據(jù)的參考，氣溫、路面坡度等都會導(dǎo)致測試結(jié)果發(fā)生變化。為了保證測試的嚴謹性，計算綜合續(xù)航里程的方法是："結(jié)束續(xù)航測試后，將車輛統(tǒng)一進行充電，根據(jù)實際充滿的電量與行駛里程計算出平均能耗，再依據(jù)三輛車電池的可用容量推算出在該環(huán)境溫度下的實際續(xù)航里程。"
具體路線如下：
第一段：紅莊國際文化保稅創(chuàng)新園-上店服務(wù)區(qū)-辛家堡收費站
里程：115公里；路況：高速及城市環(huán)路80公里，擁堵35公里
▲第一段路線
第二段：辛家堡收費站-青云店-紅莊國際文化保稅創(chuàng)新園
里程：175公里；路況：高速及城市環(huán)路140公里，擁堵35公里
▲第二段路線
蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron出發(fā)前均充至滿電狀態(tài)；全程開啟空調(diào)25℃、2擋風(fēng)量；車內(nèi)共兩位成員；駕駛模式均為節(jié)能狀態(tài)；動能回收設(shè)置為最強。在開啟空調(diào)后，三輛車剩余續(xù)航里程均有所縮減。其中，蔚來ES6表顯剩余續(xù)航里程為506km；奔馳EQC表顯為276km；而奧迪e-tron表顯為346km。
▲中控主屏
▲蔚來ES6儀表
▲奔馳EQC儀表
▲奧迪e-tron儀表
蔚來ES6第一段續(xù)航測試，早上10點正式出發(fā)，經(jīng)歷了早高峰堵車，一路走走停停，平均時速在30km/h左右；進入高速之后，一路都很通暢，三車編隊按照限速進行駕駛，平均時速在90km/h左右，在中午十二點到達辛家堡收費站。這段路程多為上坡路段，對電量的消耗較高。根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)，當(dāng)三輛車行駛到90km時，蔚來ES6的表顯消耗里程為169km；奔馳EQC表顯消耗里程為102km；奧迪e-tron的表顯消耗里程為120km。
▲三車消耗數(shù)據(jù)
蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron于下午一點半從辛家堡收費站出發(fā)，開始第二段續(xù)航測試。這段主要以高速為主，平均時速保持在90km/h左右。在行駛150km之后，從京臺高速經(jīng)過四環(huán)路返回起點，堵車路程大概有5km，平均時速20km/h，最終于下午五點返回到起點。第二段路程多為下坡，相比第一段，三輛車的電耗均有不同程度下降。根據(jù)記錄，三輛車在行駛了270km后，表顯消耗里程：蔚來ES6為413km；奔馳EQC為237km；奧迪e-tron為226km。
蔚來ES6行駛了293.2km，剩余續(xù)航里程為65km；奔馳EQC行駛了293km，剩余續(xù)航里程為19km；奧迪e-tron行駛了294.0km，剩余續(xù)航里程為83km。之后三輛車統(tǒng)一在國家電網(wǎng)60kW直流快充樁上進行充電，根據(jù)實際充入的電量與行駛里程計算出平均能耗，最后測試結(jié)果如下：
▲蔚來ES6儀表
▲奔馳EQC儀表
▲奧迪e-tron儀表
換算后續(xù)航測試成績：
蔚來ES6百公里綜合能耗為21.9kWh，按84kWh電池電量計算，續(xù)航為383km；奔馳EQC百公里綜合能耗為25.1kWh，按79.2kWh電池電量計算，續(xù)航為315km；而奧迪e-tron的百公里綜合能耗為23kWh，按83.6kWh可用電池電量計算，續(xù)航為363km。三輛車百公里能耗均超過了20kWh/100km，在目前北京0℃氣溫環(huán)境下，均屬于正常表現(xiàn)。
▲續(xù)航測試
蔚來ES6和奧迪e-tron的綜合續(xù)航成績均屬于中等偏上的水平，能夠滿足中短距離的出行要求，有效降低了開電動車的里程焦慮問題。而奔馳EQC屬于中等水平，中短途出行有必要多考慮一下充電問題。
奔馳EQC、奧迪e-tron舒適性一流
蔚來ES6在日常駕駛感受上帶來了驚喜，底盤高級感非常突出，空氣懸掛能夠?qū)⒙访嫔霞毸轭嶔こ浞只猓幢憬?jīng)過減速帶這樣的較大溝坎，懸掛濾振也相當(dāng)充分，而車廂隔音性會稍遜于對手。作為傳統(tǒng)豪華車企，奔馳EQC與奧迪e-tron再底盤調(diào)校與完善NVH工作上 更加駕輕就熟,保留了應(yīng)有的機械素質(zhì)。在實際駕駛體驗中，奔馳EQC與奧迪e-tron在底盤的舒適性與隔音表現(xiàn)都屬于一流的水準。
▲蔚來ES6
▲奔馳EQC
蔚來ES6性能大放光彩
蔚來ES6加速性能的感受優(yōu)勢更加明顯。這臺蔚來ES6在后軸上搭載的240kW感應(yīng)異步電機，在國內(nèi)首次應(yīng)用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，導(dǎo)電性相比鋁轉(zhuǎn)子提升了40%，效率更高。蔚來ES6實測0-100km/h加速時間為4.38秒。而奔馳EQC與奧迪e-tron的加速性能相對保守，實測0-100km/h加速時間分別為5.49秒與5.64秒。
▲奧迪e-tron
▲蔚來ES6
▲自動駕駛輔助系統(tǒng)
（注：實測的奧迪e-tron為全系最低配，表格數(shù)據(jù)為其頂配車型）
蔚來ES6、奔馳EQC駕駛輔助功能平分秋色
蔚來ES6與奔馳EQC均配備了L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，而奧迪e-tron僅配備了傳統(tǒng)的定速巡航功能。蔚來ES6與奔馳EQC都能夠一鍵開啟駕駛輔助系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車速和控制車距也非常簡便。開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛能夠以設(shè)定好的車速沿著當(dāng)前車道線進行"自動駕駛"，如果前車剎停，車輛也會跟著停下，一定時間內(nèi)可自動繼續(xù)行駛。遇到曲率較小的彎道時車輛也能實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎。此外，兩車的駕駛輔助系統(tǒng)都可以通過轉(zhuǎn)向燈控制變道，在車速80km/h時撥動轉(zhuǎn)向燈，車輛都可以實現(xiàn)自動變道，整個過程非常線性與自然。
▲蔚來中控主屏
▲奔馳EQC中控主屏
蔚來ES6可視化儀表亮點顯著
蔚來ES6在駕駛過程中，儀表盤會顯示豐富的駕駛輔助信息，除了各項設(shè)定、交通標志外，還能準確識別周圍車道上的各種車型，實際效果與特斯拉非常接近。而奔馳EQC儀表僅能顯示功能設(shè)定與交通標志。
▲蔚來ES6儀表
▲奔馳EQC儀表
蔚來ES6、奔馳EQC交互功能更強大
蔚來ES6搭載了NIO OS 2.3，車內(nèi)智能交互系統(tǒng)也是當(dāng)下中國品牌所擅長的。這套系統(tǒng)觸控操作非常流暢，功能上不僅支持網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)，像QQ音樂、喜馬拉雅電臺、愛奇藝等常用的功能均有搭載。此外，蔚來ES6還使用了來自百度的地圖導(dǎo)航，實際體驗更加符合日常操作。而奔馳EQC以智能、網(wǎng)絡(luò)、娛樂等為主的MBUX系統(tǒng)，支持屏幕觸摸與下方觸控板兩種交互方式，流暢度同樣出色。功能覆蓋了網(wǎng)絡(luò)電臺、網(wǎng)絡(luò)音樂等，還有微信、大眾點評等主流App供使用。奧迪e-tron搭載MMI系統(tǒng)，中控屏、空調(diào)控制面板均支持觸控操作。雖然擁有4G網(wǎng)絡(luò)，但娛樂功能還停留在電臺、本地音樂、藍牙等傳統(tǒng)功能上，導(dǎo)航功能也沒有其它兩車便利。
▲蔚來ES6中控屏
▲奔馳EQC中控屏
▲奧迪e-tron中控屏
ES6的NOMI系統(tǒng)更勝一籌
蔚來ES6的NOMI人工智能系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼，不僅識別準確率高，識別速度也更快。功能層面，以上的這些指令均能夠完成操作，使用體驗最佳。而奔馳同樣配備了語音喚醒，識別率與響應(yīng)速度和蔚來ES6基本拉不開差距。而功能層面，除了不能實現(xiàn)"打開天窗"與"講個笑話外"，其它均能實現(xiàn)。奧迪e-tron的這套語音系統(tǒng)并不支持自然語音識別，只能完成調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、查詢天氣、導(dǎo)航等幾項功能，識別率也較低，只能通過物理按鍵進行喚醒。
▲人工智能系統(tǒng)對比
蔚來ES6后排空間更寬敞
蔚來ES6與奔馳EQC的定位都是中型SUV，而奧迪e-tron則是中大型SUV。乘坐空間這部分將直接利用實測數(shù)據(jù)進行對比。雖然奧迪e-tron車身長度占優(yōu)，但后排縱向空間上，并沒有得到什么優(yōu)勢。三輛車中，后排縱向空間最大的是蔚來ES6，實測900mm非常富余。后備廂的使用空間，奧迪e-tron憑借車身長度擁有明顯的優(yōu)勢，標準容積下，能夠容納15個30*30*30mm紙箱；蔚來ES6在標準容積下，能夠容納13個紙箱；而奔馳EQC僅能容納10個紙箱。
▲功能對比
經(jīng)過多維度的全面對比，可以更準確的評價出這三臺車的真實表現(xiàn)。奧迪e-tron作為唯一的進口車，售價是最高的，出色的機械素質(zhì)與行駛質(zhì)感讓它物有所值，同時空間方面也具備一定優(yōu)勢。但產(chǎn)品也存在明顯不足，雖然車廂內(nèi)硬件規(guī)格最高，但人機交互系統(tǒng)缺乏功能拓展性，智能化程度相對偏低。
▲駕駛感受
奔馳EQC傳承了奔馳燃油車較好的機械功底，在底盤濾振性與車廂隔音性方面表現(xiàn)出色。此外，奔馳EQC配備了奔馳現(xiàn)階段最先進的MUBX智能交互系統(tǒng)，智能化程度很高，且語音交互、APP拓展等方面的使用體驗都很不錯。另外，奔馳EQC搭載的駕駛輔助系統(tǒng)能夠很大程度提高使用便利性。短板則是乘用空間比較一般，實用性不如其它兩位。
小結(jié)：
蔚來ES6的價格在三款車當(dāng)中最低，但多方面表現(xiàn)都最出色，表現(xiàn)出超高的性價比。4.7秒的百公里加速，遠超另兩位。另外，蔚來ES6的駕駛輔助系統(tǒng)硬件規(guī)格最高，綜合使用體驗也要強于奔馳EQC。在智能交互系統(tǒng)上，也發(fā)揮了本土化優(yōu)勢，娛樂系統(tǒng)的功能與語音控制甚至超越了表現(xiàn)出色的奔馳EQC。
▲蔚來ES6
通過對比我們可以看出蔚來對產(chǎn)品的要求把控很高，我們也相信像蔚來這種國產(chǎn)品牌只要抓住機遇，不斷的用心制造，不忘初心，像蔚來這樣的造車新勢力們成為國際大牌也是指日可待的。
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
