大環(huán)境變化、補貼退坡、競爭對手的加入都是來自外部的挑戰(zhàn)，而年中蔚來內(nèi)部發(fā)生的電池召喚事件打亂了蔚來的節(jié)奏。此后的業(yè)績不佳以及融資遇阻進一步將蔚來推向了危險的境地。
▲蔚來創(chuàng)始人、CEO 李斌
2019年蔚來雖然經(jīng)歷了不少的坎坷，但是憑借蔚來的努力，這些難題都已經(jīng)化解。從銷量來看，1-11月，蔚來汽車?yán)塾嬩N量1.73萬輛，位列新創(chuàng)車企銷量第一名。蔚來ES6在今年6月正式交付后，其上牌量一直穩(wěn)健增長，10月份上牌量高達2201輛，創(chuàng)下新高。另外，在2019年蔚來日上，蔚來汽車發(fā)布了100 kWh 的大電池、新的轎跑SUV蔚來EC6、以及有180項升級的全新ES8。蔚來的車型多了、短板少了、亮點依然，面對2020年未知的挑戰(zhàn)，在接受媒體采訪時，蔚來掌門人李斌信心十足。
以下內(nèi)容，來自于12月28日，李斌和秦力洪與包括全天候科技在內(nèi)的媒體進行了對話整理。
2019讓蔚來變得更強大
大家都說2019年（蔚來）還挺慘，年初、年中、年末經(jīng)歷的狀態(tài)感覺是完全不一樣的。年中的時候有一次電池的召回事件，確實把蔚來全年的節(jié)奏打亂了。這幾個月整個智能電動汽車行業(yè)在遭遇挑戰(zhàn)，但蔚來的銷量還是一直往上走，確實說明了蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)受用戶認(rèn)可，蔚來的市場表現(xiàn)說明了用戶已經(jīng)做了選擇。
▲全新蔚來ES8
2019年對蔚來充滿了挑戰(zhàn)，蔚來被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起來又被打趴地上又爬起來，但是蔚來站住了。被打倒站起來的人值得去期待，就像登陸作戰(zhàn)一樣，蔚來其實建立了一個小的橋頭堡，可以一點一點去進攻市場，基礎(chǔ)還是產(chǎn)品、服務(wù)。
蔚來遇到的問題是在今天這么一個經(jīng)濟環(huán)境下，中國所有的創(chuàng)業(yè)公司都在面臨的問題。中國的汽車公司、汽車品牌都在遇到這個問題，中國的電動汽車不管是創(chuàng)業(yè)的公司還是現(xiàn)在的公司都在面臨著壓力。
汽車的創(chuàng)業(yè)肯定非常難，是一個重投入、長周期、競爭非常激烈的行業(yè)，年輕的創(chuàng)業(yè)公司要想存活下去本來就是一個九死一生的事情，蔚來已經(jīng)有這樣的心理準(zhǔn)備。最近幾個月的市場表現(xiàn)應(yīng)該是蔚來該有的樣子，也給了蔚來將來很大的信心。
▲2019蔚來日
在財務(wù)方面，不用說像蔚來這樣的公司，包括最近也有一些汽車集團之間的合并，也在做各種各樣的調(diào)整。其實，蔚來汽車在創(chuàng)業(yè)一段時間之內(nèi)需要外部的資金來支持，到了一定量之后才開始有毛利率，有了毛利率以后有一個毛利率持續(xù)提升的過程，虧損不斷的縮短，這個過程是客觀規(guī)律。 所以，蔚來持續(xù)融資，獲得資金支持，提升自己的效率，改善自己的毛利率、改善自己的經(jīng)營效率這都是蔚來要做的事情。在過去的5年里，蔚來一直這么做的，特斯拉也是這么做。特斯拉最近還借了中國100多億，這是很正常的。
在過去，蔚來也有過幾十億美金的融資，現(xiàn)在肯定不需要那么多的錢，蔚來現(xiàn)在是一個上市公司，公司融資的通道比大家想象的要多，這就是一個正常要做的工作。
▲2019蔚來日現(xiàn)場
蔚來已找到普及電動車的鑰匙
最近，蔚來整個公司都在積極融資，有一些可以獨立運營的部門也在推動獨立融資中。NIO Power的獨立融資和蔚來增加服務(wù)能力之間沒有關(guān)系，隨著用戶保有量的增加蔚來會部署更多換電站，提高換電站的運營效率。
另外，原來家充樁的安裝比例是接近8成，現(xiàn)在稍微降下來了也是76%，蔚來還接入了28萬根第三方充電樁，蔚來還有移動充電車。蔚來的體系是一個立體場景的覆蓋體系，換電的體系本身是電池的Battery as a Service的一個前提。假設(shè)沒有Battery as a Service的邏輯在背后，經(jīng)濟賬算不過來。蔚來知道了Battery as a Service的方向，很多東西才無形發(fā)生了變化。
▲2019蔚來日
其實，在這件事情上，蔚來認(rèn)為，蔚來已經(jīng)接近或者說已經(jīng)找到了整個電動車行業(yè)真正要普及起來的鑰匙。這把鑰匙正是要用一個新的思維看整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)。過去的十幾年里面，很多人做過非常多的嘗試，換電、車電分離都有人做過，就像智能手機出現(xiàn)之前也有很多人嘗試過觸摸屏。
很多的東西到了某個時間點就會拼到一起。電池成本的下降、用戶對電動車的接受程度，還有政策方面可能的突破，各種各樣的事情差不多在2020年集中在一個點上面。而Battery as a Service，這會變成一個新的生意。
電動車和汽油車不管怎么比，電池的成本再降都是貴的，不可能便宜成一個油箱的錢。蔚來真正對行業(yè)帶來的啟示，是希望大家理解"按需升級"這四個字。平時用70度電池包，要出去自駕游才用100度電池包，這個模式是最符合商業(yè)邏輯的，這會在2020年到了一個突破的點。
▲全新蔚來EC6
Battery as a Service是一整套的東西,就像Software as a Service一樣。如果把電池當(dāng)成一個Software去看，讓大家按需去使用，很多東西就通了
服務(wù)先行，蔚來一直在進步
NIO Power是蔚來人數(shù)不少的部門，但它業(yè)務(wù)也分很多種，有一些是可以共享的。前一段時間有一個電動汽車的品牌把一些家充樁訂單讓蔚來試一下，他們裝不了單，蔚來給它裝完了，都是執(zhí)行力。
這些能力蔚來非常樂于開放給整個行業(yè)去使用，而且這本身也是一個規(guī)模效應(yīng)的事情。別的公司如果愿意采購這樣的服務(wù)蔚來也很高興。當(dāng)然，蔚來肯定是最重要的采購方。
▲蔚來換電站
要推動整個行業(yè)的發(fā)展，靠蔚來一家是不夠的。蔚來認(rèn)為：應(yīng)該讓越來越多的用戶真正去享受到電動汽車的方便。比如說奧迪也好、寶馬也好，他們推個電動車，蔚來雖然知道有競爭壓力，但總體上是更高興的。整個行業(yè)都在參與了以后，蔚來的風(fēng)阻變小了，這個是蔚來樂于看到的。
蔚來服務(wù)是先行的，現(xiàn)在服務(wù)什么都不做，保有量再擴大一倍也沒問題。2019年蔚來碰到的一個實際問題是在財務(wù)上的壓力，因為前兩年對今年市場還是稍稍樂觀了一點，先行的多了點。
但是現(xiàn)在蔚來要做的肯定不是撤退，是服務(wù)體系稍微等一下保有量的增加。蔚來要不斷關(guān)注投入產(chǎn)出比，把服務(wù)從先行兩步變成先行一步變成先行半步。總得來說，服務(wù)是先行的。明年蔚來服務(wù)體系可能會更加靈活一些，點狀的去做一些增補。
全新蔚來EC6發(fā)布，堅持高端路線
EC6不是一個占領(lǐng)全新細分市場的開創(chuàng)型的產(chǎn)品，對于ES8和ES6合起來的產(chǎn)品有一個非常好的補充。犧牲一點點后排的頭部空間，換來更好的時尚、動感、開闊的視野這是EC6的基本邏輯。
客觀地說，對于乘用車這不是一個最主流的需求。各家的Coupe SUV都不是最大的主力車型，但是它會是一個很好的補充。對于蔚來而言，第一代產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)之上再來開發(fā)EC6也是綜合投入產(chǎn)出很高的一個事情。
▲全新蔚來EC6
蔚來從自己的品牌定位上講不會做特別便宜的車。一個品牌能夠涵蓋的價格區(qū)間其實是有限的，不可能從10萬、20萬、50萬的車都有。蔚來在2014年底、2015年商量到底進哪個細分市場的時候，進哪個價格區(qū)間，蔚來的定位到底定在哪兒的時候，創(chuàng)始人李斌跟當(dāng)時的整個創(chuàng)始團隊想明白了，只有走主流高端市場這條路，蔚來才能活，蔚來這個公司才有機會。
蔚來和奔馳、寶馬、奧迪等等的豪華品牌相比，蔚來行動快、離用戶近、服務(wù)好。在十幾萬的市場吉利、長城、上汽、廣汽都做的挺不錯的，也不缺蔚來一家。
▲全新蔚來EC6
但是核心的定價30-50萬區(qū)間的主流高端市場也就是今天奔馳、寶馬、奧迪，特斯拉的Model3也差不多是40多萬，這個市場沒有中國品牌是不對的，蔚來就來干這個事情了。
所以蔚來不會出特別便宜的車，但是蔚來還是會用類似于電池租用、按需升級的方式把蔚來擁有的這么好的智能電動汽車的門檻降下來一些，但是不代表蔚來要進到一個特別特別大的市場。
10萬臺目標(biāo)，蔚來從未止步
蔚來希望NIO Life多賣一點，不管是包也好，還是衣服也好，還是杯子也好，增加蔚來的能見度。NIO Life讓很多用戶對蔚來的認(rèn)知不光是當(dāng)成一個汽車品牌，還當(dāng)成了一個生活中的朋友。NIO Life有時候給蔚來帶來了很多不一樣的東西，但是不是能成為盈利點，蔚來看長遠一點，不要盯著當(dāng)下去看。
技術(shù)進步帶來的情感體驗提升，也就是說不光是賣車，別的感性的東西也會成為一個公司的競爭力，所以蔚來要看長遠一點，為未來做投資。
另外，從這個時間節(jié)點去看明年，在豪華電動車的市場，2020年蔚來非常有信心。明年細分市場里，蔚來所對標(biāo)的產(chǎn)品像e-tron、EQC的價格信息，包括特斯拉國產(chǎn)信息出來以后，用戶已經(jīng)把它消化掉了。
對于蔚來而言，好消息是越來越多的傳統(tǒng)豪華品牌開始推電動車，像Taycan、e-tron、EQC，特斯拉也都進來了。在30萬以上的SUV市場，蔚來和奔馳、寶馬、奧迪等等主流汽油車去比，蔚來ES6包括全新ES8、EC6產(chǎn)品競爭力都非常強。所以不管產(chǎn)品和服務(wù)、市場怎么變，蔚來心里還是比較有信心的。
▲全新蔚來ES8
汽車行業(yè)是一個講規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，制造的固定費用的分?jǐn)偪傮w來說從一個長期來看十萬輛如果是高端的車可能還行。如果蔚來能賣十萬臺蔚來肯定很開心，因為意味著400億銷售額，蔚來現(xiàn)在到十萬臺還是有挺長的路要走。
對此，李斌表示：蔚來有信心達到2025年的目標(biāo)，因為去年1季度挪威的電動汽車銷量占新車銷量的比例是20%多，今年1季度是90%多。其實電動車普及差不多到了臨界點，比如說電池的成本，還有基礎(chǔ)設(shè)施，還有很重要的是社會的共識。5年跑得比較快的公司我覺得差不多可以有一代半到兩代產(chǎn)品車型，蔚來5年前還沒有，現(xiàn)在都推第三款車了。
寫在最后：
隨著世界范圍內(nèi)資源趨于緊張，電池的成本的降低、基礎(chǔ)設(shè)施、社會的共識的形成， "新能源"的理念也被越來越多的人所接受，電動車普及快到了臨界點。作為一家曾經(jīng)被評為全球創(chuàng)新力高端汽車品牌第五的公司，蔚來在新能源車型上可謂大放光彩。
▲2019蔚來日
如今，蔚來提出的"可充可換可升級"的Battery as a Service服務(wù)更是為行業(yè)開啟了一片新天地，這是整個電動車行業(yè)真正要普及起來的鑰匙，通過按需服務(wù)的模式，解決用戶對于充電的焦慮。蔚來已經(jīng)不僅僅是一家汽車品牌，通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 "用戶品牌"。
轉(zhuǎn)載改寫自：全天候科技
原標(biāo)題：《李斌"不服慘"：2019沒被打垮，還找到了"鑰匙"》
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
