2019年8月，國六排放標準正式實施。相對于國五標準，國六在CO、HC、NOx等排放指標上更加嚴格，單一的技術將無法達到標準，無論是輕型柴油機還是重型柴油機都需要同時裝備DPF、DOC、SCR才能滿足排放要求，DPF的重要性日漸凸顯，DPF需求將迎來爆發。對于從業者來說，是新的挑戰，更是新機遇！
1、柴油機污染物的排放與危害
柴油機排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、及顆粒物(PM)，顆粒物(PM)和氮氧化物(NOx)是柴油機排放中的主要污染物。
2、國六后處理技術
后處理排放技術是一種對發動機排出的廢氣進行適當處理已減少廢氣對環境造成的污染的技術。燃油噴射系統主要應用于國二、國三，后處理排放技術針對國四以上排放國標。
為了實現排放達到國六標準，設計師在發動機以及后處理系統上做了很大的改進。按大類分可以分為兩類。一類是高效SCR+DOC+DPF的路線，一類是EGR+DOC+DPF+SCR路線。
EGR:廢氣再循環Exhaust Gas Recirculation
EGR作用是把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸,降低溫度，降低氧含量，減少NOx產生。
DOC:氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst
DOC是一種氧化催化器，在國六系統中，DOC至關重要 ，其主要作用有以下三點：
① 將廢氣里的NO（一氧化氮）轉化為NO2（二氧化氮），當廢氣溫度高于300°C后，NO2能夠將DPF捕集到的顆粒再生掉（被動再生）。
② 將廢氣里的NO（一氧化氮）轉化為NO2（二氧化氮），當廢氣中NO2比例上升后，能夠迅速提升SCR的轉化效率能力。
③ 當主動再生需要被激活時，DOC將IU（燃油噴射單元）噴入的柴油氧化，把廢氣溫度提高到600°C左右。
SCR:選擇性催化還原 Selective Catalytic Raduction
SCR早期應用于工廠工業脫硝，其基本原理是：在廢氣中加入氨氣（NH3） ，當溫度滿足一定條件時，在催化劑的作用下，NH3和廢氣中的NOx迅速反應，最終NOx被還原為無毒的氮氣（N2）
隨著柴油機排放污染物日益加重，SCR技術被考慮應用于來降低柴油機廢氣中的NOx，由于NH3不容易存儲，且本身也具有毒性，采用毒性更低且容易存儲的尿素溶液來代替NH3，尿素溶液在150℃以上排氣中能夠迅速水解，生成NH3。
DPF:壁流式顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter
DPF為柴油顆粒捕捉器的縮寫，后處理過程的第二部，也是三段式排氣管中的第二段，主要作用是捕捉PM顆粒，對PM的削減能力在90%左右。
當DPF裝置捕捉足夠多的顆粒物后，為了避免堵塞，會對捕捉的顆粒物進行消解，這個過程叫做DPF再生，再生過程分為主動和被動兩種形式。
被動再生：將NO在DOC中氧化為NO2，NO2比NO活躍，在250°C~450°C時氧化碳顆粒。
主動再生：實際運行工況時，排氣溫度達不到被動再生條件（排氣溫度250°C~450°C），需通過噴油在DOC中發生氧化反應，將排氣溫度提高到550°C以上，使碳燃燒氧化反應生成二氧化碳。
