蔚來(lái)汽車(chē)在2020年2月共交付新車(chē)707輛，同比下滑11.47%。分開(kāi)來(lái)看，蔚來(lái)ES6交付671輛，蔚來(lái)ES8交付36輛。截止2月底，蔚來(lái)汽車(chē)在2020年共交付2305輛車(chē)；自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，蔚來(lái)全品牌累計(jì)交付34218輛車(chē)。
▲全新蔚來(lái)ES8
雖然單從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)2月份的銷(xiāo)量有所下滑，但此次由于疫情對(duì)于銷(xiāo)量影響也不可忽視。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。而且在今年前兩個(gè)月，在造車(chē)新勢(shì)力中累計(jì)銷(xiāo)量排名第一的車(chē)型則是蔚來(lái)ES6（2105臺(tái)）。這樣來(lái)看，蔚來(lái)在前兩月份的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
電動(dòng)車(chē)行業(yè)前景大好 蔚來(lái)汽車(chē)用車(chē)成本低
日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3在2月的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為3900輛，位列"國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜"第五位。同樣，依據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，在"國(guó)內(nèi)豪華中型SUV的排行榜"上，蔚來(lái)排名僅次于傳統(tǒng)豪強(qiáng)"BBA"，在燃油車(chē)的包圍中取得了一席之地，ES6更是拿到了第四名的好成績(jī)。
▲2020年2月國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行
從上面這兩個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不難看出，電動(dòng)車(chē)行業(yè)前景可謂是一片光明，大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接受度已經(jīng)越來(lái)越高了，當(dāng)然，主要還是因?yàn)槠溆密?chē)成本上的巨大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)由于近日特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的"減配門(mén)"事件不斷發(fā)酵，品牌的應(yīng)對(duì)措施和馬斯克的回應(yīng)態(tài)度，難免會(huì)對(duì)其后續(xù)的在華銷(xiāo)量產(chǎn)生不小影響。
▲特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克
蔚來(lái)與特斯拉在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的成功突圍也說(shuō)明了一個(gè)現(xiàn)狀，目前電動(dòng)汽車(chē)正以一個(gè)比大部分人認(rèn)知更快的速度，沖擊、甚至是取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)地位。電動(dòng)汽車(chē)擁有更強(qiáng)大的性能、及智能科技等特質(zhì)，其全新的運(yùn)營(yíng)模式也更符合當(dāng)下及未來(lái)的市場(chǎng)需求。
另一方面，都說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)省錢(qián)，那么到底能有多?。孔鳛闀r(shí)下熱門(mén)話(huà)題車(chē)輛，特斯拉的補(bǔ)能成本和保養(yǎng)成本較傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，的確是有很大的優(yōu)勢(shì)，而擁有"換電"技術(shù)的蔚來(lái)則在此基礎(chǔ)上再做了一次減法。
以蔚來(lái)ES8為例，此前就有國(guó)內(nèi)汽車(chē)媒體對(duì)其一年的用車(chē)成本做了一次計(jì)算，供大家參考。
▲全新蔚來(lái)ES8
蔚來(lái)經(jīng)常被稱(chēng)為"中國(guó)特斯拉"，其在智能化電動(dòng)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、豪華科技等方面都擁有了目前電動(dòng)汽車(chē)金字塔頂端的實(shí)力，更創(chuàng)新研發(fā)并應(yīng)用了"換電"技術(shù)。以2020款蔚來(lái)ES8基準(zhǔn)版七座車(chē)型為例，其70度電車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航為415公里，但考慮到實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景與使用環(huán)境及習(xí)慣的關(guān)系，假設(shè)蔚來(lái)ES8的實(shí)際續(xù)航在300~350公里，以平均到每天行駛50公里為標(biāo)準(zhǔn)，一周的耗電量差不多剛好就是一塊70度電池的容量。
蔚來(lái)補(bǔ)能幾乎0 成本
蔚來(lái)的首任車(chē)主可以享受到終身免費(fèi)的"換電"與"異地加電"權(quán)益，也就是說(shuō)如果你是從蔚來(lái)中心購(gòu)買(mǎi)的蔚來(lái)ES8，且你所在的城市有蔚來(lái)?yè)Q電站的情況下，可能此后的用車(chē)成本將無(wú)限趨近于零，至少在補(bǔ)能方面是免費(fèi)的。并且從蔚來(lái)官方渠道購(gòu)買(mǎi)的蔚來(lái)二手車(chē)也將同樣享受這一權(quán)益，或許以后"電區(qū)房"會(huì)變成像"學(xué)區(qū)房"一樣的搶手貨，不過(guò)這次討論的顯然不是這種比有家充樁更理想的狀態(tài)，因?yàn)檫@對(duì)于其它車(chē)企而言實(shí)在是太BUG了。
▲蔚來(lái)?yè)Q電站
家充樁開(kāi)啟充電新模式
以上海為例，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公示的上海市居民用戶(hù)電價(jià)表顯示，目前上海市居民采取階梯收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
· 第一檔 0-3120（含） 峰時(shí)段 0.617元/千瓦時(shí)，谷時(shí)段 0.307元/千瓦時(shí)；
· 第二檔 3120-4800（含） 峰時(shí)段 0.677元/千瓦時(shí)，谷時(shí)段 0.337元/千瓦時(shí)；
· 第三檔 4800以上 峰時(shí)段 0.977元/千瓦時(shí)，谷時(shí)段 0.487元/千瓦時(shí)。
（注：居民用戶(hù)分時(shí)峰谷時(shí)段劃分為：峰時(shí)段6~22時(shí)，谷時(shí)段22時(shí)~次日6時(shí)）
▲上海市銷(xiāo)售電價(jià)表
不過(guò)對(duì)于普通家庭而言，基本只考慮第一檔價(jià)格就可以了。因?yàn)榫退阋悦咳粘潆?5度的極端條件為準(zhǔn)（確保車(chē)輛還能行駛），一個(gè)月的總耗電量也僅為1950度。而以每天行駛50公里，每月1500公里計(jì)算，其總耗電量約等于4.5塊70度電池的容量，也就是315度電，折算到峰值電價(jià)為194.4元，谷時(shí)則僅需96.7元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)則需要至少1000元左右的汽油開(kāi)支。
電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)更明顯
通過(guò)觀察蔚來(lái)App上的"充電地圖"發(fā)現(xiàn)，上海各大商場(chǎng)、寫(xiě)字樓基本均已配備了公共充電樁設(shè)施，全天統(tǒng)一充電單價(jià)多在1.5~2元區(qū)間。還是根據(jù)每月315度的耗電量計(jì)算，得出的充電費(fèi)用大致在472.5~630元之間，此外還會(huì)產(chǎn)生部分的停車(chē)費(fèi)用。相比擁有家充樁的情況下，補(bǔ)能花銷(xiāo)有較大幅度提升，不過(guò)對(duì)比加油電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性依舊優(yōu)勢(shì)明顯。
▲蔚來(lái)充電站分布
不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，商用充電除了電費(fèi)和停車(chē)費(fèi)外，人們更在意的還是充電期間所耗費(fèi)的時(shí)間成本，這也是為什么包括我們?cè)趦?nèi)的大部分人明知電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)突出，卻依舊堅(jiān)定的選擇傳統(tǒng)燃油車(chē)的原因。而目前來(lái)看，蔚來(lái)的"換電"模式似乎是解決這一問(wèn)題的唯一手段，更何況還是"免費(fèi)換電"。此外，中國(guó)工程院陳立泉院士在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)大講堂》節(jié)目中也表示，"換電"模式才是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)應(yīng)該考慮的發(fā)展趨勢(shì)，并希望國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)政策推廣"換電"模式。
▲全新蔚來(lái)ES8
蔚來(lái)作為一家以"用戶(hù)企業(yè)"為初心的車(chē)企，至少已將幾乎所有使用電動(dòng)車(chē)的潛在補(bǔ)能問(wèn)題都替用戶(hù)考慮到并給出了解決方案，解決了用戶(hù)從補(bǔ)能耗時(shí)到費(fèi)用的幾乎所有問(wèn)題，這更多的是一種消費(fèi)習(xí)慣的放松化，從而帶來(lái)的就是生活方式的改變?；蛟S對(duì)不少家庭而言，一次性的大額消費(fèi)并不是問(wèn)題，而后續(xù)的持續(xù)性花銷(xiāo)才是煩惱，而汽車(chē)就是這一情況最典型的例子。當(dāng)然我們也希望蔚來(lái)能大范圍的拓展"換電站"的地域布局，而不僅僅是在一些相對(duì)發(fā)達(dá)的一二線(xiàn)城市，不過(guò)如果僅依賴(lài)蔚來(lái)一家車(chē)企顯然是不夠的，這也需要國(guó)家的政策扶持，更離不開(kāi)用戶(hù)對(duì)蔚來(lái)的支持。
結(jié)語(yǔ)：
總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)?yè)Q電模式的優(yōu)勢(shì)除了能夠快速恢復(fù)續(xù)航里程外，更重要的是降低電池的研發(fā)成本。采用換電模式的前提就是要統(tǒng)一電池規(guī)格，在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，電池的研發(fā)成本會(huì)被產(chǎn)量中和，從而能降低整車(chē)的生產(chǎn)成本，令消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度進(jìn)一步提高。從某種程度上說(shuō)，蔚來(lái)目前在做的，并不是簡(jiǎn)單的讓消費(fèi)者多一個(gè)選擇，而是顛覆了整個(gè)電動(dòng)車(chē)的行業(yè)，真正的解決了電動(dòng)車(chē)在補(bǔ)充能源上的痛點(diǎn)。或許未來(lái)有一天，所有的電動(dòng)車(chē)企業(yè)被迫跟隨蔚來(lái)的模式。
▲全新蔚來(lái)ES8
另外，我相信沒(méi)有人會(huì)和錢(qián)過(guò)不去。電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能在經(jīng)濟(jì)上比傳統(tǒng)燃油車(chē)具有更明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上蔚來(lái)一系列的換電補(bǔ)能的優(yōu)惠政策，在補(bǔ)能方面蔚來(lái)就能為你省下不少的錢(qián)。另外，蔚來(lái)推出的換電模式也在換電補(bǔ)能的時(shí)間上也有優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但它充分發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，我們有理由相信蔚來(lái)能在往后給予我們更亮眼的表現(xiàn)。
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
