近日，有媒體報道，"截至4月6日，SpaceX已有6名員工COVID-19（新冠病毒）測試結果呈陽性"。然而，馬斯克的火箭公司卻仍在"帶病"工作，以保證完成"至關重要的任務"。
美國舊金山灣區因疫情發布"就地避難令"，但特斯拉工廠卻繼續運營。對于特斯拉的這一危險舉動，當地政府部門提出了警告："無視舊金山灣區的'就地避難令'，繼續運營了好幾天時間，構成了公共衛生風險"。
事實上，特斯拉美國工廠已有4名員工確診新冠肺炎。包括2名加利福尼亞工廠員工，1名內華達州工廠員工，以及一名太陽能面板工廠員工。與政府部門持續爭執多日后，特斯拉直到3月23日才暫停生產。由于汽車業務停擺，特斯拉目前正在遣散汽車工廠和電池工廠的承包商。
相比之下，此前的"減配門"，芯片這根本就不是什么天大的事了。一來確實不是多么影響駕駛（畢竟不買自動駕駛的朋友大多也都是不夠相信這個技術的），二來特斯拉起碼是給出了一定的解決方法。作為一個電車，"電"才是第一要義。
有春節后提車的車主說第一次充電的時候，中控顯示最多只能充到不足360公里。他懷疑是家用充電樁出了問題，之后為了驗證，還特意去的公用充電樁進行充電，發現仍然只能充到356公里。而特斯拉中國官網上面顯示的Model3最低配置的一款車，續航也達到了445公里。
有一說一，哪怕是360公里這個續航水平，也不算太低，勉強說的過去。但與之前提車的國產Model 3車主相比，卻有顯著差距。大家都是國產、大家都是一個價，怎么就同車不同命了？有其他車主也公開抱怨，他們拿到的車續航水平比同款車型少20公里。
與他們遇到同樣情況的車主不少。有統計顯示，國產Model 3有兩種續航，一種是360公里左右，一種則是375-385公里。"買車如抽獎"的說法也最先因電池配置的不同而流傳開來。
值得一提的是，這20公里的續航差距并不在預期之內。
根源上導致國產Model 3續航差異的原因是搭載電池不同。根據特斯拉此前在工信部的備案信息，該款車型共配置了兩款電池，額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是說相差僅有1度電。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者，1度電的續航差距大約為7公里。
上述推斷在工信部的數據中也能得到印證。在NEDC標準下，兩款車型的續航里程分別為445公里、455公里，相差10公里，而NEDC標準下續航換算成實際續航，一般要打個"八折"，即在實際使用中，相差8公里左右。
為何本應不到10公里的差距變成了20公里？特斯拉方面沒有公開說明
圖：網絡
