小周是上海一家銀行投資部的職員，單位地址在靜安區，因為經常需要外出會見合作伙伴，她常常在中午和晚上這樣的出行高峰時段打車。
以前路邊打車，空出租車基本看到人招手就會停下來，可這幾年她漸漸感覺到，路邊招手打車已經沒那么方便了，出租車常常從焦慮揮手的你身邊飛馳而過，因為他們要趕往其他更遠的地方接單。而這樣的情況，在大城市并不鮮見。
于是，小周也開始用手機打車，的確是便利了省心了一些，但也帶來了新的尷尬。比如，短途用車更難了，因為當司機可以預先知道你的行程，短途訂單自然就變成了最容易被放棄的。但長距離訂單也不一定就有好體驗，好幾次，小周定的機場行程被迅速搶單，隨后才發現司機要十幾分鐘后才能到，因為距離自己還有三四公里，有一次還差點誤了機。
這讓小周覺得很不解，打車出行原本應該是一件再簡單不過的事情，人們最大的需求就應該就是快，節省時間，在此基礎上服務體驗再好一些。可是現在，網約出行方式在便捷人們出行時，也帶來了不少新的問題。為何科技創新反而給人帶來更多新的不便呢？
其實小周和很多都市人群想要的，并不是能徹底去替代路邊揚招打車的出租車網約化方案，而是在順應大家多年來形成的自己最方便的出行習慣前提下，能夠優化和提升現有出租車體驗的解決方案。讓揚招出租車的體驗和服務，效率實現升級的同時，能有效保留其原有的靈活性。
出租車仍是大眾出行主力
對于許多像小周這樣的用戶而言，出租車如今還是有著網約車無法取代的優點。比如，在夜晚或偏僻地區，大公司的出租車相對而言還是更加有安全感，對于許多不會用智能手機的老年人來說，招手即停的出租車比起要用手機預約的網約車親切多了。
事實上，在全國范圍內，出租車仍然是個性化出行的主力，而揚招打車更是其中的主體。
比如在很多四五線城市，人們其實更習慣路邊招手打車，相對于他們這反而是更有效率的出租車出行方式。
而過去八年，盡管網約車平臺投資過千億來培育用戶的使用習慣，但巡游車的用戶規模依然較為穩定，在四輪出行市場中依然保持遙遙領先的位置。
業內人士介紹，目前四輪出行市場每天訂單約1億單，而其中，每天產生的出租車訂單高達5500萬單，是網約車訂單的幾倍。在這5500萬中，網約訂單比例依然不足10%，剩下的90%還是路邊揚招。
相比全國幾千萬輛網約車每天實現的訂單量，全國140多萬持牌出租車無論是從運營效率而以及對社會資源的優化利用程度而言，都是遠高于網約車的。
揚招體驗是巡游車體驗提升關鍵環節
從出租車現存的不少問題來看，管理手段落后、司乘信息溝通不對稱是主要的原因。在交通高峰時期由于道路擁堵，降低了移動出行平臺實時有效調配車輛運力的效率，很容易使得一方面需要用車的地方排起長隊，另一方面大量空車堵在路上。乘客路邊看到空車卻無法上去，司機看到路邊有乘客招手卻只能視若不見。
出租車網約模式解決了部分問題，但卻又變相加劇了司機的挑單、拒載等行為，讓部分短途乘客更加難以打到車。
另外，不少人詬病的出租車服務差的問題，主要還是揚招模式本身的缺陷，使得司機和乘客之間基本都屬于“一次性買賣”缺乏相互溝通評價的手段對于不少司機來說，缺乏提供優質服務的動力。
在現有的技術條件下，如何增加出租車揚招模式下的效率和用戶體驗，是提升整個巡游出租車領域的關鍵環節，已經成為部分出行企業開始探索的“新戰場”。
“揚招”體驗智能化升級已開始
從去年8月開始，不少西安市民及到西安出差旅游的人會發現，這里的揚招打車也變得更加“智能”了。通過在微信搜索“出租車智慧出行”小程序，點擊進入小程序就可以看到首頁顯示“打車助手”與“網約叫車”兩個板塊。在“打車助手”板塊，系統會自動推薦附近3個最佳打車點，點擊其中一個打車點，會展現15分鐘內即將經過該打車點的空車數量、每輛車的車牌號、距打車點的實際距離和預計到達時間。若附近并無空車經過，系統會推薦市民查看其他打車點，或進入“網約叫車”板塊線上呼叫出租汽車，幫助市民合理規劃出行方式，避免路邊空等的情況發生。而在乘客上車之后，通過掃描“出租車智慧碼”輸入目的地，可選擇將行駛路線發送到司機的“嘀嗒出租車司機App”，司機直接一鍵導航，避免繞路、走錯等情況發生。在到達之后，乘客也可以通過線上查看賬單明細、實時付款，并對司機服務做出評價。
這就是在2019年8月27日，西安市正式上線的全國首個“出租車智慧碼”。它整合了移動支付數據、計價器數據、出租汽車實時定位數據等多維數據，乘客打車后，一次掃碼即可實現行程實時查詢、服務評價與投訴、聚合支付、電子發票和失物招領等功能。據了解，這是西安市出租汽車管理處與嘀嗒出行合作推出的一項便民服務，它實時對接了出租汽車的計價器數據信息系統，讓數字化的體驗融入到乘客出行的每一個環節，主動去滿足互聯網環境下的乘客服務需求，讓路邊揚招出租車的用戶體驗耳目一新，給得到了西安市民的廣泛好評。
從今年2月份至今，僅西安一個城市，智慧碼掃碼量就累計超過5000萬人次，單日智慧碼掃碼量最高超40萬人次。而目前在西安市的全量出租車訂單中，無論網約與揚招，90%的訂單都已通過智慧碼實現服務數字化。
不靠“燒錢”搶市場，而追求與行業共成長
互聯網出行行業可以說是一個“重資本”行業，短短8年不到的行業發展，已經總共獲得各種資本投資近1000億，而“燒錢”則是這個行業競爭最常用的手段。拼補貼、比價格，投廣告……盈利并不是此間玩家的主要目的，主要目的似乎就是要將對手“耗死”。
在此種內卷嚴重的競爭狀況下，很難想象行業會走向何方。所以，像嘀嗒出行這樣的企業獨辟蹊徑，從順風車開始到出租車，發掘市場內在的需求，用巧力“四兩撥千斤”，反而取得了不錯的成績。9月1日恰逢嘀嗒出行的6周年，他們發布了一組亮眼的成績單：注冊用戶規模相比一年前漲了5000萬，達到1.8億，注冊車主規模也從1500萬增長至1900萬。同時，注冊出租車司機超過190萬，認證司機超過80萬。可以說，在互聯網出行的兩個“非主流”中，他們做成了移動出行市場的主流。
時至今日，多數互聯網出行平臺依然在追求訂單線上化，以期利用網約化取代揚招，將新興的網約車市場與傳統線下出租車市場人為對立起來。而嘀嗒謀求的是揚招網約的雙向增長，是依托于傳統出租車市場，并以產業互聯網思維，為巡游車全行業數字化賦能的新模式。在這種模式下，嘀嗒不是去“搶”市場，而是追求與市場的共同成長。
當然，嘀嗒出租車走這條路，也經歷了一個逐步深化的過程。一開始，嘀嗒同樣希望將出租車網約化，但很快就發現這樣的路走不通。網約車和出租車現實的競爭關系，并不能讓出租車真正在網約平臺上受益，反而容易把原有的出租車用戶更快地分流到網約車上去。精確定位到“揚招”這個獨特場景下，開發出專為這個場景所設計的互聯網叫車模式，才是嘀嗒真正實現巡游車全產業鏈數字化賦能的全新一步。
在嘀嗒出行創始人兼CEO宋中杰看來，嘀嗒有三個很重要的創業價值觀：第一是堅持做對的事情，即便很難也要堅持；第二是堅持做與行業共同成長的事情；第三是追求商業價值和社會價值的雙贏。而如今嘀嗒所走的路，所做的事，正是這三條價值觀的具體實踐。
結語：
移動互聯網的發展，已經徹底改變了我們的生活方式。在出行領域，我們不能因為解決了舊問題，就不顧催生出來的新問題。科技應用的方向應該是讓社會和實業變得更美好，帶來社會整體價值的增長，而不是加劇社會和商業矛盾。
在出租車這樣關系到民生的領域，技術的發展更不能是顛覆性、替代性的，而是要關注到各個層面、各個人群的需求，與“取代”和“對抗”相比，很明顯“合作”與“共贏”才代表著更加美好的未來。
