從2015年開始，國內就出現了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產車且還有銷量的造車新勢力屈指可數，對于大多數造車新勢力而言，至今都還未推出量產車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現單季度銷量破萬輛，就結果而言蔚來的表現似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內虧損最嚴重的車企。
三年累計虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創下了國內之最。據統計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經逼近100億美元大關，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經達到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發資金，但由于技術難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權結構中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非常看好蔚來的，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經有包括騰訊、百度、聯想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市政府簽署價值100億元的框架協議。按照協議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發展提供資源和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權認為，其目的也在于為技術創新以及擴大產能做準備。
蔚來不會倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經歷了產品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列事件，外界也普片唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進軍高端市場的希望，現在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產后，更需要蔚來這種創新企業，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規模太大，現在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的計劃，在今年下半年還將建設50座換電站。從國家對新能源汽車的補貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認可的，不然就沒有30萬元的補貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現在的發展來看，要想實現盈利還有相當長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態，這也讓回本周期進一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標也是直指特斯拉即將國產的Model Y。來源于搜狐
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