"山是山，河是河，這樣的普拉多你還愛么？"近日海外媒體曝光了豐田全新一代普拉多或將于2022年下半年首發，新車將基于TNGA-F平臺打造，動力或將采用2.5L汽油機+電機的混動，傳動系統匹配E-CVT變速箱。此消息一出，立即引起車友們熱議："這樣的普拉多還能下工地嗎"，"從此普拉沒有多"，"變成了一輛帶大梁的城市SUV"，"自廢武功"，"山是山，河是河，普拉多已不是普拉多"...... 很顯然，這樣的消息讓大排自吸迷們很失望。
有趣的是，因此消息同時被熱議的還有另外一款車型，那就是同為經典大排自吸SUV的Jeep大切諾基。不少網友表示，50萬元級別的全路況大排自吸SUV，從今開始閉著眼睛秒選大切諾基就對了，畢竟在可預見的未來幾年里，很難再有能與之相提并論的車型。那么問題來了，Jeep大切諾基的實力究竟有多強呢？
真國六大排量V6自吸發動機，明星級動力組合
根據《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知（發改產業[2020]684號）》，2021年1月1日開始，不能滿足國六排放標準的車型，在全國范圍內都無法上牌，這其中就包括3.5L的普拉多、3.0L的帕杰羅、4.0L的途樂等許多經典大排自吸SUV。毫不夸張地說，即使你手握百萬預算，想買一輛3.6L以上的大排量自然吸氣發動機SUV，且還能符合國六標準的，幾乎就只剩Jeep大切諾基一款。更值得一提的是，大切諾基所搭載的發動機是一臺連續六年蟬聯"沃德全球十佳"發動機稱號的明星級Pentastar V6自然吸氣發動機，傳達方面搭配的是采埃孚8AT變速箱，這樣的動力組合堪稱雙料明星。兩者的完美配合讓大切擁有起步響應迅速，提速平順暢快，同時還兼顧同級最出色的油耗表現。
空氣懸架一步到位，入門即頂配
空氣懸架可以大幅度提升車輛的通過性和舒適性，但由于其成本較高，一般的車型都沒有配備，只有售價高達到百萬元級別的豪車才比較多見該配置。而售價50萬元級別的Jeep大切諾基將空氣懸架系統進行了全系標配，入門即享受其他車型頂配才有的待遇。搭載的是Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統，擁有驚人的105mm車身高度調節范圍，并且可提供5種底盤高度升降級數：
- 泊車狀態——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm
- 高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
- 常規狀態——離地間隙為205mm
- 普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
- 極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
帶中差鎖的全時四驅，全路況出行利器
全路況方面，大切搭載的Quadra-Trac®全時四驅系統，具備低速四驅模式與中央差速器鎖止功能，Selec-Terrain 帶來7種駕駛模式，分為自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經濟、運動七種模式，不同模式下TSC牽引力控制系統、發動機動態響、空氣懸掛等會在不同路況模式下自動做出調整，無需具備專業級的路況知識，也可駕馭大切，征服各種極端路況。
總結：
不可否認，普拉多是一代大排自吸經典，最輝煌的是15年前的2006款，那時候的它也標配空氣懸架、全時四驅以及帶中央差速器鎖止功能，并且擁有4.0L的純正大排量。這些都非常像如今的Jeep大切諾基，明星級大排量自吸發動機、全系標配空氣懸架、全系標配全時四驅+中央差速器鎖止功能，是很多人的夢想座駕。但之后的普拉多取消了空氣懸架、全時四驅減配為分時四驅、取消中央差速器鎖止功能、減發動機排量等等，一系列操作直到國六排放標準下的停產，如今2022款帶來的消息更是讓人失望，發動機排量與變速箱進一步"減配"。用網友的話來說就是：算了吧，買大切它不香嗎？
