網(wǎng)上車市創(chuàng)建于1999年，是中國最早的汽車垂直網(wǎng)站，以“數(shù)據(jù)·人文”為理念，追求人、車、社會的高度和諧統(tǒng)一，將有形市場與無形市場融合貫通。二十多年來始終致力于為中國汽車消費者提供全面、客觀、及時的車型數(shù)據(jù)及“一站式”購車服務(wù)。
網(wǎng)上車市擁有國內(nèi)最為完整的汽車市場車型信息、報價、圖片數(shù)據(jù)庫，與全國3000多家經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，能迅速獲取到汽車市場的第一手信息;網(wǎng)上車市的汽車動態(tài)價格走勢分析和汽車報價跟蹤系統(tǒng)，得到國內(nèi)眾多知名汽車廠商及汽車銷售服務(wù)企業(yè)的廣泛使用，其發(fā)布的中國汽車市場價格指數(shù)(CAPI)，已經(jīng)成為全球研究中國汽車市場價格動態(tài)的重要指數(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);同時網(wǎng)上車市以互聯(lián)網(wǎng)為根基與眾多知名傳媒建立了全方位的合作關(guān)系，站點流量正以每年最低22%的速度向上遞增，擁有巨大上升空間。
作為中國汽車網(wǎng)站的開山元老，網(wǎng)上車市與稍晚成立的“汽車之家”有著相似的成長軌跡，同樣依托中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，憑借著優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和高質(zhì)量的服務(wù)迅速崛起，也先后赴港上市尋求更多的資本可能。而在員工最關(guān)心的上市后的股權(quán)激勵問題上，網(wǎng)上車市的表現(xiàn)又如何呢?
網(wǎng)上車市的股權(quán)激勵計劃主要分為“受限制股份單位計劃”以及“股份獎勵計劃”，兩項計劃最根本的區(qū)別在于股權(quán)激勵所采用的工具不同。
受限制股份單位計劃于2019年于2019年6月25日通過，截至2020年12月向17名員工授出了受限制股份單位。可以參與受限制股份單位計劃獎勵的人員有集團下所有成員公司的員工、董事、高級人員以及服務(wù)提供商，經(jīng)過董事會審議確定對集團發(fā)展確實做出貢獻的人員可以獲得相關(guān)獎勵。該項計劃下發(fā)行的用于獎勵的股份總數(shù)不得超過20,000,000股，約占截至股份受限制單位計劃被采納當(dāng)天公司總股本的2.00% 。被授予限制性股份單位獎勵后，自2022年起，每年將獎勵數(shù)量的25%歸屬給員工，若員工要獲得獎勵的所有限制性股份單位需要花費4年的時間。
股份獎勵計劃同樣于2019年的6月25日經(jīng)股東會議決議被采納，截至2020年12月共向5名員工授予了股份獎勵。相比限制性股份單位，股份獎勵的被激勵對象人員覆蓋面則有所收窄，主要面向集團的董事、高級管理人員以及核心雇員。本計劃下將授出股份獎勵總數(shù)超過80,000,000股。而歸屬的時間條件與受限制股份單位計劃相同，自2022年起分4年將所有授出獎勵分批歸屬到位。
截至目前為止網(wǎng)上車市只是公布了上述股份獎勵計劃的總體方案，對于被授予獎勵的人員以及股份獎勵的數(shù)量等信息未做出進一步披露，且兩項計劃下的實施進度條才剛剛開始。與近期同樣登錄港交所上市的同行“汽車之家”相比，網(wǎng)上車市股權(quán)激勵計劃的展開則較為遜色。
作為一家超過20年的老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，網(wǎng)上車市股權(quán)激勵的設(shè)立和實施相對滯后。于1999年成立，卻直至2019年才通過了相關(guān)股權(quán)激勵計劃，目前根據(jù)網(wǎng)上車市公布的股權(quán)激勵計劃數(shù)據(jù)，獲得獎勵的員工人數(shù)僅有22人。相比之下，汽車之家則擁有比較完備的人才獎勵機制，股份獎勵計劃覆蓋了高管以及不同類別的員工，為了方便管理還針對不同等級的員工設(shè)置了以組別為單位的獎勵模式，而網(wǎng)上車市的股份獎勵計劃還停留在初始階段。
對內(nèi)股份激勵投入不足，對員工的激勵作用較為乏力，也是網(wǎng)上車市股權(quán)激勵計劃的一個明顯薄弱之處。計劃給出了獎勵股份的總數(shù)，看似力度很足，但在具體的實施環(huán)節(jié)上則力道不足。員工在乎的是自己的投入和回報要對應(yīng)，畫餅本身沒有錯，但作為公司，應(yīng)該趕緊把餅給員工做出來，交到員工手里。網(wǎng)上車市高調(diào)宣布的股份獎勵數(shù)目高達數(shù)千萬股，但是在實施上卻是雷聲大雨點小，讓人不禁懷疑這畫的餅要到何時才能兌現(xiàn)。
網(wǎng)上車市也沒有充分利用好股權(quán)激勵的外部資源整合作用。網(wǎng)上車市獨立訪客人數(shù)在同行業(yè)處于領(lǐng)先地位，媒體相關(guān)收入的市場份額占比卻遠低于同行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)的深度融合發(fā)展，汽車金融與廣告?zhèn)髅街g的跨界合作更為緊密，網(wǎng)上車市明顯還沒能把手頭上握有的流量轉(zhuǎn)化為更高級的生產(chǎn)力。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高端人才競爭已經(jīng)呈白熱化，新媒體、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興賽道的人才競爭同樣激烈，網(wǎng)上車市前期股權(quán)激勵計劃的滯后，不僅給公司發(fā)展的內(nèi)生動力帶來阻礙，同時也讓企業(yè)在其他領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局上落后于競爭對手。
在目前大比分落后的情況下，網(wǎng)上車市唯有奮起直追才能縮小與同行業(yè)間由于股權(quán)激勵帶來的差距。作為專業(yè)的一站式定制化股權(quán)激勵平臺，艾德權(quán)程認(rèn)為網(wǎng)上車市首先應(yīng)該完善當(dāng)前的股權(quán)激勵計劃，明確重點激勵對象，獲得股份獎勵的條件等，加快股份獎勵的推進速度;其次可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)連續(xù)滾動的周期性獎勵模式，縮短股份獎勵的周期，或者定期推出新一輪股份獎勵計劃，通過疊加效應(yīng)使激勵作用更加長效，穩(wěn)定現(xiàn)有核心雇員的人員結(jié)構(gòu);最后，結(jié)合公司的戰(zhàn)略布局，重新梳理集團架構(gòu)，線上汽車廣告、汽車后市場服務(wù)等重點發(fā)展行業(yè)設(shè)置獨立的運營部門，并有針對性地加強該類部門的股權(quán)激勵，吸引相關(guān)領(lǐng)域的外來人才加入到公司為公司發(fā)展賦能。
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