在經(jīng)歷了疫情襲擊、國際形勢驟變的這幾年，當(dāng)下的中國車企，也迎來了汽車行業(yè)百年變革的轉(zhuǎn)折點。而中國車市也開始呈現(xiàn)逆全球化的趨勢，回顧近幾年中國車企的成績，確實有了質(zhì)的飛躍，開始用自己的方式書寫著屬于中國汽車工業(yè)的新篇章。
其中，作為自主品牌領(lǐng)軍者的廣汽傳祺更是作出了卓越貢獻(xiàn)，如今的廣汽傳祺正以一個更具前瞻性、競爭力且全面煥新的品牌形象呈現(xiàn)在消費者面前——這是二次創(chuàng)業(yè)的“一個傳祺”，更是面向未來的“一個傳祺”。
過去的2021年，在正確的決策主導(dǎo)下，廣汽傳祺全矩陣發(fā)力將累計銷量提升到了32萬輛。其中M8、影豹、全新第二代GS8的加入也是關(guān)鍵因素之一，為之上演出多線平行。2022年的廣汽傳祺銳不可當(dāng)乘勢而上，力求創(chuàng)新變革，將引領(lǐng)中國品牌進(jìn)一步向上突破，值得期待。
開拓進(jìn)取，以強(qiáng)勁實力引領(lǐng)發(fā)展
今年正值傳祺成立14周年，經(jīng)過十幾年的市場錘煉，傳祺不斷提升研發(fā)實力、打磨產(chǎn)品，以高品質(zhì)好車助推品牌力向上，不斷前行，廣汽傳祺將繼續(xù)秉承“一祺智行 更美好”品牌口號，不斷持續(xù)進(jìn)取。目前車企面臨著缺芯和疫情后時代的影響，同時經(jīng)歷了SUV市場分化、肅清和重啟過后，每一個在局者都變得極為謹(jǐn)慎，傳祺為應(yīng)對困境用強(qiáng)勁的產(chǎn)品力打破秩序。
然而每次現(xiàn)有的秩序被打破，便有新的秩序被強(qiáng)勢建立，如今的汽車市場便是如此。但從2021年伊始，面對太多不確定的因素，新一輪的市場競逐又不斷提出新的需求，廣汽傳祺還是早早立下重誓，試圖用一次次的自我變革照見時代的側(cè)影。
一開始，傳祺是借助高端MPV市場成長起來，但現(xiàn)在仍選擇了深度挖掘整個MPV市場所蘊(yùn)藏的潛力，構(gòu)建M8家族矩陣，或是借M6 PRO之名繼續(xù)拓寬細(xì)分市場的邊界，皆未止步，可另一方面，放下過往榮耀和成績，廣汽傳祺也深知，為探索全新的階段，迫切需要一個新的支點。
都說，變革的十字路口終究會產(chǎn)生新的生機(jī)。尤其是伴隨SUV市場紅利期的逝去，當(dāng)各級市場開始涌現(xiàn)活力，廣汽傳祺為爭取更大的進(jìn)步，理當(dāng)沉下心再次進(jìn)入深度修煉的狀態(tài)中。
而自去年8月以來，作為在轎車市場上的復(fù)興之作，影豹的熱銷的確令其預(yù)見了久違的高光時刻。但與此同時，亦像廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在去年廣州車展上切實地提出了全新規(guī)劃那般。“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)實現(xiàn)2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠，全面發(fā)力混動技術(shù)，落地低碳產(chǎn)品。”
當(dāng)潮流與務(wù)實結(jié)合，影豹可以用屬于這個時代的價值和理念為市場帶去新的硬通貨，突破著傳統(tǒng)A級轎車市場的邊界，那么，為了進(jìn)一步提升傳祺一貫有之的品牌形象，也為了在把握三“8”高端產(chǎn)品線之外，仍需從產(chǎn)品端再度顯露廣汽傳祺的技術(shù)實力。
不難看出，一場有關(guān)需求升級的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。但是已經(jīng)跨過數(shù)次品牌升華周期的廣汽傳祺，必須找到新的故事，來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。
大眾汽車教父皮耶希曾說，任何一個以全球市場為目標(biāo)的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務(wù)，而不是堵死自己向上發(fā)展的途徑。
回落到傳祺身上便是，大力推進(jìn)產(chǎn)品混動化，是現(xiàn)階段最顯而易見的執(zhí)行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統(tǒng)的全新第二代GS8，將自此承接住助推廣汽傳祺進(jìn)入螺旋式上升軌道的使命。
其它方面，緊隨全新第二代GS8聲名鵲起，整個傳祺品牌在市場，產(chǎn)品，營銷，服務(wù)等多方面都有了質(zhì)的提升，連接著過去與未來也好，對于高端和實用主義的融合也罷，廣汽傳祺無疑是對這個時代的底色有了更深的理解。
也許我們很難想象，傳祺在制定一系列事關(guān)車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安，也很難理解在積極開展用戶共創(chuàng)、跨界合作、邀請?zhí)K炳添代言、電影合作等多種創(chuàng)新營銷上付出的心血和精力。
可時至今日，從影豹為傳祺實現(xiàn)了轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破，到企及全新第二代GS8上市不足2個月，訂單超2.5萬個，我們只需明白一件事，作為中國品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍，為當(dāng)代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國元素的汽車生態(tài)，傳祺雖蟄伏已久，卻當(dāng)仁不讓。
向上而行，迎來喜人成績
平心而論，2021年的確是廣汽傳祺的產(chǎn)品革新元年，也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產(chǎn)品戰(zhàn)略全面落地的第一年。
風(fēng)頭正勁的廣汽傳祺積極投身于智能混動的賽道，用價值驅(qū)動，通過一系列強(qiáng)有力的產(chǎn)品推進(jìn)全車型矩陣煥新升級，2021在全新品牌口號“一祺智行 更美好”的引領(lǐng)下，廣汽傳祺堅持以客戶體驗為中心，以“趣、質(zhì)、親”為核心，在去年12月全系共計斬獲銷量32151輛，同比增長2.2%；全年銷量超32萬輛，同比增長10.3%，銷量增速跑贏大盤。
這一個個驕傲的數(shù)字都在為傳祺體系升維佐證的同時，對于品牌價值的解讀，傳祺又自有一番態(tài)度。借影豹之名落實的年輕化戰(zhàn)略鋪墊之下，傳祺無疑已經(jīng)成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。
而這一番作為，釋放出了一個強(qiáng)有力的信號，今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上，廣汽傳祺將變得愈發(fā)精進(jìn)，且異常堅定。
可以說，平均單車售價近15萬元，領(lǐng)先自主，超越眾多合資品牌的表現(xiàn)，是傳祺叱咤MPV市場所致的結(jié)果，用戶平均年齡較同期降低了1.5歲，又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費者而帶來的漣漪效應(yīng)。
但恰恰是這樣，就必須承認(rèn)，正是這些持續(xù)為消費者帶來高價值產(chǎn)品、高價值科技、高價值服務(wù)的舉動，才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。要知道，在影豹之前，廣汽傳祺的品牌形象比較像“經(jīng)濟(jì)適用男”，影豹作為廣汽傳祺轎車品類的重磅產(chǎn)品，同時也肩負(fù)了品牌年輕化的使命。2021年，影豹營銷團(tuán)隊所策劃的一系列營銷活動，都與年輕和運動有關(guān)。比如，與PCRC超跑俱樂部跨界聯(lián)動打造“豹”走之夜活動；比如，參與GTShow改裝展，展現(xiàn)影豹改裝魅力；再比如，將上市發(fā)布會搬至Chinajoy。
一系列與超跑、改裝、動漫文化相關(guān)的營銷舉措，讓影豹迅速吸引了一大波Z世代年輕人的眼球。除此之外，影豹還創(chuàng)新打造了與用戶共創(chuàng)的模式，以用戶需求為中心，打通研產(chǎn)銷全價值鏈，通過組建輕友團(tuán)、車友會，積極傾聽用戶建議并改進(jìn)產(chǎn)品，和用戶一起“養(yǎng)成”新車。影豹上市當(dāng)天，代言人蘇炳添以9秒83的優(yōu)異成績，挺進(jìn)了東京奧運會男子100米決賽。為此，廣汽傳祺還特別推出了影豹“亞洲飛人版”車型，并將廠家指導(dǎo)價調(diào)整至9.83萬元。這番反應(yīng)極其迅速且圈粉的借勢營銷，讓影豹與“中國速度”有了更深刻的情感鏈接。
可以說，在打造年輕化產(chǎn)品形象和性能車上，影豹已經(jīng)摸索出屬于自己的方式。
多年后，在中國這個市場，不敢說，廣汽傳祺可以一并如此，為中國車市立下一份新的行業(yè)發(fā)展風(fēng)向，背后是一個時代的加持，銘刻著時光。至少，為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節(jié)和標(biāo)簽，傳祺還是值得你我刮目相看的。
迎接挑戰(zhàn)，嚴(yán)苛要求把關(guān)品質(zhì)
站在“十四五”開局的新起點，從實現(xiàn)產(chǎn)品的全面革新，到完美達(dá)成三年調(diào)整期的歷史使命，筑牢了企穩(wěn)回升的根基，傳祺的這兩年已然走過了一個中國車企進(jìn)階不止的全部歷程。對于未來，傳祺會更加注重品質(zhì)，以越級的產(chǎn)品力為用戶帶來更高價值的產(chǎn)品享受。
智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領(lǐng)航輔助，可實現(xiàn)自動按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。
時下，疫情的肆虐仍在侵?jǐn)_著汽車市場，“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車企去完成那最基本的供求關(guān)系。有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有人借機(jī)以次充好來搪塞著急用車的消費者，但事實上，偌大的中國車市，筆者還是察覺到了，總有人會堅持對自身產(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，不為求量而假裝看不見。
要知道，在智能化愈演愈烈的今天，僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規(guī)格的芯片使用量下，自開年以來，終端市場上熱情不減，勢必會讓傳祺在銷量和交付品質(zhì)的權(quán)衡上犯了難。而受制于此，針對影豹所披露出的銷量增勢也或?qū)⒂兴鶞p緩。
然則，還是那句話，傳祺品牌的價值不可因此被舍棄。為了維護(hù)每一個傳祺用戶的消費權(quán)益，“缺芯”帶來的焦慮，傳祺需要自我消化，卻始終不忘一點，不為銷量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn)，不為銷量而弱化對產(chǎn)品品控的把關(guān)。
結(jié)語：
現(xiàn)在正處于中國車企即將進(jìn)入全盛年代的浪潮中，2022年面對更復(fù)雜多變的市場環(huán)境，廣汽傳祺將在智能化領(lǐng)域繼續(xù)深耕，繼續(xù)堅持科技創(chuàng)新，應(yīng)對缺芯挑戰(zhàn)，滿足產(chǎn)品差異化，以“黑科技”智領(lǐng)未來。筆者想說的是，與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺醒的手段，倒不如將之歸結(jié)于為主動求變而做出的選擇。
換句來說，當(dāng)傳祺完成三年的調(diào)整使命后，廣汽傳祺現(xiàn)在正全力向2022年進(jìn)發(fā)，無論是影豹在終端市場延續(xù)著火熱，還是M8家族、全新第二代GS8繼續(xù)用實力支撐起傳祺在品牌形象上所樹立的高度，接下我們或?qū)㈩A(yù)見，下一個屬于傳祺的時代正在鋪陳開來。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：汽車公社
原標(biāo)題：《“傳祺”生生不息》
