五一假期好不容易有空出門自駕游，卻被堵在高速上找不著充電站；夏季出行酷熱難耐，卻連冷氣也不敢開；根本不敢跑長途，就怕在異地找不著充電樁，陷入“人在囧途”的尷尬……里程焦慮一直是影響新能源汽車滲透率的一個重要因素，究其原因，不外乎充電性能與電池安全難以兼顧。而大圓柱電池似乎就是帶著解決新能源汽車歷程焦慮，讓“全面電動化”成為可能的使命橫空出世的。
如比克電池副總裁樊文光所說，“新能源車里程焦慮主要源自整車續航和快充兩大核心性能。續航問題主要由電池包的能量密度和整車能量效率決定，超級快充的本質也依然是能量密度，困難在于，更高的能量密度勢必會對電池穩定性和安全性造成影響，提高續航或縮短充電時間是對能量密度的進一步挑戰，進而也是對安全性的挑戰。更佳的充電性能和更高的能量密度似乎注定是一種魚與熊掌不可兼得的關系，然而，大圓柱電池所獨具的高安全性，使它成為搭載兼顧高能量和超級快充的最佳載體。”
為什么大圓柱電池在目前集中主流形態中，安全性最高？這主要由于其單體和電池包結構特性，單體最小，有效分散風險；單獨外殼保護和獨立泄壓裝置，多重保障；電芯蜂窩狀排列，空隙保障了足夠大的單體與外部熱交換面積。通過結構設計，比克電池可以使電芯在高度方向上實現定向泄壓，保證單體電芯發生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯產生連鎖反應，保證整包層面的熱安全。
圓柱電芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化學體系，例如高鎳三元811正極、含硅負極等，這些都是在方形和軟包等平行極片結構的電芯上很難實現應用的體系。比克電池早在2015年就率先量產了三元811+含硅負極的18650電芯。如今在量產的21700等傳統圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的硅復合物含量最高可達15%。高鎳+硅體系下，大圓柱電池有望助力整車達成700公里以上的超長續航和9-12分鐘快充。
“更短的充電時間與更高的能量密度可以說是魚與熊掌的關系，快充性能的提升勢必會對能量密度提出挑戰，進而影響安全性。而大圓柱能夠在保障安全和足夠的續航里程的基礎上，進一步提升快充性能，助力電動車使用體驗媲美燃油車”，比克電池副總裁樊文光從終端需求的角度提出了對快充和續航這兩大性能的全新看法。
在全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持下，比克即將量產的大圓柱產品，可以實現12分鐘內將電量從10%充至80%，相當于520公里續航，支持高速服務站等應用場景下，3C以上充電倍率的超級快充需求，與現在的燃油車加油體驗幾乎一致。樊文光表示，“除了電芯快充性能的提升外，整車快充技術也很重要。這就不得不提目前大熱的高壓快充技術了，這個技術需要將多支電芯進行串聯，由于木桶效應，對電芯的一致性要求極高。大圓柱電芯由于單體小、電壓高、易成組且一致性高，可以非常好的匹配高壓快充技術，能夠補齊超級快充的短板。”
如此一來，司機再也不用擔心堵在路上無處充電了！冷氣想開多大開多大，長途想跑多遠跑多遠。在大圓柱電池超高安全性的保障下，媲美燃油車的充電體驗將成為觸手可及的未來，高速難、找樁難等里程焦慮的具體表現也將不再成為廣大車主的苦惱。正如比克電池樊文光所期望的那樣，“相比補貼、禁售等強政策導向的手段，讓市場來導向可能是更好的方式，讓消費者自發地選擇電動車，而不是燃油車。”這個過程，需要全產業鏈的共同發力，才能真正迎來“全面電動化”的未來。
