【TechWeb】9月2日消息，2019年3月，最早一批特斯拉V3充電樁在美國舊金山一處停車場向用戶開放。
由于這款充電樁在家用車領域，采用了史無前例的250kW超高設計功率，官方為部署V3，需要以極為苛刻的條件篩選能夠駕馭超高負載的電網。
所以，直到2019年末，首批V3充電樁才在國內首次亮相。當時，特友們紛至沓來，有車主甚至在搭載2170電芯的標準Model 3上，體驗到了“15分鐘200公里”的急速補能體驗。
據一家國內媒體測試，老款ModelX在V3樁上最大功率150kW；新款長巡航ModelS/X可以達到200kW。相比V2，18650電芯的車型同樣在充電時長上縮短20%不止。
我們剛剛提到，安裝V3需要苛刻的電網，而令人意外的是，北京第一座V3充電樁竟落戶東三環繁華的地段：位于東三環與東四環之間的華貿中心。
圖：特斯拉中國8月8日發布的Twitter
比鄰繁華商業地段的V3充電站，更能顯現出它的“快充”優勢。TechWeb觀察到，8月烈日下，來華貿地上停車場充電的車主，一般會選擇在車內等待，整個過程不會占用太長時間，并且充電完成后的超時停車費，可能是培養用戶習慣的另一原因。
如果用戶預約V3電樁，系統提前將電池組加熱至合適溫度（On-Route Battery Warmup），這樣可以將充電時間進一步縮短。
圖：截自Tesla官網，在途預熱可以減少V2下25%充電時間；V3更是能減少50%
除了V3快充，特斯拉還為車主提供了不同里程下的充電解決方案。8月28日，特斯拉就“Tesla充電網絡布局”話題，在北京華貿體驗店舉辦一場“T-talk”線下分享討論會。
續航焦慮的本質，是充電焦慮。市面上很多純電車型，已經可以在續航上與燃油車媲美，而充電上的不方便，才是用戶焦慮的最大源頭。
目前，具體有兩大問題，一是充電樁數量太少，二是充電速度慢，兩個問題對比的都是燃油車。特斯拉對此給出的答案是，根據用戶出行場景布置多元的自營充電體系，并不斷提升充電效率。
為應對不同出行場景上，特斯拉希望將充電樁搬到用戶常去的地方。車主的用車場景一般分為城市通勤代步、周末近郊出游、低頻長途自駕。特斯拉所做的，就是在這三個場景中布置大量充電樁。
一、城市通勤
在城市通勤代步中，最方便的充電方式是家充樁。家中有樁，心里不慌，晚上接上電源，次日滿電出發，充電體驗遠勝于加油。針對無法安裝家充樁的消費者，特斯拉給出的解決方案是超充。特斯拉超充樁一般建設在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時，就能給車輛充電，半小時即可滿足一周通勤需求。
二、周末近郊游
當用戶需要100-400公里短途自駕游時，可利用“目的地充電樁”充電。目的地充電樁一般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點、熱門自駕沿線，充電速度與家充樁一致。如從北京出發，周邊景點如承德、秦皇島、張家口，都建設有目的地充電樁，車主到達酒店后充上電即可安心享受假期。加上特斯拉超長續航里程，解決了車主自駕游的充電焦慮。
三、長途出行
在長途出行中，特斯拉在全國主要路線都布局有超級充電樁。這些樁覆蓋中國東西、南北主干道，車主可完成從北京到上海，哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等超長途自駕。
特斯拉表示，目前特斯拉是中國充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業，已經建成了超過2500+個超級充電樁，2400+個目的地充電樁，并且2020年計劃在中國布局4000+超級充電樁，以跟上車主的增長速度。
通過“場景化”的充電布局策略，特斯拉率先解決了上述“充電樁數量太少不如加油方便”的問題。而針對“充電速度比加油慢”的問題，特斯拉采取的措施是提升充電速度。
電動汽車充電技術的發展迭代非常迅速，充電10小時已經是過去式，現代充電技術是以分鐘來計算。例如特斯拉的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補充最多 250 公里續航電量，可以滿足車主一周的出行需求。目前V3已經在上海、廣州、北京三地正式開放運營，并加速鋪向全國。
從車主角度來說，特斯拉這套充電網絡已經消除了大部分人的充電焦慮，是很多消費者選擇特斯拉的重要原因。對特斯拉來說，雖然自建充電網絡是一條重投資、見效慢的路線，但是能讓特斯拉在后續競爭中取得先發優勢，且目前效果已經凸顯。
*“T-talk”是特斯拉發起的線下活動，由官方定期邀請媒體及社會各界人士，一起討論行業現狀、技術發展，共同推進行業進步，特斯拉也借此搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁。
