【TechWeb】小鵬P7在中型轎車?yán)镉兄鴺O高關(guān)注度，主要緣由分三點(diǎn)：
·媲美超跑的爆發(fā)性能；
·媲美燃油車的NEDC里程；
·極頂方便的智能車機(jī)。
上周，我們對(duì)P7進(jìn)行了山路試駕，此次拿到是頂配四驅(qū)性能版，雙電機(jī)的配置可從這臺(tái)車最高壓榨出430匹峰值馬力，理論百里4.3s，性能和大幾十萬的性能車不相上下。
P7共發(fā)布7款，區(qū)間覆蓋229900~349900元。很多朋友不理解它的宣傳策略，以為706km的NEDC和4.3s百里的“神話”同時(shí)加持在頂配車型上，其實(shí)不然。
706km的成績(jī)只出現(xiàn)在單電機(jī)、無XPILOT版本，也就是「后驅(qū)超常續(xù)航智行版」，售價(jià)254900元。4.3s百里動(dòng)力水平只有「四驅(qū)高性能智享、智尊」上，由于搭載不同自駕軟硬件（XPILOT2.5/3.0），以及配置細(xì)節(jié)差異，售價(jià)分別為339900元和349900元，相差1萬元整。
（下文P7全部默認(rèn)為性能版）
一、駕駛體驗(yàn)
首先，拋開各種消費(fèi)理念，人們對(duì)駕駛P7時(shí)帶來的感官?zèng)_擊更為印象深刻。
由于110mm厚度的電池包位置，P7底盤偏重，多數(shù)路況下表現(xiàn)扎實(shí)。試駕過朋友會(huì)用同感，底盤可能是P7的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
但載重情況下，P7隨著車自重增家（5座坐滿），P7的懸掛空間收窄，中速轉(zhuǎn)彎時(shí)傾角雖較燃油車更克制，但和ModelS（3）相比卻略遜一籌，這種情況是有明顯差距的。
據(jù)此前的官方介紹，小鵬P7的底盤平臺(tái)，為聯(lián)手保時(shí)捷工程公司所開發(fā)的產(chǎn)品，并大量采用鋁合金零件以降低簧下質(zhì)量；高配車型還搭載CDC減振系統(tǒng)，并配備Brembo出品的制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的硬件水平。
也正因如此，P7的制動(dòng)性能超群，在三種駕駛模式下，均以剎車盤制動(dòng)為主、iBooster為輔，對(duì)比蔚來前半段以能量回收的腳感，小鵬給到駕駛者更高的制動(dòng)自信。
主觀上講，雖然運(yùn)動(dòng)性能強(qiáng)悍，P7在過彎指向性上弱于ModelS。所以如果非要將P7當(dāng)做特斯拉轎車的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前者操控能上前者還有很大提升空間，畢竟軸距3米的身段，已是在空間與極致運(yùn)動(dòng)性之間做出了取舍。
二、續(xù)航，充電
P7性能版理論續(xù)航562公里，在實(shí)際體驗(yàn)中，空調(diào)開啟下可以滿足400~450公里實(shí)際續(xù)航，處于相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。
這介紹下，P7車載剩余續(xù)航顯示有兩個(gè)尺度，NEDC與 W LTP，后者能接近城市道路水平。WLTP測(cè)試程序從本質(zhì)上而言依舊是一套基于實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架而進(jìn)行的循環(huán)測(cè)試。按照不同的車型，其設(shè)置了不同的駕駛測(cè)試，包括全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測(cè)試規(guī)程。
根據(jù)我們長(zhǎng)途試駕體驗(yàn)，WLTP能降低駕駛員對(duì)剩余里程的錯(cuò)誤預(yù)期，更接近實(shí)際城市通勤實(shí)際剩余。
如果問今天電動(dòng)車主最大的焦慮是什么？多數(shù)人會(huì)說是續(xù)航里程。但如果續(xù)航達(dá)到傳統(tǒng)燃油車相近水平，補(bǔ)能體驗(yàn)反而成了最大瓶頸。
我們發(fā)現(xiàn)，小鵬快充領(lǐng)域同樣有所積累。目前，除Tesla外，小鵬快充樁在所有第三方品牌里中有較高的功率排名，峰值充電功率90KW。
有次在北京理想國(guó)際大廈，恰好看到一位車主正在用小鵬充電樁給自己的ES8充電，而旁邊就是有十來個(gè)蔚來專用充電樁空閑著，究其所以，他解釋道：小鵬電樁更快一些。從這一細(xì)節(jié)，似乎可以看出小鵬在造車的同時(shí)，也在嘗試鋪設(shè)屬于品牌的快充體系。
P7中控搭載了一塊15英寸2K觸控屏，如果充電區(qū)域信號(hào)允許，車主可以一邊進(jìn)行快充補(bǔ)能，一邊看B站。
官方快充樁下，30分鐘時(shí)間基本可以為低電量的P7充上表顯200公里左右電能，足夠車主下一段通勤線路。
三、車機(jī)
主觀講，小鵬的XmartOS可能是國(guó)內(nèi)最好的車機(jī)，甚至沒有之一，合資車望其項(xiàng)背，自主品牌追趕不及。我們對(duì)小P進(jìn)行了數(shù)輪“靈魂拷問”，在功能范圍內(nèi)的事情都可自動(dòng)化操作。
“你好小P，打開前排座椅加熱”
“你好小P，進(jìn)入冥想模式”
“你好小P，打開通風(fēng)模式”
“你還小P，切換運(yùn)動(dòng)模式！”
只要暗號(hào)匹配，基本能用手完成的事情，都可以交給小P。小鵬車機(jī)給我的最大感受，就是語(yǔ)音操縱方式為超容易給車主帶來“肌肉”習(xí)慣。試駕結(jié)束后，我許多仍會(huì)對(duì)小P“戀戀不舍”，甚至覺得沒有語(yǔ)音系統(tǒng)的車再豪華也是垃圾。
Tesla也有獨(dú)家車機(jī)，但好不好用，Tesla車主心知肚明，對(duì)比小鵬，甚至覺得慚愧：為什么沒早一點(diǎn)來支持國(guó)產(chǎn)品牌。
小鵬語(yǔ)音系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)廠商「思必馳」承做的，普通話、粵語(yǔ)均由不錯(cuò)的識(shí)別率。
四、總結(jié)
總體而言，P7高性能版可以說是把大部分「技能點(diǎn)」拉到了「運(yùn)動(dòng)」選項(xiàng)上，整體市場(chǎng)定位偏向性能車，同時(shí)內(nèi)部空間豪華感加持，33.99w、34.99w兩臺(tái)車均包含丹拿Dynaudio音箱，
不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，年輕消費(fèi)者已經(jīng)不再“沉迷”德系美系，只要能滿足需求、戳中痛點(diǎn)的車型，均在他們的考量范圍。小鵬作為一家自主品牌的智能廠，已經(jīng)在車內(nèi)配置、外觀等諸多細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出他們對(duì)于未來中國(guó)新能源市場(chǎng)的深刻理解。
Tesla作為小鵬一大強(qiáng)勁對(duì)手，即便已在硬件層面做到第一、且智能化方面積累更深，小鵬卻已悄悄地在本土化需求上捕捉到了更多的國(guó)人胃口。今年7月，P7首月交付1641臺(tái)，雖然和Model 3的上萬臺(tái)的數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，但作為這家造車新勢(shì)力的第二款車型，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。
