網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步（Uber）的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在8月12日周三接受采訪時語出驚人，他稱，如果上訴法院不能推翻本周一要求該公司將平臺司機視為全職雇員的法庭裁決，優(yōu)步可能會在加州大本營暫時關閉服務幾個月：
在加州暫停服務，將使成千上萬的平臺司機們失去通常從優(yōu)步獲得的收入。
8月10日，舊金山高等法院的一名法官批準了一項初步禁令，在該州阻止優(yōu)步和Lyft將其平臺司機歸類為獨立承包商，這一禁令將推遲10天執(zhí)行，期間允許優(yōu)步和Lyft提出上訴。消息曾導致兩家公司股價在周一美股盤后跌超2.2%，他們也都表示將在十天內(nèi)上訴。
此前在5月5日，加州總檢察長Xavier Becerra以及洛杉磯、圣地亞哥、舊金山等加州城市都向優(yōu)步和Lyft提起了訴訟，指控其違反新勞工法案AB-5。該法案規(guī)定，如果企業(yè)能控制工作者的工作方式，或者其工作是企業(yè)正常業(yè)務的一部分，則需要將工人歸類為雇員，而不是獨立承包商，進而公司需要為雇員提供福利和失業(yè)保險等。
Khosrowshahi今日表示，如果優(yōu)步不能贏得上訴，他的B計劃是暫停在加州的服務，“很難相信我們能迅速將零工經(jīng)濟工作者的模式轉(zhuǎn)為公司的全職雇員”。未來就算優(yōu)步恢復在加州的服務，可能會更多集中在城市地帶，這意味著郊區(qū)等人口較不集中的地區(qū)將運力有限。
他曾在周一法院裁定宣布前發(fā)表專欄文章稱，零工經(jīng)濟的工作者既想要靈活性又想要福利，優(yōu)步支持可以實現(xiàn)這一雙重目標的全新法律制定。
Khosrowshahi在文章中稱，批評者一直認為，通過將優(yōu)步平臺的司機全部轉(zhuǎn)成全職雇員并提供醫(yī)療保險就“萬事大吉”，但過去十年的公開問卷調(diào)查均顯示，絕大多數(shù)零工經(jīng)濟的司機表示，他們不愿意成為公司雇員，因為非常重視作為自由職業(yè)者的靈活性：
“我們目前的就業(yè)制度已經(jīng)過時且不公平。它迫使每個人在成為更多福利但靈活性較低的公司雇員，還是靈活性更多但幾乎沒有安全網(wǎng)保障的獨立承包商之間做出身份選擇。由優(yōu)步和其他公司委托進行的一項最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果靈活性受損，app平臺上2/3的駕駛員將停止參與服務。”
他建議美國應立法要求零工經(jīng)濟企業(yè)建立“福利基金”，根據(jù)工作時長向參與服務的自由職業(yè)者提供現(xiàn)金，令他們將錢直接用于所需的福利，比如購買醫(yī)?；蛘邘叫菁?。他稱醫(yī)保并不是平臺司機最想獲得的前五項福利之一，因為很多司機已通過其他工作、奧巴馬醫(yī)保平臺或家庭成員等擁有了醫(yī)保。同時，法律應要求所有零工經(jīng)濟企業(yè)為工作中遭受的傷害提供醫(yī)療和傷殘保險：
“優(yōu)步現(xiàn)在準備支付更多費用，為平臺上的司機們提供新的福利和保護。但是美國法律需要改變現(xiàn)狀以保護所有工作者，而不僅僅是某一種工作方式的人。”
Khosrowshahi承認，優(yōu)步目前只能為平臺司機中的一小部分提供全職工作，隨后只能在更少的城市里運營。由于網(wǎng)約車費用會抬高，這將大大減少用戶可以乘車的次數(shù)，進而減少所需的駕駛員數(shù)量。
公司還支持今年11月的一項投票倡議，力求保持平臺司機獨立承包商的身份，同時提供更多福利。分析認為，這或許代表優(yōu)步上訴失敗后將在加州暫停服務直到11月投票結果出爐后。
周三優(yōu)步股價高開低走，盤初最大漲幅3.3%，美股午盤時轉(zhuǎn)跌，或最終股價下跌1.19%，報收于30.84美元。
上周四美股盤后，優(yōu)步發(fā)布的財報顯示，二季度營收22.4億美元，同比下滑29%；調(diào)整后每股虧損1.02美元，市場預期每股虧損86美分。當季的打車業(yè)務總訂單額為30.5億美元，低于分析師預期的34.7億美元。新冠肺炎疫情繼續(xù)限制人們的出行和通勤需求，并嚴重影響了優(yōu)步的核心打車服務，以恒定匯率計算，總預訂量下降了73%。
【來源: 華爾街見聞】
