來(lái)源：極客公園
傳統(tǒng)的金九銀十，在任何面向消費(fèi)者的行業(yè)，都是推出新品，沖擊年底銷量的絕佳時(shí)刻。在汽車行業(yè)尤其如此——近兩個(gè)月，幾乎所有車廠都發(fā)布了自己的主力車型，產(chǎn)品之多令人有些眼花繚亂。
7 年前開始的新造車大戰(zhàn)，讓以純電車為代表的新能源車逐漸敲開市場(chǎng)大門。不久前，蔚小理三家都放出了今年的主力車型。單從價(jià)格上看，這些「新造車」依然瞄準(zhǔn)的是 35 萬(wàn)—50 萬(wàn)元的高端市場(chǎng)，繼續(xù)對(duì)標(biāo) BBA 的豪華車型。
在「新勢(shì)力」后面跑出來(lái)的造車「新新勢(shì)力」，例如零跑等公司，則在 20 萬(wàn)元—30 萬(wàn)元的區(qū)間，這個(gè)看起來(lái)仍是藍(lán)海的市場(chǎng)押下重注。
無(wú)獨(dú)有偶，傳統(tǒng)車企例如比亞迪、長(zhǎng)安，新推出的純電車型，瞄準(zhǔn)的是同樣的價(jià)格區(qū)間。
20 萬(wàn)元——30 萬(wàn)元純電車型藍(lán)海變紅海的標(biāo)志之一，就是本來(lái)只在更高價(jià)位車型中出現(xiàn)的豪華配置和先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)一項(xiàng)一項(xiàng)成為純電標(biāo)配。
中端純電市場(chǎng)，迎來(lái)一場(chǎng)「內(nèi)卷大戰(zhàn)」。
純電最后藍(lán)海
如果再給李想一次機(jī)會(huì)，估計(jì)他仍然會(huì)在新造車勢(shì)力剛剛興起的節(jié)點(diǎn)，將精力押注在比 A00 級(jí)更小的 SEV 上。他的眼光，被幾年后大賣的五菱宏光 MINI EV 驗(yàn)證了，可惜的是時(shí)間段不對(duì)。
用零跑公司創(chuàng)始人朱江明的話是，純電車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛剛興起時(shí)，是典型的「啞鈴型」市場(chǎng)——賣的最多的是 10 萬(wàn)元以下的低端車，和 35 萬(wàn)元以上的高端車型。
緊追先行者特斯拉的蔚小理，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表，開始時(shí)瞄準(zhǔn)的都是高端車型，目標(biāo)是干掉 BBA。除了不同于傳統(tǒng)油車的純電動(dòng)力系統(tǒng)，新造車廠商通過(guò)智能化、人性設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)，成功在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大腦中植入了「國(guó)產(chǎn)車也能賣 30 萬(wàn)元以上」的觀念。
IDC 預(yù)測(cè)未來(lái)幾年新能源車滲透率｜IDC
七年過(guò)去后，電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為共識(shí)。剛剛過(guò)去的 8 月，新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到 28%，16 家車企月銷量過(guò)萬(wàn)——作為新能源車主打之一的的純電車，已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)的重要力量。
在這樣的背景下，「造車新勢(shì)力」的后面，也殺過(guò)來(lái)一波「新新勢(shì)力」，例如零跑等公司，在純電車領(lǐng)域開辟出了一條和「前輩」不同的道路——從純電小車切入，打破智能汽車的體驗(yàn)壁壘。
在電車已經(jīng)成為主流的現(xiàn)在，當(dāng)?shù)谝慌燔囆聞?shì)力依然鏖戰(zhàn)在 40 萬(wàn)元左右的高端車型領(lǐng)域時(shí)，20 萬(wàn)元——30 萬(wàn)元的中端純電車市場(chǎng)迎來(lái)了短暫的藍(lán)海時(shí)期。而這個(gè)市場(chǎng)，也吸引了「新新勢(shì)力」，乃至傳統(tǒng)車廠的目光。
今年，零跑、比亞迪、長(zhǎng)安等公司先后曝光了零跑 C01、海豹和深藍(lán)等車型。中端純電車市場(chǎng)，由此迎來(lái)了自己的第一波大戰(zhàn)。
豪華+技術(shù)下放
剛剛過(guò)去的蘋果發(fā)布會(huì)，消費(fèi)者往往盛贊 CEO 蒂姆·庫(kù)克的「刀法精湛」，讓創(chuàng)新技術(shù)以從上至下「涓滴」式地在產(chǎn)品之間流動(dòng)，來(lái)最大程度拉開價(jià)格和受眾區(qū)間。
其實(shí)，蘋果的做法，在過(guò)去的汽車行業(yè)是基本共識(shí)——「套娃」和換殼一度成為傳統(tǒng)油車大廠的知名標(biāo)簽。而如果追求豪華配置和極致動(dòng)力，只有掏出真金白銀的品牌和技術(shù)溢價(jià)購(gòu)買高端車型。
要干掉 BBA 的造車新勢(shì)力，出手就是豪華配置，讓消費(fèi)者能以幾乎 7 折的價(jià)格，享受 媲美，甚至經(jīng)常超過(guò) 50 萬(wàn)元豪華車型的配置。
歷史不會(huì)重復(fù)，但是會(huì)押韻，后起之秀將同樣的策略，用到了用戶基礎(chǔ)更廣的中端車領(lǐng)域，將以往出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)座駕之上的頂級(jí)音響、豪華內(nèi)飾、拉滿的智能駕駛配置及人性化的舒享體驗(yàn)等，「下放」到了 30 萬(wàn)元以下的中端車上。
剛剛上市的零跑 C01 純電轎車｜零跑汽車
以剛剛上市的 零跑 C01 為例，作為這家造車「新新勢(shì)力」的主力新車型，C01 從內(nèi)到外，都散發(fā)著「超值」的味道：
溜背式的「轎跑」設(shè)計(jì)，無(wú)邊框車門，讓車輛顏值大大提升；流線型設(shè)計(jì)、隱藏門把手，整車風(fēng)阻系數(shù)低至 0.226Cd；
「阿嘉米斯」沉浸式音樂(lè)座艙+12 個(gè)高性能揚(yáng)聲器組成的環(huán)繞立體聲，提供沉浸式音效體驗(yàn)；
應(yīng)用在方向盤、座椅上的 Nappa 真皮、全系標(biāo)配的麂皮絨頂棚等以往只出現(xiàn)在百萬(wàn)豪車上的高級(jí)材質(zhì)，凸顯設(shè)計(jì)層次和豪華感；
以及雙層夾膠鍍膜+Low-E 玻璃組成、能隔絕 99.9% 的紫外線全景天幕式的隔熱天窗。
無(wú)邊框車門也成為中端電車的標(biāo)配，圖為零跑 C01｜零跑汽車
如果說(shuō)從視覺(jué)和觸感上，30 萬(wàn)元以下的中端電車，要達(dá)到的是「滿足消費(fèi)者的『虛榮心』」。在技術(shù)層面，中端電車絕對(duì)是「刺刀見(jiàn)紅」的狀態(tài)，用電影《大腕》里李誠(chéng)儒的話是，「能裝的都給他裝上」。
從三電系統(tǒng)來(lái)看，電池不僅重要，而且能打出差異化的重要因素。過(guò)去幾年的電動(dòng)轎車，因?yàn)槌跗陔姵丶夹g(shù)所限，傳統(tǒng)電池包層層包裹造成的一個(gè)結(jié)果就是底盤「偏高」，外觀和駕乘體驗(yàn)都像矮一點(diǎn)的 SUV。
不少?gòu)S商在電池層面作出嘗試。例如剛上市的零跑 C01 ，采用了被業(yè)界公認(rèn)為引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展方向的 CTC （Cell to Chasis）技術(shù)，即省去電池包，直接將電池「鑲嵌」在底盤上。這么做的好處是，一個(gè)是底盤終于可以低一些，外觀和駕駛感都更像轎車；同時(shí)車身整體剛性得到加強(qiáng)；整車?yán)m(xù)航和空間都有不同程度的提升。
零跑汽車采用的 CTC 技術(shù)｜零跑汽車
另一個(gè)考驗(yàn)中端電動(dòng)車的點(diǎn)，就是智能輔助駕駛技術(shù)。對(duì)于新的中端電車來(lái)說(shuō)，車身周圍沒(méi)有 20 個(gè)以上的傳感器，都不好意思叫自己新造車。多款傳感器的加入，使得 L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能——全速域巡航、自動(dòng)泊車、自主變道等讓消費(fèi)者用車用輕松的功能，變成中端家用純電車的標(biāo)配。
最后，就像當(dāng)年手機(jī)大戰(zhàn)一樣，智能座艙系統(tǒng)中，高通的 8155 芯片、連續(xù)語(yǔ)音交互、虛擬助理也都是必不可少的標(biāo)配。也有像零跑 C01 這樣的，為了讓系統(tǒng)更「開放」，甚至搞出了行業(yè)首個(gè)安裝在車機(jī)上的「Android 虛擬機(jī)」系統(tǒng)，讓用戶能把更多的應(yīng)用，像「小程序」一樣跑在系統(tǒng)中，并且不影響車機(jī)的反應(yīng)速度，絕對(duì)是喜歡「把玩車機(jī)」的老司機(jī)的最愛(ài)。
從外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、電池，再到智能駕駛和智能座艙的全面「豪華化」和「普及化」，中端電車的「無(wú)限升級(jí)」，對(duì)車廠最大的考驗(yàn)，其實(shí)來(lái)自產(chǎn)研和制造。
「垂直整合」的核心能力
一百多年之前，開創(chuàng)了現(xiàn)代汽車工業(yè)的約翰·福特曾經(jīng)引以為傲的，不是讓大半美國(guó)人開上了 T 型轎車，而是極具現(xiàn)代生產(chǎn)制造思維的「胭脂河工廠」。
無(wú)獨(dú)有偶，在本世紀(jì)引領(lǐng)電動(dòng)車向燃油車宣戰(zhàn)的領(lǐng)頭羊特斯拉，其創(chuàng)始人馬斯克也表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，稱其專門打造特斯拉電動(dòng)車的「超級(jí)工廠 Gigafactory」，其實(shí)是「最重要的產(chǎn)品」。
當(dāng)人們關(guān)注點(diǎn)聚焦在聚光燈下的產(chǎn)品時(shí)，其背后的制造和生產(chǎn)體系，才是新造車最重要的核心資產(chǎn)。
以零跑汽車為例，這家創(chuàng)業(yè) 7 年的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)掌握電動(dòng)車「三電」以及核心零部件的產(chǎn)研能力，提高了研發(fā)效率并有效提升了對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力。
零跑汽車金華 AI 工廠｜零跑汽車
例如，從底層系統(tǒng)構(gòu)建以及平臺(tái)化的開發(fā)，讓其可以在不同車型間靈活復(fù)用——未來(lái)零跑將構(gòu)建以 A、C、D 三大純電平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，構(gòu)建了可在不同電動(dòng)車型之間高度復(fù)用的平臺(tái)化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)，通用化率最高達(dá) 88%。
上個(gè)月，零跑第二個(gè)三電基地建成，電池、電驅(qū)、電控已進(jìn)行投產(chǎn)，最大限度上解除了「產(chǎn)能地獄」的威脅。
當(dāng)然，即便自研強(qiáng)如特斯拉，依然需要外部供應(yīng)鏈合作。國(guó)產(chǎn)廠商如零跑，在掌握核心技術(shù)研發(fā)之外，還在半導(dǎo)體、新材料以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上尋求合作伙伴，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
接下來(lái)的 Q4，新能源車市場(chǎng)依然是一場(chǎng)艱苦卓絕的戰(zhàn)斗，而爭(zhēng)奪不僅發(fā)生在高端車領(lǐng)域，其實(shí)反而是 20 萬(wàn)元——30 萬(wàn)元的中端電車，才是主戰(zhàn)場(chǎng)。如何能贏得這個(gè)區(qū)間，可能決定了不少?gòu)S商在「新造車下半場(chǎng)」的發(fā)展走向。
價(jià)格因素固然重要，但產(chǎn)品實(shí)力和產(chǎn)研能力，可能才是制勝核心。
