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新國標(biāo)“九宮格紅綠燈”，再上熱搜。但鮮為人知的是，所謂的“新國標(biāo)”，其實和“舊國標(biāo)”幾乎是一樣的。不過還是引發(fā)了人們對于這類紅綠燈合理性的討論。
“新國標(biāo)紅綠燈”的通行規(guī)則講解 圖源：網(wǎng)絡(luò)
拋開那些營銷號對于這次事件的跟風(fēng)瞎炒，人們對于“九宮格紅綠燈”的討論，其實也還是有一些價值的：一方面，很多人擔(dān)心如果信號機都變得如此復(fù)雜，是否易于理解；另一方面，取消讀秒會不會不安全？
新國標(biāo)沒有變化，讀秒從未取消但也不是必須
先說結(jié)論，從來沒有什么“新版”，新國標(biāo)也并未要求所有紅綠燈都變成那種“三燈并排”式的紅綠燈，而且所謂的新國標(biāo)，在紅綠燈的設(shè)定上和“舊國標(biāo)”幾乎一樣；關(guān)于讀秒，“新舊國標(biāo)”并未硬性規(guī)定有無讀秒，也就是說，想加上，按照讀秒的國標(biāo)（GA/T 508-2014道路交通信號倒計時顯示器）加就可以，不需要的話也可以不加。
再來看所謂的“新國標(biāo)”。《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 14886-2016 代替 GB14886-2006）發(fā)布于2016年12月13日，于2017年7月1日實施。50多頁的規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了信號燈的設(shè)置條件、組合形式、安裝方式與電纜線敷設(shè)等方面的具體要求。而各地對于何時調(diào)整，在哪些區(qū)域調(diào)整，其實可以根據(jù)自己的實際情況進行。
此次爭議的中心，主要出在該規(guī)范第六部分——信號燈組合形式。該部分展示了五種信號燈的配置組合。常規(guī)組合1與常規(guī)組合2是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ姷募t綠燈，不需要過多說明。而特殊組合1、2、3則是這次爭議的中心。
信號燈常規(guī)組合1與2 圖源：《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》
特殊組合1則是為右轉(zhuǎn)專門設(shè)立了紅綠燈、特殊組合2則是為左、右轉(zhuǎn)都設(shè)立了單獨的信號燈、而特殊組合3則是在特殊組合2的基礎(chǔ)上，要求全天24小時都要對三個方向進行獨立控制，不得熄滅。
特殊組合1 圖源：《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》
特殊組合1雖然并不常見，但非常容易理解，右轉(zhuǎn)車輛需要看方向紅綠燈來行車，而方向紅綠燈熄滅時則右轉(zhuǎn)不受紅綠燈限制，與常規(guī)組合1的紅綠燈相同。
特殊組合3看似復(fù)雜，實際上也比較好理解，三個方向的車看各自的燈行車即可，都不會出現(xiàn)紅黃綠全部熄滅的情況。
特殊組合3 圖源：《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》
而爭議最大的則是特殊組合2。三個燈都亮?xí)r，與上述特殊組合3相同，跟著紅綠燈走即可，但左右兩側(cè)紅綠燈有時可能會熄滅。如果左側(cè)方向信號燈全部熄滅，則跟隨中間信號燈行駛，如果右側(cè)方向信號燈全部熄滅，則可以自由進行右轉(zhuǎn)。特殊組合2的意義在于，可以根據(jù)路口一天內(nèi)的通行量，靈活決定是否單獨對左右轉(zhuǎn)進行控制。
特殊組合2 圖源：《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》
不過，這其實并不是“新國標(biāo)”的問題，早在2006年的《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）上就已經(jīng)有了相關(guān)規(guī)定，信號燈組合形式與目前幾乎完全一樣，備受爭議的特殊組合2也曾出現(xiàn)在“舊國標(biāo)”當(dāng)中，同樣規(guī)定了信號燈可以有左右兩側(cè)熄燈的形式。
“舊國標(biāo)”，同樣出現(xiàn)了該類型紅綠燈與相關(guān)設(shè)定 圖源：GB14886-2006
圓燈和箭頭燈所體現(xiàn)的其實是路權(quán)優(yōu)先級的不同。只是，這次被不少營銷號發(fā)布了一些傳播熱度很高的“測試照片”將“新版紅綠燈”罵上了熱搜。
標(biāo)準(zhǔn)沒問題，但執(zhí)行確實需注意
雖然說，所謂的“新國標(biāo)”紅綠燈都要變、或者說取消讀秒等等，都是誤讀。但為什么近幾年才頻繁提起？確實，雖然2006年的規(guī)定中就出現(xiàn)了這種紅綠燈，但對于2006年，中國的絕大多數(shù)城市來說，當(dāng)時的交通流量也并不需要如此復(fù)雜的紅綠燈。截至2007年6月，我國的汽車保有量僅5000多萬輛，而到了2021年，這一數(shù)字增長到3個億。與此同時，道路上還出現(xiàn)了更多元的交通參與者（電動自行車等）。
因此，更為復(fù)雜信號燈也逐漸多了起來。這也是為了在復(fù)雜的路口，能夠更好地優(yōu)化交通，管理好各種交通參與者。說白了，復(fù)雜的是路口的交通狀況，紅綠燈只是要盡到它該盡的責(zé)任。在這樣的路口，駕駛員也需要更加認(rèn)真地觀察信號燈，謹(jǐn)慎通行。
其實這類信號燈的出現(xiàn)，并不都是壞事。此前，在一些地區(qū)存在“又要看燈、又要看牌”的尷尬問題，例如下圖中的路口，除了基礎(chǔ)的紅綠燈外，還專門標(biāo)注了紅燈亮?xí)r禁止右轉(zhuǎn)，這不比指示方向的紅綠燈看著更麻煩嗎？
圖源：微博用戶@彳亍rate
不過，這類紅綠燈也存在優(yōu)化的空間。這種存在“熄燈模式”的信號燈，一方面，有些駕駛員并不清楚“熄燈狀態(tài)”是一種什么樣的狀況；另一方面，在白天，一些紅綠燈本來亮度就有限，有時需要反復(fù)確認(rèn)紅綠燈到底是沒亮還是亮度太低。因此，作為一種解決辦法，在左右轉(zhuǎn)彎不受限時，可采用黃燈閃爍信號，讓駕駛員保持注意并通過路口，也更易于理解。
讓每一個路口都擁有復(fù)雜的紅綠燈，也并不是一件正確的事。也就是說，在什么樣的路口設(shè)置什么樣的紅綠燈，還是應(yīng)該深思熟慮。在國標(biāo)文件中也有提及，特殊組合的三種類型都是“較少使用”或“極少使用”，這類紅綠燈的出現(xiàn)頻率過高，恐怕反而影響通行效率，所以，它應(yīng)該只出現(xiàn)在該出現(xiàn)的路口。而對于駕駛員來說，目前復(fù)雜的路況決定了這種紅綠燈有存在的必要性，因此記住這種紅綠燈的通行規(guī)則，也是應(yīng)做的事情。
