來源：極客公園
2017 年，當(dāng)國內(nèi)共享單車市場戰(zhàn)至正酣之際，大洋彼岸，美國各大城市開始出現(xiàn)電動滑板車、電動單車以及共享自行車的身影，任何人只需要打開手機(jī)，掃描車把上的二維碼即可解鎖出發(fā)。
這一年，華人鮑周佳、孫維耀在硅谷「照貓畫虎」創(chuàng)辦了 LimeBike（后改名 Lime），提供無樁單車、電動單車以及電動滑板車的共享服務(wù)，不到一年時間便獲得超 3 億美元融資，估值達(dá)到 11 億美元，并快速將業(yè)務(wù)延伸到加州、佛羅里達(dá)、華盛頓 ……
差不多同一時間，由 Lyft 和 Uber 前高管 Travis VanderZanden 創(chuàng)立的 Bird 也將自家的共享電動滑板車搬到了城市街頭，并在不到一年時間完成 4 輪融資，總金額超 4 億美元，不僅成為當(dāng)時最快到達(dá) 10 億美元估值的「獨(dú)角獸」，更在 2018 年 6 月達(dá)到了 20 億美元的驚人估值。
這是硅谷曾經(jīng)的瘋狂故事，在對共享出行未來的憧憬中，具有解決「最后一公里」問題的電動滑板車、兩輪電動車等交通工具成為投資人們的心頭好。
過去 5 年時間，投資者向歐美「微出行」公司共投資超過 50 億美元——這是海外共享電動車曾經(jīng)的黃金時代。
每周，以 Lime、Bird 等品牌為代表的共享電動滑板車品牌，都會新增數(shù)千輛電動滑板車，并瘋狂在社交媒體上進(jìn)行推廣。
Lime、Bird、Spin、Link、Lyft...... 這些名字與他們的電動滑板車，不但占領(lǐng)了街道中的突出位置，也占領(lǐng)了各大投資機(jī)構(gòu)的頭版位置。但在突如其來的疫情之后，這些曾經(jīng)的獨(dú)角獸卻不得不面對慘烈的市場洗禮。
曾經(jīng)估值 23 億美元的 Bird 通過 SPAC 合并上市，如今股價(jià)不到 50 美分，估值僅為 1.35 億美金，呈現(xiàn)一二級市場倒掛情況；而號稱全球最大共享電動滑板車運(yùn)營商的 Lime，估值一度達(dá)到 24 億美元，但在之后的融資中估值不斷縮水，跌落到 5.1 億美元，縮水 79%，曾宣布將在 2022 年上市的消息之后，如今也謹(jǐn)慎地選擇了繼續(xù)等待。
很顯然，曾經(jīng)性感和誘人的共享出行故事變得不再那么討喜，當(dāng)初投資人和媒體有多熱情，現(xiàn)如今就有多嫌棄。
這一切背后，以電動滑板車為代表的「微出行」服務(wù)，在海外究竟遭遇了什么？
Bird 電動滑板車｜Bird
「最后一公里」的性感故事
中國供應(yīng)鏈 + 共享出行 + 海外資本市場，這是最初海外投資人對共享出行市場瘋狂的重要原因。
在國內(nèi)曾如火如荼的共享單車大戰(zhàn)中，海外資本嗅到了其中蘊(yùn)含的商機(jī)，并尋找到了合適的標(biāo)的。
在美國，以 Lime 和 Bird 為代表的參與者們，找到了以無樁單車、電動單車以及電動滑板車為核心的「出行三件套」，以滿足不同用戶的短途出行需求，這看起來是一個完美的方案。
Lime 創(chuàng)始人孫維耀在一次訪談中提到：「電動滑板車的周轉(zhuǎn)率很高，常常在它『觸地』之前，就有人預(yù)約使用了。在人口密度較大的區(qū)域，滑板車的使用率高；而長距離出行時，人們更傾向于選擇電動車；城市中喜歡運(yùn)動的人群，則更愿意使用共享單車。」
「在成本回收方面，電動產(chǎn)品更有優(yōu)勢。因?yàn)橛脩舾幸庠付喔顿M(fèi)以享受更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，但產(chǎn)品的成本也較高，比如需要更換電池或充電。」
在獨(dú)角獸們構(gòu)想的藍(lán)圖中，占據(jù) C 位核心的實(shí)際上是電動滑板車，不僅因?yàn)槠湔嫉孛娣e小，速度快，操控方便，也因其包含科技和環(huán)保屬性帶來的附加價(jià)值。
數(shù)據(jù)顯示，美國 90 后持有駕照的比例從 80 年代的 91%，已經(jīng)降低到 2014 年的 77%。大量無車人士的存在，再加上共享電動滑板車所推崇的低碳模式，也順應(yīng)了新千年以來環(huán)保運(yùn)動興起的時代背景。
來自中國制造業(yè)的「加持」，成為「催熟」這些海外平臺的又一個重要原因。
實(shí)際上，Bird 和 Lime 等公司最初使用的電動滑板車，主要來自中國公司，這些產(chǎn)品具備的不僅僅是價(jià)格優(yōu)勢，還有更快速的產(chǎn)品定制，和較為龐大的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為這些公司的產(chǎn)品升級提供了很好的支撐。
以 Lime 為例，從第一代滑板車產(chǎn)品到第四代滑板車產(chǎn)品推出，用時三年時間，但其前兩代產(chǎn)品都由國內(nèi)公司打造，從第三代開始由 Lime 自主設(shè)計(jì)，但依然依托于中國的成熟供應(yīng)鏈體系。
為了讓「最后一公里」的故事變得更有溫度，Lime 和 Bird 也動用了一些平臺「智慧」。
在某些地方，Lime 和 Bird 用戶可以直接將戶外的電動滑板車帶回家，并在夜間為這些滑板車充電，再在早上歸還到指定地區(qū)，這樣一來平臺會為用戶支付一定的報(bào)酬，并以此解決電動滑板車亂停亂放問題。
不過，與國內(nèi)情況類似，共享電動滑板車在美國和歐洲的推廣過程中也出現(xiàn)了各種問題，比如很多滑板車被放在了人行道或者停車入口而無人管理，影響到行人的正常出行，遭到了一些當(dāng)?shù)孛癖姷谋г埂Ｒ灿幸恍┤嗽谌诵械郎向T滑板車，這威脅到了行人的人身安全。
這些問題并不致命，但伴隨一場突如其來的疫情，曾經(jīng)的獨(dú)角獸們遇到了更大的麻煩。
Bird 在羅馬投放滑板車，「出海」曾經(jīng)是微出行獨(dú)角獸的必經(jīng)之路｜Wikimedia
獨(dú)角獸「感染」新冠
由于疫情到來，全球交通出行領(lǐng)域受到了極大影響，即便是以解決最后一公里為主的共享電動滑板車，也出現(xiàn)了前所未有的困局。
這種不分國界的影響持續(xù)了三年，也極大影響了這些出行平臺的業(yè)務(wù)。
作為出行過程「最后一公里」解決方案，人們通常會在乘坐地鐵、公交等過程中穿插使用 Lime、Bird 等平臺的產(chǎn)品，而疫情之后，所有公共交通領(lǐng)域都面臨乘客銳減情況。
根據(jù) City Lab 去年春季的數(shù)據(jù)顯示，歐美和中國大城市的公共交通乘客數(shù)呈現(xiàn) 50-90% 的驟減；光是紐約地區(qū)的北部地鐵通勤系統(tǒng)流量減少了 95%；北加州的灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)乘客數(shù)在 1 個月內(nèi)減少了 93%。
此時，Lime、Bird 推出的「交通三件套」產(chǎn)品，使用率迅速下降便成為必然。
此外，不論是電動滑板車、電動單車還是自行車，這些采用了共享模式的出行工具，在疫情中的病毒問題帶來了人們更深一層的顧慮，用戶不能放心觸碰他人剛觸碰過的車。
根據(jù)麥肯錫的調(diào)查顯示，不管是商務(wù)還是個人出行，「怕在共享設(shè)施上感染病毒」都成為了人們拒絕使用微交通出行的主要原因。
這種活躍度的下降，直接影響了所有公司的營收。
2020 年秋季，Lime 在達(dá)到全球 2 億人次的里程碑后，告訴投資者，公司在當(dāng)年第三季度將首次實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流和正自由現(xiàn)金流，并將在 2021 年全年實(shí)現(xiàn)盈利。
然而隨著疫情在全球的影響升級，后續(xù)的經(jīng)營情況卻并未好轉(zhuǎn)。
根據(jù)研究報(bào)告顯示，每輛共享電動滑板車，每天使用少于四次便會導(dǎo)致運(yùn)營商的財(cái)務(wù)不可持續(xù)（即用戶費(fèi)用無法支付每輛自行車的運(yùn)營成本）。
The Information 報(bào)道的 Bird 成本支出，充電、維修和信用卡支付是大頭｜CrunchBase
根據(jù) The Infomation 報(bào)道，2018 年，Bird 的電動滑板車每天平均使用次數(shù)是 5 次，用戶平均付費(fèi)額為 3.65 美元。Bird 團(tuán)隊(duì)向投資者透露，公司年?duì)I收有望達(dá)到 6500 萬美元，毛利率為 19%。
19% 的毛利率看起來不錯，但這意味在支付了充電、維修、支付、保險(xiǎn)等支出后，Bird 還需要用僅剩的 1200 萬美元，支付辦公室租賃和員工運(yùn)營費(fèi)用。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2020 年 Bird 年?duì)I收為 7800 萬美元，凈虧損超過 2 億美元。
此外，疊加在這之上的運(yùn)營成本還有進(jìn)一步的增加：一方面，運(yùn)營平臺不僅要負(fù)責(zé)產(chǎn)品充電、維護(hù)，還要對其進(jìn)行消毒以保障其衛(wèi)生；另一方面，這些產(chǎn)品并不是為了共享而設(shè)計(jì)，因此很容易出現(xiàn)故障，在平臺初期這些問題并不普遍，但伴隨產(chǎn)品鋪設(shè)城市越來越多，這樣的情況更加常見。
「通常我們的消費(fèi)級電動滑板車壽命能維持在 3 個月到半年，而共享電動滑板車的壽命要求是 15 個月左右，這對產(chǎn)品提出了更高的要求。」一位從事相關(guān)制造行業(yè)的專家表示，盡管這些獨(dú)角獸公司的產(chǎn)品后期逐漸過渡到自建車輛上，但成本依舊很難快速降低，這也是為何頻繁融資但依舊沒有盈利的原因之一。
當(dāng)然，行業(yè)壁壘較低的困局依然存在，Lime 和 Bird 等平臺作為行業(yè)領(lǐng)跑者，盡管具備一定的資金和平臺優(yōu)勢，但產(chǎn)品并不存在絕對的領(lǐng)先體驗(yàn)，用戶在不同平臺使用到的產(chǎn)品體驗(yàn)是是可以互換的，并不存在誰最好最差，這種情況下用戶很容易因?yàn)檐嚨亩嗌俣鼡Q服務(wù)。
交通服務(wù)很難獲得巨額利潤，從歷史上看，唯一真正持續(xù)盈利的公司是汽車制造商。
而以租賃電動滑板車、電動單車、共享自行車為主的平臺，唯有憑借穩(wěn)定且較大的用戶流量才能站穩(wěn)腳跟良性發(fā)展。在疫情尚未結(jié)束的短期內(nèi)，投資者和平臺看不到這樣的希望。
電動滑板車擴(kuò)張時，不可避免和各地市政監(jiān)管產(chǎn)生齟齬｜LA Times
黃金時代的「遺老」
2018 年 4 月初，美團(tuán)以 27 億美元全資收購摩拜單車，象征了國內(nèi)「共享單車大戰(zhàn)」的基本落幕。
衍生自「網(wǎng)約車大戰(zhàn)」的共享單車大戰(zhàn)，可以說是當(dāng)年資本狂熱期的又一標(biāo)志性戰(zhàn)役。砸錢倒貼占領(lǐng)市場，行業(yè)老大老二合并，徹底壟斷市場，是當(dāng)年國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)最成熟的套路，沒有之一。
在當(dāng)時的狀態(tài)下，創(chuàng)業(yè)者完全不需要，也不可能去計(jì)算營收和投入產(chǎn)出比。據(jù)說摩拜團(tuán)隊(duì)事后復(fù)盤，公司大規(guī)模虧損，正是在拿到大筆投資，開始推出「月卡」服務(wù)之后。在那之后，以虧損換市場更是一發(fā)不可收拾。
而不論是網(wǎng)約車，還是共享單車，交通出行服務(wù)向來就是利潤單薄的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，只有靠平臺精耕細(xì)作的運(yùn)營才能真正盈利。但在資本的瘋狂助推下，賽道上的創(chuàng)業(yè)者不可避免地進(jìn)入到刀刀見血的「內(nèi)卷之戰(zhàn)」中。
從這個意義上看，歐美的電動滑板車可以說是和共享單車類似，屬于遍地風(fēng)投熱錢的「黃金時代」的產(chǎn)物。而在資本緊縮的當(dāng)下，謹(jǐn)慎的投資者更看重營收數(shù)據(jù)和投入產(chǎn)出比，這時曾經(jīng)共享電動滑板車獨(dú)角獸的陷落，是不可避免地結(jié)局。
如今，當(dāng)全球逐漸適應(yīng)疫情，生活逐漸恢復(fù)時，交通出行領(lǐng)域「最后一公里」的需求依舊存在。
麥肯錫在疫情來臨后對全球 7 大地區(qū)超 7000 多人進(jìn)行了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隨著世界恢復(fù)正常，人們對于下一個階段私人擁有的微交通工具的使用傾向比前疫情時期要增長 9%，對于共享版微交通工具的使用傾向增長 12%。
顯然，微出行這一領(lǐng)域正在恢復(fù)的跡象，但未來的希望，是否屬于電動滑板車，非常難說。
